Ремонт генератора ВАЗ 2107

На семёрке генератор — штука капризная. То зарядка пропадает, то лампа на панели то горит, то гаснет. У меня началось с того, что утром аккумулятор оказался почти пустой, а после запуска вольтметр показывал 12,2 В. Стало ясно — генератору конец, решил чинить сам.

Как проходила разборка

1. Снял клемму с аккумулятора, чтобы не коротнуло.
2. Потом ослабил натяжной болт и снял ремень. Генератор держится на двух болтах — верхний натяжной и нижний основной.
3. После снятия протёр корпус, чтобы грязь не попала внутрь.
4. Дальше открутил заднюю крышку. Под ней — щёточный узел и диодный мост. Щётки у меня были уже короткие, меньше сантиметра.
5. Сразу заменил их на новые.
6. Диоды проверил тестером — один пробит, значит, менять мост целиком.

Проверка деталей

* Обмотку статора прозвонил — сопротивление одинаковое на всех фазах, значит жива.
* Ротор тоже в порядке, кольца только зачистил мелкой наждачкой.
* Подшипники гудели, особенно передний. Выпрессовал оба и поставил новые 6202 и 6203, с закрытыми крышками.
* Контакты зачистил, старую смазку убрал, всё собрал обратно.

Процесс сборки

Перед установкой поставил вентилятор и шкив, затянул гайку. Вернул генератор на место, натянул ремень — прогиб примерно сантиметр. Подключил проводку, накинул клемму аккумулятора.

Контроль качества

Запустил двигатель — лампа зарядки погасла. Напряжение на клеммах 14,1 В, всё отлично. На холостых чуть падает, но в пределах нормы. Проверил под нагрузкой — с фарами и печкой выдаёт 13,9 В.

Что чаще ломается

• Износ щёток.
• Пробой диодного моста.
• Гул подшипников.
• Ослабленный ремень или плохой контакт массы.

Работы вышло на час с перекурами, зато теперь заряд стабильный, и утром машина заводится без сюрпризов.