Как я настраивал и чинил карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

У кого классическая семёрка с карбюраторным мотором, тот наверняка уже знаком с ДААЗ 2107-1107010-20 - именно он ставился с завода. Устройство простое и при должном уходе служит долго.

Но чтобы он работал стабильно, нужно хотя бы раз в сезон почистить, подрегулировать, проверить прокладки. Делюсь личным опытом по выбору, ремонту и обслуживанию.

Какой карбюратор подходит для ВАЗ 2107

Основной вариант, как уже писал, карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20. Он рассчитан на объём двигателя 1.5–1.6 литра и снабжён вакуумным корректором. Изготовлен из алюминия. В зависимости от комплектации машины, карбюратор может быть с микропереключателем холостого хода или без него.

Тут всё просто: если у вас контактная система зажигания - ставьте без “микрика”, если бесконтактная - с микропереключателем. Кстати, на рынке можно найти и аналоги: китайские, реставрированные или даже самодельные сборки.

Лично я не советую связываться с такими - ДААЗ, даже старый, при аккуратном обслуживании работает куда стабильнее.

Что и как обслуживать, чтобы не довести до капитального ремонта

Стабильная работа карбюратора - это, в первую очередь, регулярное внимание. Он не терпит грязного топлива, забитых жиклёров и кривых настроек. Раз в 10–15 тысяч километров стоит его чистить и проверять базовые элементы.

Что проверяю и делаю:

• Чистка.
  Снимаю корпус, продуваю жиклёры и каналы карбклинером. Даже если внешне всё вроде чисто - внутри часто набивается мелкая пыль или осадок от плохого бензина.

• Прокладки и мембраны.
  Со временем они дубеют или трескаются. Проверяю их визуально, меняю по необходимости - благо ремкомплекты копеечные.

• Поплавковая камера.
  Это отдельная тема. Если уровень топлива сбит, машина глохнет на холостом или начинает переливать. Ставлю уровень по инструкции: 25 мм в закрытом положении, 15 в открытом.

• Регулировка ХХ. На тёплом двигателе, по тахометру.
  Оптимально 850 об/мин. Смесь кручу по звуку: двигатель должен работать ровно, без перебоев.

• Проверка уплотнений.
  Если сосёт воздух, ни о какой правильной смеси говорить не приходится. Особенно смотрю на место посадки карбюратора к коллектору.

Если карбюратор не трогали годами, лучше снять, полностью разобрать, вымочить в очистителе и собрать заново с новыми прокладками. После этого заводится с пол-оборота и едет как надо.

Несколько советов напоследок

• Лейте нормальный бензин. Засорённые жиклёры - результат грязного топлива.

• Никогда не лезьте в регулировку без понимания, что именно вы делаете. Сбитая настройка холостого - частая причина плавающих оборотов.

• Если после промывки и регулировки машина всё равно плохо тянет, проверьте зажигание. Карбюратор тут не всегда виноват.

Если регулярно следить за состоянием карбюратора, чистить его, использовать качественный бензин и не пренебрегать регулировками, можно добиться стабильной и надёжной работы даже на старенькой семёрке.

Этот узел не терпит халатности, но и не требует ничего сверхъестественного - немного внимания и прямые руки решают всё. Сделали один раз правильно и потом просто катаетесь, не думая о провалах и нестабильном холостом.