Пошаговый поиск причины хлопков в карбюраторе ВАЗ 2106

После долгого простоя, выкатил из гаража свою шестерку. Мотор завелся, но при попытке резко нажать на газ из-под капота раздался характерный глухой хлопок, как будто машина “чихнула”.

Это очень специфический звук, который не спутаешь ни с чем - выстрел в карбюратор. Игнорировать такое нельзя, это верный признак того, что в работе двигателя есть серьезный сбой.

Почему это происходит? Коротко о физике

Прежде чем что-то крутить, я всегда стараюсь понять причину. “Выстрел” в карбюратор происходит, когда топливо-воздушная смесь воспламеняется не в цилиндре, а раньше - во впускном коллекторе, в тот момент, когда впускной клапан еще открыт.

Пламя от вспышки устремляется обратно, против потока, и мы слышим этот хлопок. Причин у этого явления может быть несколько, и я всегда иду от самой простой и вероятной к самой сложной.

Мой алгоритм поиска: иду от простого к сложному

За годы ковыряния в классике я выработал для себя четкий порядок действий, который экономит время и нервы.

1. Проверка №1: система зажигания (главный подозреваемый). В 90% случаев виновато именно оно.

• Слишком раннее зажигание. Это причина номер один. Искра подается слишком рано, когда впускной клапан еще не успел полностью закрыться. Я проверяю и выставляю угол опережения зажигания (УОЗ).

• В идеале это делается по стробоскопу, но в полевых условиях можно и “на слух”, аккуратно поворачивая корпус распределителя зажигания (трамблера).

• Периферия зажигания. Если с углом все в порядке, я осматриваю всю цепь: нет ли пробоев на высоковольтных проводах, в каком состоянии свечи, нет ли трещин на крышке трамблера или прогара на контакте бегунка.

2. Проверка №2: карбюратор и топливная смесь. Вторая по популярности причина - слишком бедная смесь. Она горит медленнее, чем нужно, и процесс горения может продолжаться до момента открытия впускного клапана следующего цилиндра.

• Первым делом на карбюраторах “Озон” или “Солекс” я всегда выкручиваю электромагнитный клапан холостого хода и проверяю, не забился ли его жиклер. Забитый жиклер - классическая причина обеднения смеси.

• Также стоит проверить, нет ли где-то подсоса неучтенного воздуха через трещины в шлангах или из-под прокладок.

3. Проверка №3: клапанный механизм (если ничего не помогло). Это уже более серьезный уровень, и лезу я сюда в последнюю очередь.

• Зазоры в клапанах. Если впускной клапан “зажат” (то есть, тепловой зазор слишком маленький или отсутствует), он может не закрываться до конца. Этого достаточно, чтобы пламя прорывалось обратно во впуск.

• Прогар впускного клапана. Самый печальный сценарий. Если клапан прогорел, он не герметичен в принципе, и хлопки будут постоянными и сильными. Проверяется это замером компрессии.

В моем случае виновником оказалось именно слишком раннее зажигание - предыдущий владелец зачем-то выкрутил трамблер “в самый плюс”. Повернув его на несколько градусов в более позднее положение, я полностью избавился от хлопков.

Так что, если ваша классика начала “чихать”, не спешите разбирать карбюратор, почти наверняка проблема кроется в зажигании.