Меняем сайлентблоки передних рычагов на ВАЗ 2107: мой опыт

Если у вас ВАЗ 2107 и вы начали замечать, что подвеска стала «разговаривать» — слышны скрипы, стуки, а машина в поворотах ведёт себя не так уверенно, скорее всего, износились сайлентблоки.

У меня всё началось с лёгкого потрескивания на лежачих полицейских, потом появилось ощущение, что руль стал ватным. Визуальный осмотр всё подтвердил — резинки потрескались, а некоторые уже начали вылезать из своих мест.

Решил менять сам, без сервиса. Работы не сказать что много, но лучше заранее всё подготовить. Из основного — набор ключей (понадобятся точно на 13, 22 и 24), домкрат, подпорки, съёмник сайлентблоков, молоток, зубило и проникающая смазка.

Если есть тиски — удобно будет в них фиксировать рычаг. Новые сайлентблоки взял полиуретановые. Ходят дольше, хоть и немного жёстче по ощущениям.

Порядок работы примерно такой: машина на ровной поверхности, под колёса — упоры, ручник затянут. Ослабляю болты передних колёс, поднимаю передок домкратом и ставлю его на надёжные подпорки.

Снимаю колёса, добираюсь до верхнего рычага, откручиваю шаровую, отсоединяю её от поворотного кулака, а затем откручиваю крепление самого рычага к кузову. Всё это лучше заранее обрызгать WD-шкой — гайки могут прикипеть, особенно если машина давно не обслуживалась.

Дальше — самое интересное. Старые сайлентблоки не захотели выходить по-хорошему. Пришлось использовать зубило и молоток, но действовал аккуратно, чтобы не повредить посадочные места. Если есть съёмник — сильно упростит задачу.

После выпрессовки всё очистил от грязи и ржавчины, смазал посадочные места мыльным раствором и начал ставить новые. С полиуретаном всё прошло легче, чем ожидал — встали плотно, без перекосов.

Рычаг обратно ставлю, закручиваю, но не тяну до конца. Сначала всё собирается — шаровая, крепление к кузову — а окончательно затягивается уже на загруженной подвеске, когда машина стоит на колёсах.

Это важно, иначе сайлентблоки быстро порвёт. После сборки обязательно проверил углы — развал и схождение ушли, так что настройка понадобилась.

Если коротко: на всё ушло несколько часов и минимум затрат. Главное — не спешить, всё делать поэтапно. Сайлентблоки — мелочь, но от них зависит и управляемость, и комфорт.

После замены машина поехала заметно увереннее, исчезли посторонние звуки и появился нормальный отклик на руль. Так что если чувствуете, что семёрка «поплыла» — не тяните, дело может быть как раз в этих деталях.