Ремонт полуоси ВАЗ 2107: почему появился гул и как снимал узел

Пробег перевалил за 180 тысяч километров, и сзади появился гул. Сначала на скорости около 70–80 км/ч, потом звук стал заметнее в поворотах. По ощущениям шум шёл от правой полуоси, не от редуктора.

Поднял заднюю часть, покрутил колесо рукой. Справа слышался сухой шорох, будто внутри подшипника песок. Люфт небольшой, но уже заметный. На тормозном щите висела пыльная влажная полоска.

Масло на колодки ещё не попало, но сальник полуоси уже просился под замену вместе с подшипником.

Перед работой подготовил:

1. Подшипник полуоси;

2. Новое запорное кольцо;

3. Сальник балки;

4. Прокладку фланца или герметик по месту;

5. Болты М8 для снятия барабана;

6. Очиститель посадочных мест;

7. Пресс для подшипника и кольца.

Полуось заранее покупать не стал. Сначала надо увидеть фланец, шлицы, резьбу и посадку под подшипник. Если фланец ровный, шлицы целые, посадочное место без выработки, хватает подшипника, запорного кольца и сальника. Если полуось кривая или подшипник болтается на посадке, новый комплект долго не проходит.

По деньгам вышло примерно так: подшипник 700-1500 ₽, сальник 150-400 ₽, запорное кольцо 200-500 ₽. Полуось в сборе стоит заметно дороже, так что сначала полез разбирать и смотреть состояние старой.

Барабан снялся через резьбовые отверстия

Колесо снял, направляющие штифты барабана выкрутил. Руками барабан не пошёл. Вкрутил два болта М8 в штатные резьбовые отверстия и подтягивал их равномерно. Барабан сдвинулся туго: внутри держал ржавый буртик.

Дальше повернул фланец полуоси так, чтобы через большие отверстия добраться до четырёх гаек крепления пластины. Гайки открутились нормально, а полуось сразу не вышла.

Прикрутил колесо парой болтов и использовал его как инерционный съёмник: несколько резких движений на себя, и подшипник вышел из балки.

Старый подшипник крутился шершаво. Сальник задубел по кромке, течь уже начиналась. Фланец проверил на биение визуально и по посадке, шлицы осмотрел отдельно. Трещин и сильной выработки не нашёл.

Запорное кольцо отдал на пресс

Самая спорная часть - кольцо. На форумах хватает вариантов с болгаркой, зубилом, горелкой и трубой. Старое кольцо действительно снимается тяжело, но новое должно сесть плотно и ровно. Перегрев до красного цвета здесь лишний: посадка может стать слабее, а полуось держит колесо.

Полуось отвёз на пресс. Там сняли старое кольцо, поставили новый подшипник и посадили новое кольцо без перекоса. Отдельно попросил проверить, чтобы подшипник сел до упора.

Сальник в балке заменил сразу. Посадочное место протёр, кромку нового сальника слегка смазал трансмиссионным маслом. Полуось вставлял ровно, чтобы не повредить кромку. Гайки крепления затянул крест-накрест. Барабан перед установкой почистил по внутреннему буртику.

Проверка получилась короткая. Колесо крутится ровно, гула справа нет, тормозной щит сухой. Через пару поездок снова заглянул за барабан: свежего масла не видно, люфта нет, шорох при вращении пропал.