Замена цепи ГРМ на Toyota 1ZZ‑FE: метки, сборка, проверка

На 200 тысячах пробега у меня на Corolla с мотором 1ZZ-FE начался лёгкий звон на холодную. Потом стал плавать холостой ход. Ошибок по датчикам не было, но всё указывало на растянувшуюся цепь.

Решил не тянуть и заменить ГРМ в гаражных условиях. Делюсь пошагово — с тем, что реально работает, и на что стоит обратить внимание.

Что приготовить перед началом работ

- Комплект ГРМ (цепь, направляющие, гидронатяжитель, демпфер). Брал аналог оригинала — обошлось в 3500 рублей.

- Головки на 8, 10, 12 мм, Torx, удлинители, трещотка.

- Герметик и прокладки — на переднюю крышку и клапанную.

- Домкрат, упоры и брус под двигатель.

- 2 литра охлаждайки — будет слив.

- Монтировка, ветошь, очиститель, набор отвёрток.

Лучше соберите всё в одном ящике, чтобы потом не отвлекаться.

Демонтаж

1. Первым делом скидываем клемму с аккумулятора.
2. Дальше сливаем антифриз — патрубок и расширительный бачок убираем.
3. Потом снимается пластиковая защита под дворниками — иначе не добраться до задней части клапанной крышки. Я использовал длинную отвёртку и немного терпения.
4. Слева подвешиваем двигатель, вывешиваем колесо, убираем защиту — получаем доступ к шкиву коленвала и боковой крышке ГРМ.
Теперь всё готово к основному этапу.

Снимаем цепь

• Шкив коленвала держится на болте 12 мм — крутится туго, поэтому блокируем коленвал через маховик.
• Я вставил деревянный брусок в прорезь — сработало идеально.
• После снятия шкива откручиваем крышки ГРМ. Верхняя — 9 болтов, боковая — с помощью Torx и ключа на 10.
• Теперь самое интересное — натяжитель. Его нужно отвести, зафиксировать стопорным штифтом (подойдёт кусок проволоки), и только после этого снимаем цепь.
• Обязательно уберите старый герметик с посадочных поверхностей.

Ставим новую цепь

— Перед установкой выставляем коленвал в ВМТ первого цилиндра — шпонка строго вверх, метка совпадает.
— На цепи жёлтые звенья — совмещаем их с метками на звёздочках коленвала и двух распредвалов. Сначала надеваем на коленвал, потом подгоняем к валам, всё держим под контролем.
— После этого устанавливаются новые направляющие, демпфер и уже потом — натяжитель. Не снимайте стопор до полной сборки.

Сборка и финальные действия

1. Собирается всё строго в обратном порядке.
2. На крышки — свежий герметик, ставим прокладки.
3. Болты тянем с моментом около 10 Н·м. Болт шкива — строго 138 Н·м, не меньше.
4. Возвращаем ремень генератора, гидроусилителя, закручиваем всё по местам.
5. Заливаем антифриз, прокачиваем.
6. Перед запуском — вручную прокручиваем мотор минимум на 5 оборотов. Убедитесь, что цепь не провисает, метки совпадают, натяжитель вышел.
7. После запуска: двигатель должен работать ровно, без звона, без скачков оборотов. У меня всё пошло с первого раза, но я трижды проверял метки перед финальной сборкой.

Нюансы, которые необходимо соблюдать

1. Никогда не запускайте мотор без установленного натяжителя — даже для просто прокрутить. Слетит — и привет, клапана.

2. Совпадение меток — святое. Проверяйте каждый раз, даже если уверены.

3. Все болты — только с нужным моментом. Особенно шкив: сорвёте — проблем будет море.

4. Натяжитель должен быть новый и взведённый. Старый — лотерея.