Замок зажигания ВАЗ 2101: распиновка и схема подключения

Система зажигания на классике ВАЗ 2101 простая, но без схемы легко запутаться в проводах. Я разбирался с этим, когда менял старый замок, который уже подклинивал и не возвращал ключ в положение I. Раскладываю всё по порядку.

Конструкция замка

Замок зажигания ВАЗ 2101 имеет четыре рабочих положения ключа:

0 — выключено, питание снято.
I — включено питание приборов и системы зажигания.
II — включен стартер.
III — аксессуары (радио, прикуриватель).

Контактная группа расположена на задней части замка, и именно туда подключаются провода.

Распиновка контактов

На корпусе замка выбиты обозначения:

30 — питание от аккумулятора (красный провод).
15 — питание цепи зажигания, катушки и приборов (чёрный с зелёной полосой).
50 — управление стартером (чёрный с красной полосой).
INT или ACC — дополнительная цепь, питание аксессуаров (серый или розовый).

Схема подключения

Питание от аккумулятора идёт на клемму 30, а уже с замка через контакт 15 подаётся напряжение на катушку зажигания и остальные системы. При повороте ключа в положение II с клеммы 50 идёт питание на втягивающее реле стартера.

Подключение катушки зажигания

У катушки две клеммы:

* Подключается провод с замка зажигания (с контакта 15).
* Идёт к прерывателю (контакт на трамблёре).

Катушка должна получать питание только при положении ключа I и II. Если при выключенном зажигании на ней остаётся плюс — проверьте замок, возможно подгорели контакты.

Типичные ошибки

1. Путают местами провода 15 и 50 — в этом случае стартер не реагирует.
2. Подключают массу к замку — нельзя, он полностью работает по плюсовым цепям.
3. При замене старого замка с металлической контактной группой на новый пластиковый не обращают внимания на расположение контактов — всегда сверяйтесь по маркировке.

Короткий список, чтобы не запутаться

• Красный — 30 (питание с аккумулятора).
• Чёрно-зелёный — 15 (катушка, приборы).
• Чёрно-красный — 50 (стартер).
• Серый (или розовый) — INT (аксессуары).

После сборки можно проверить мультиметром: в положении 0 питание только на 30, в положении I появляется на 15, а при повороте на II — ещё и на 50.

Так работает классическая схема зажигания на копейке. Всё просто и надёжно, если провода подключены правильно и контакты не окислены.