Почему ВАЗ 2109 и 21099 плохо заводится на горячую: причины

Проблема плохого пуска на горячем моторе знакома почти каждому владельцу инжекторной девятки. Машина заводится утром или после долгой стоянки без вопросов, но стоит заглушить прогретый двигатель - и начинается цирк: стартер крутит, схватывает с задержкой или вовсе приходится ждать, пока мотор остынет.

Ниже разберём, почему так происходит и как это решить без гадания и замены всего подряд.

С чего стоит начать проверку

Первое, что нужно исключить - слабое давление топлива. После остановки горячего двигателя в рампе создаётся паровая пробка, особенно если насос уставший или обратный клапан не держит. Давление падает, и при следующем запуске форсункам просто нечего впрыскивать.

• Проверьте давление в рампе - в норме оно должно быть не ниже 3 бар.

• Если после выключения зажигания стрелка манометра быстро падает, виноват либо обратный клапан бензонасоса, либо негерметичная форсунка.

• Иногда помогает установка обратного клапана прямо перед рампой - топливо перестаёт стекать обратно в бак.

Не сбрасывайте со счётов датчики

На горячую мотор часто заводится плохо из-за неверных данных с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). ЭБУ думает, что двигатель холодный, и подаёт избыточное количество топлива. Смесь становится богатой, свечи заливает, мотор не схватывает.

• Проверьте сопротивление датчика при разных температурах - при 90 °C должно быть около 200–250 Ом.

• Если значения сильно отличаются - замените датчик (артикул 23.3828 или аналог).

• Бывает и наоборот: датчик зависает в положении горячего, тогда запуск на холодную становится тяжёлым.

Следующий подозреваемый - регулятор холостого хода

На инжекторных ВАЗах он отвечает за подачу воздуха при запуске. Когда игла закисает или шток не двигается, мотор не получает нужного количества воздуха, особенно при прогреве.

Проверить просто:

1. Снимите РХХ и почистите конусную иглу очистителем карбюратора.

2. При включении зажигания шток должен слегка двигаться вперёд-назад. Если нет - он мёртв или нет питания.

Не забываем про форсунки и подсос воздуха

Форсунки с большим пробегом начинают лить, а не распылять - на горячем топливо закипает прямо в рампе, и запуск превращается в лотерею. Помогает ультразвуковая чистка или замена резинок.

Подсос воздуха после датчика массового расхода (особенно через треснутый вакуумный шланг или прокладку дросселя) тоже приводит к неправильной смеси.

Электрика тоже играет роль

Иногда виноват датчик положения коленвала (ДПКВ). При нагреве он теряет сигнал, и блок управления не видит обороты. Проверить просто: если искры нет - смотрите на него первым делом. Зазор между датчиком и зубчатым венцом должен быть 1 ± 0,4 мм.

Ещё одна мелочь - массовые соединения. На горячем моторе расширяются провода и контакты, сопротивление растёт, ЭБУ не получает стабильное питание. Разберите, почистите и затяните все массы на кузове и коробке.

Что реально помогает на практике

В 90% случаев проблему решают три вещи:

• Исправный бензонасос и обратный клапан;

• Замена ДТОЖ;

• Чистка форсунок и дроссельного узла.

После этих процедур инжекторная девятка запускается с пол-оборота, независимо от температуры. А если мотор всё же продолжает капризничать - стоит проверить прошивку ЭБУ. На старых версиях алгоритм горячего пуска часто реализован неудачно, и обновление прошивки реально помогает.