Почему пропала зарядка на ВАЗ 2107 карбюратор

Стрелка вольтметра на панели приборов стала уходить в левую сторону. После запуска двигателя она почти не поднималась, а при включении фар и печки напряжение падало ещё сильнее. Через несколько поездок аккумулятор начал заметно разряжаться, стартер крутил слабее. Проверять начал обычным мультиметром.

Сначала измерил напряжение на клеммах аккумулятора при заглушенном двигателе. Показало около 12,4 В. После запуска двигателя значение почти не изменилось, держалось около 12,2–12,3 В. Это уже говорит о том, что генератор не заряжает батарею.

Дополнительно проверил напряжение прямо на выводе В+ генератора. Оно было таким же, как на аккумуляторе, значит проблема именно в генераторе, а не в проводке между ним и батареей.

Дальше пошёл по самым типичным причинам. На классике их не так много.

Что проверил по порядку:

1. Натяжение ремня генератора.
2. Состояние проводов на генераторе.
3. Массу двигателя и генератора.
4. Регулятор напряжения.
5. Щетки генератора.

Lada (ВАЗ) 2107 - 1 от автора Ваня Рябов в Бортжурнале

С ремнем всё оказалось нормально. При нажатии рукой прогиб примерно около сантиметра, свиста при работе двигателя нет. Значит дело не в приводе.

Потом посмотрел клеммы на генераторе. На задней крышке есть толстый провод на выводе В+ и тонкий провод возбуждения. Контакт на толстом проводе оказался слегка ослаблен. Подтянул гайку и зачистил площадку, но напряжение всё равно не появилось.

Заодно проверил провод массы двигателя на кузов и контакт массы генератора. С массой всё было нормально.

Следующим проверил регулятор напряжения. На большинстве карбюраторных семерок он установлен прямо на генераторе вместе со щеточным узлом. Снял два винта, достал регулятор и сразу увидел, что щетки сильно изношены. Они уже почти не выступали из корпуса и плохо прижимались к кольцам ротора.

Поставил новый регулятор со щетками. Перед установкой также посмотрел состояние контактных колец ротора - сильной выработки на них не было.

После установки снова проверил напряжение. На холостом ходу мультиметр показал около 13,9 В, а при увеличении оборотов держалось примерно на том же уровне. При включенных фарах и печке напряжение оставалось выше 13,5 В.

Иногда на этих генераторах пропадает зарядка и по другим причинам. Бывает обрыв диодного моста, износ контактных колец или проблемы с обмоткой ротора. Но на классике чаще всего виноваты именно щетки или регулятор напряжения.

Проверка занимает немного времени, а начинать всегда лучше с простых вещей: ремень, контакты, масса и щеточный узел. На этой машине именно износ щеток оказался причиной того, что аккумулятор перестал получать заряд.

#Ремонт

7 отреагировали

Комментарии