Как правильно заменить бронепровода на ВАЗ 2109

Если двигатель ВАЗ 2109 начал работать неровно, появились провалы при нажатии на газ или машина троит, одна из частых причин — проблемы с высоковольтными проводами. На карбюраторных девятках эта тема особенно актуальна.

Я на своём опыте убедился: иногда достаточно просто заменить провода и правильно их подключить — и мотор начинает работать ровно.
Сразу скажу — процедура несложная, но требует внимания к деталям. Не столько в самой замене, сколько в порядке подключения.

Если перепутать — двигатель либо вообще не заведётся, либо начнёт работать с перебоями, и вы будете гадать, в чём дело.

Перед началом отключите аккумулятор. Казалось бы, мелочь, но это элементарная безопасность. Дальше откройте капот, уберите всё лишнее с моторного щита и приготовьте свет — лучше не делать это на ощупь.

Сами провода меняются просто: аккуратно снимаете их со свечей и с трамблёра. Главное — тянуть не за провод, а за сам наконечник, иначе можно повредить контакт. Я обычно меняю по одному — снял старый, поставил новый, так меньше шансов перепутать.

Если свечи давно не проверялись — это отличный повод. Пока провода сняты, выкрутите их и гляньте на состояние. Нагар, трещины или масло на изоляторе — лучше сразу заменить. Я свечи стараюсь менять вместе с проводами, чтобы закрыть вопрос целиком.

Что касается порядка подключения — тут важен не только сам порядок, но и ориентация трамблёра. Обычно крышка трамблёра имеет четыре контакта по кругу и один центральный. Центральный идёт на катушку. Остальные четыре идут к цилиндрам.

На девятке с карбюратором порядок работы двигателя — 1-3-4-2, и подключать нужно против часовой стрелки. Контакт, который смотрит вперёд по ходу машины — это первый цилиндр.

Далее, поворачивая против часовой, идёт третий, потом четвёртый, и последний — второй. Этот порядок важно соблюдать, иначе мотор будет работать с перебоями или вообще не заведётся.

После подключения проводов пройдитесь по ним ещё раз. Убедитесь, что они нигде не натянуты, не касаются выпускного коллектора или других горячих частей. Я стараюсь укладывать их так, чтобы не было перекрестий — просто и понятно, как на схеме.

В местах контакта со свечами можно нанести немного диэлектрической смазки. Это не обязательно, но помогает защитить контакт от влаги, особенно в сырую погоду.

Когда всё готово — подключаем аккумулятор, заводим двигатель и слушаем. Если всё подключено правильно — мотор работает ровно. Иногда даже чувствуется, что тяга стала лучше, особенно если старые провода уже были потрескавшиеся или с плохим контактом.

Расход топлива тоже может немного снизиться, если раньше система зажигания работала нестабильно.
На первый взгляд — простая процедура. Но можно заметно улучшить поведение машины. Особенно если давно не занимались системой зажигания.

Лично я всегда советую начинать с таких базовых вещей, прежде чем лезть глубже и грешить на карбюратор или зажигание.