Как разбирался со схемой подключения коммутатора на ВАЗ 2109

После очередного отказа зажигания пришлось снова лезть в проводку. Стартер крутил нормально, бензин поступал, но искры не было вообще. На карбюраторной ВАЗ 2109 система зажигания довольно простая, но когда доходит до коммутатора и распиновки проводов, путаницы хватает.

На "девятках" встречаются разные варианты системы зажигания в зависимости от года выпуска. На карбюраторных версиях обычно стоит бесконтактная система с трамблером, датчиком Холла, катушкой и коммутатором.

Коммутатор чаще всего расположен под капотом на щите моторного отсека или возле левой фары. К нему подходит многоконтактная колодка.

На стандартном 6-контактном коммутаторе ВАЗ распиновка обычно такая:

• контакт "1" - выход на катушку зажигания;
• контакт "2" - масса;
• контакт "3" - сигнал от датчика Холла;
• контакт "4" - питание +12 В после замка зажигания;
• контакт "5" - масса датчика Холла;
• контакт "6" - питание датчика Холла.

Проводку пришлось проверять мультиметром прямо по цепочке, потому что на старых машинах цвета проводов уже не всегда совпадают со схемами. За годы эксплуатации там успели побывать и скрутки, и сигнализация, и следы старых ремонтов.

Еще отдельно проверял катушку зажигания. На ВАЗ 2109 бывает, что проблема выглядит как неисправный коммутатор, а виновата оказывается сама катушка или плохая масса кузова.

Во время проверки обнаружился плохой контакт в колодке коммутатора. Разъем уже болтался, а один контакт начал подгорать. После очистки и нормальной фиксации искра появилась сразу.

На старых "девятках" проблемы с зажиганием очень часто связаны именно с проводкой и контактами, а не с самим коммутатором.