Регулировка клапанов на Toyota 1ZZ-FE: зазоры, толкатели и нюансы

В последнее время на холодную я стал замечать, что двигатель Короллы с мотором 1ZZ-FE начал издавать характерное «цоканье», которое почти пропадало по мере прогрева.

Пробег уже перевалил за 150 000 км, и я понял, что пришло время для процедуры, которую многие обходят стороной — проверки и регулировки зазоров клапанов. На этом моторе они «уходят» нечасто, но если это произошло, игнорировать нельзя.

Слишком большой зазор вызывает тот самый цокающий звук и износ распредвала, но гораздо опаснее слишком маленький, «зажатый» зазор. Он не дает клапану полностью закрыться, что приводит к его прогару и потере компрессии — а это уже капитальный ремонт ГБЦ.

Зазоры и главная особенность двигателя 1ZZ-FE

Прежде чем браться за инструмент, я изучил матчасть. Главная особенность мотора 1ZZ-FE — здесь нет привычных регулировочных винтов или шайб. Зазор выставляется на заводе подбором цельных толкателей клапанов разной толщины. Это делает конструкцию очень надежной, но сильно усложняет процесс регулировки для механика.

Заводские зазоры для холодного двигателя:

- Впускные клапаны: 0,15 – 0,25 мм.

- Выпускные клапаны: 0,25 – 0,35 мм.

Проверка зазоров выполняется следующим образом

Процесс проверки относительно несложен, но требует аккуратности.

1. Подготовка и доступ. Я дождался, пока двигатель полностью остынет (оставил машину на ночь). Затем снял декоративную крышку, катушки зажигания, отсоединил все шланги и провода, мешающие доступу, и демонтировал клапанную крышку.

2. Измерение. Выставил поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, совместив метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. В этом положении, с помощью набора плоских щупов, я промерил зазоры на впускных клапанах 1-го и 2-го цилиндров и на выпускных клапанах 1-го и 3-го.

3. Затем, провернул коленвал ровно на 360 градусов (один оборот) и промерил зазоры на оставшихся клапанах. Тщательно записал все 16 полученных значений в заранее подготовленную таблицу.

Процесс регулировки: когда замеры сделаны

Вот здесь и начинается самое сложное. В моем случае два выпускных клапана оказались «зажаты» — зазор был меньше 0,25 мм, а один впускной «цокал» с зазором 0,30 мм. Это означало, что мне предстоял самый трудоемкий этап — снятие распредвалов для замены толкателей.

1. Ослабил и снял натяжитель цепи ГРМ.

2. Зафиксировав цепь, строго по мануалу, в несколько проходов ослабил и открутил крышки подшипников распредвалов и аккуратно снял оба вала.

3. Извлек проблемные толкатели. На их внутренней стороне выбита толщина (например, «5.26» означает 5,26 мм).

4. По специальной формуле (Толщина нового толкателя = Толщина старого + (Измеренный зазор - Номинальный зазор)) я рассчитал, какие толкатели мне нужны. Например, для зажатого выпускного клапана с зазором 0,20 мм (номинал 0,30 мм) и старым толкателем 5.40 мм, мне нужен был толкатель 5.30 мм (5.40 + (0.20 - 0.30) = 5.30).

5. Заказав и получив нужные толкатели, я установил их на место, вернул распредвалы, установил цепь по меткам и собрал все в обратном порядке, затягивая крышки распредвалов динамометрическим ключом с нужным моментом и в правильной последовательности.

После сборки и запуска двигателя цоканье на холодную полностью исчезло, мотор заработал тише и ровнее. Процедура регулировки клапанов на 1ZZ-FE — работа сложная и ответственная, особенно та часть, что связана со снятием распредвалов.

Но проверка зазоров — вполне доступная операция, которая позволяет вовремя выявить проблему и понять, требуется ли двигателю серьезное вмешательство.