Что нужно знать о настройке карбюратора на ВАЗ 2107

Если у вас ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем, то вы точно знаете, как важна правильная настройка этого самого карбюратора. Иначе ждите проблем: нестабильные обороты и повышенный расход.

У меня такая машина была несколько лет, и за это время я неоднократно сталкивался с необходимостью лезть в карбюратор. Один из самых распространённых — ДААЗ 2107.

Конструкция у него несложная, а вот поведение капризное, особенно если давно не чистили и не регулировали.

Чтобы машина ехала нормально, нужно понимать, как работает сам узел. Основу составляет поплавковая камера — она следит за уровнем топлива, которое подаётся дальше. Есть главные дозирующие системы, они определяют, сколько бензина попадёт в двигатель в зависимости от нагрузки.

На малых оборотах работает система холостого хода. При резком нажатии на газ вступает в дело ускорительный насос, а при холодном запуске — пусковое устройство. Всё это взаимосвязано, и если что-то одно работает неправильно, стабильности нет.

Начинать настройку стоит с проверки уровня топлива в поплавковой камере. На этом этапе уже можно поймать первую проблему — у кого-то уровень слишком низкий, из-за чего двигатель голодает, у кого-то, наоборот, переизбыток, и смесь становится чересчур богатой.

По норме расстояние от уровня до верхней плоскости корпуса должно быть около 22,5 мм. Проверить можно с помощью обычного штангенциркуля.

Дальше — пусковое устройство. Тут важно настроить зазоры между заслонками. Когда двигатель холодный, он нуждается в более богатой смеси, а заслонки отвечают за это.

Зазор между краем воздушной заслонки и стенкой диффузора должен быть в пределах 5,5–6 мм, а между дроссельной заслонкой и смесительной камерой — около 0,8 мм.. Если отклонения сильные, машина может либо плохо запускаться, либо сразу захлёбываться.

Теперь самое важное — холостой ход. Здесь два винта: один отвечает за качество смеси, другой — за количество, то есть за обороты. На прогретом моторе крутите сначала винт качества до момента, когда двигатель начнёт терять стабильность, затем чуть открутите обратно.

Потом уже подбирайте обороты винтом количества, обычно целимся на 850–900 об/мин. Главное — делать это не на глаз, а на слух и ощущения. Если всё сделали правильно, мотор работает ровно, без подёргиваний, не глохнет при сбросе газа.

Прежде чем что-то настраивать, карбюратор надо очистить. Часто люди пытаются крутить винты, когда в жиклёрах банально сидит грязь. Лично я всегда перед регулировкой снимаю верхнюю крышку, продуваю каналы, проверяю состояние прокладок.

Если где-то подсос воздуха — никакая настройка не поможет. Также проверьте, нет ли подтёков топлива, особенно вокруг ускорительного насоса и прокладки крышки.

Регулировать карбюратор — это не магия. Просто нужно понимать, за что отвечает каждый элемент и не спешить. Делаете одно действие — сразу оценивайте результат. Если ошиблись — вернулись обратно и пробуете заново.

Именно такой подход у меня всегда давал лучший результат. После грамотной настройки машина начинает ехать по-другому: плавно трогается, не дёргается при резком газе, не жрёт бензин как раньше. А главное — вы уверены, что всё работает как надо, и не ждёте подвоха.