Трамблёр ВАЗ 2108 и 2109: как устроен, что ломается и как починить

На карбюраторных ВАЗах, особенно 2108 и 2109, трамблёр играет ключевую роль в работе системы зажигания. Если он работает как надо — двигатель запускается легко, едет ровно, расход в пределах нормы.

Но стоит появиться трещине на крышке или сбиться углу зажигания, и начинаются проблемы: плавающие обороты, провалы при разгоне, а иногда и полный отказ запуска.

На своей «восьмёрке» я через всё это прошёл и в итоге сам перебирал трамблёр. Делюсь, как всё устроено, что ломается и как это чинить без сервиса.

Как устроен трамблёр на ВАЗ 2108/2109

На этих моделях стоит бесконтактная система зажигания с датчиком Холла. Внутри трамблёра ничего особо сложного нет, но детали требуют внимания.

В корпусе собраны:
• вал с бегунком (ротором), который раздаёт искру по цилиндрам;
• крышка с контактами для проводов;
• датчик Холла — именно он «отдаёт команду» катушке зажигания;
• центробежный и вакуумный регуляторы угла опережения — без них мотор просто не поедет нормально на оборотах.

Вал вращается от распредвала через шестерню и муфту. Втулки: одна смазывается напрямую из двигателя, другая пропитана маслом ещё с завода. При нормальной работе ничего обслуживать не нужно, но с возрастом втулки изнашиваются, появляется люфт, и зажигание начинает «гулять».

Как понять, что пора лезть в трамблёр

У меня первым признаком стало то, что двигатель начал запускаться со второго-третьего раза. Потом появились рывки при разгоне, и однажды просто заглох на перекрёстке. Проверка показала люфт вала, трещину на крышке и подгоревший бегунок.

Основные признаки поломки:
• проблемы с запуском двигателя, особенно на горячую;
• неровная работа на холостом ходу;
• повышенный расход топлива;
• посторонние звуки из корпуса трамблёра (шорохи, щелчки);
• явный люфт вала при покачивании рукой.
Если что-то из этого есть, стоит хотя бы снять крышку и заглянуть внутрь.

Что нужно для ремонта

Сейчас без проблем можно найти ремкомплект трамблёра, например БРТ РК51Р, куда входит всё необходимое: сальники, прокладки, шайбы. Из инструмента понадобится обычный набор ключей, плоская отвёртка, тонкая смазка, а если будете менять втулки, то и молоток с оправкой.

Этапы ремонта:
1. Снимаем трамблёр с двигателя (два болта и разъём).
2. Разбираем корпус, достаём вал, проверяем состояние втулок, сальников, шестерни.
3. Меняем изношенные детали из ремкомплекта.
4. Смазываем втулки и сальники, аккуратно собираем обратно.
5. Устанавливаем на место и регулируем зажигание.1. Снимаем трамблёр с двигателя (два болта и разъём).

Всё это делается спокойно за пару часов. Главное не спешить и соблюдать метки на корпусе и валу, чтобы потом не искать мертвую точку по десять раз.

Как отрегулировать зажигание после сборки

После установки трамблёра его нужно повернуть так, чтобы установить правильный угол опережения зажигания. Для моторов ВАЗ 2108 и 2109 заводское значение — 1°±1° при оборотах холостого хода (750–800 об/мин).

На практике это делается просто: ослабляете крепление, поворачиваете корпус, ловите момент, когда мотор работает ровно и отзывчиво, и фиксируете положение.

Если есть лампочка или стробоскоп, можно сделать всё по науке. Но даже на слух результат после переборки и регулировки будет заметен сразу: мотор станет тянуть ровнее, исчезнут провалы и «троение».