Как я настраивал и чинил карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107 своими руками

Если у вас классическая «семёрка» с карбюраторным мотором, значит, вы наверняка уже знакомы с ДААЗ 2107-1107010-20 — именно он ставился с завода. Устройство простое и при должном уходе служит долго.

Но чтобы он работал стабильно, нужно хотя бы раз в сезон почистить, подрегулировать, проверить прокладки. Делюсь личным опытом по выбору, ремонту и обслуживанию.

Какой карбюратор подходит для ВАЗ 2107

Основной вариант, как уже писал, карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20. Он рассчитан на объём двигателя 1.5–1.6 литра и снабжён вакуумным корректором. Изготовлен из алюминия. В зависимости от комплектации машины, карбюратор может быть с микропереключателем холостого хода или без него.

Тут всё просто: если у вас контактная система зажигания — ставьте без «микрика», если бесконтактная — с микропереключателем. Кстати, на рынке можно найти и аналоги: китайские, реставрированные или даже самодельные сборки.

Лично я не советую связываться с такими — ДААЗ, даже старый, при аккуратном обслуживании работает куда стабильнее.

Что и как обслуживать, чтобы не довести до капитального ремонта

Стабильная работа карбюратора это, в первую очередь, регулярное внимание. Он не терпит грязного топлива, забитых жиклёров и кривых настроек. Раз в 10–15 тысяч километров стоит его чистить и проверять базовые элементы.

Что проверяю и делаю:

• Чистка. Снимаю корпус, продуваю жиклёры и каналы карбклинером. Даже если внешне всё вроде чисто — внутри часто набивается мелкая пыль или осадок от плохого бензина.
• Прокладки и мембраны. Со временем они дубеют или трескаются. Проверяю их визуально, меняю по необходимости — благо ремкомплекты копеечные.
• Поплавковая камера. Это отдельная тема. Если уровень топлива сбит, машина глохнет на холостом или начинает переливать. Ставлю уровень по инструкции: 25 мм в закрытом положении, 15 в открытом.
• Регулировка ХХ. На тёплом двигателе, по тахометру. Оптимально 850 об/мин. Смесь кручу по звуку: двигатель должен работать ровно, без перебоев.
• Проверка уплотнений. Если сосёт воздух, ни о какой правильной смеси говорить не приходится. Особенно смотрю на место посадки карбюратора к коллектору.

Если карбюратор не трогали годами, лучше снять, полностью разобрать, вымочить в очистителе и собрать заново с новыми прокладками. После этого заводится с пол-оборота и едет как надо.

Несколько советов напоследок

• Лейте нормальный бензин. Засорённые жиклёры — результат грязного топлива.
• Никогда не лезьте в регулировку без понимания, что именно вы делаете. Сбитая настройка холостого — частая причина «плавающих» оборотов.
• Если после промывки и регулировки машина всё равно плохо тянет, проверьте зажигание. Карбюратор тут не всегда виноват.

Если регулярно следить за состоянием карбюратора, чистить его, использовать качественный бензин и не пренебрегать регулировками, можно добиться стабильной и надёжной работы даже на старенькой "семёрке".

Этот узел не терпит халатности, но и не требует ничего сверхъестественного — немного внимания и прямые руки решают всё. Сделали один раз правильно и потом просто катаетесь, не думая о "провалах" и нестабильном холостом.

Lada (ВАЗ) 2107 - 1 от автора Ruslan в Бортжурнале

15 000 км

#Ремонт

Комментарии2

Евгений Бартеньев

29 апреля 2025

карбюратор это единственная деталь в автомобиле,которая в течение 3 лет эксплуатации сама по себе не выходит из строя , её выводят из строя специалисты, любители что то в нем почистить . Говорю так, потому что отработал карбюраторщиком почти 8 лет.

Нравится

Ответить

Валентин Саленик

24 мая 2025

Ни слова о том ,,как я чинил и регулировал карбюратор

Нравится

Ответить