Обзор двигателей Toyota серии NZ: от практики до впечатлений

Двигатели серии NZ от Toyota мне довелось узнать не понаслышке — у друга был Vitz с мотором 1NZ-FE, а позже и мне достался б/у Corolla Runx с этим же агрегатом.

Сначала хотел менять мотор на что-то помощнее, но после пары месяцев понял, что зря — именно эти движки созданы для тех, кто ценит надёжность, умеренный расход и простоту в обслуживании. Сейчас расскажу, чем именно они меня зацепили и на что стоит обратить внимание.

Характер и отличия

1. NZ-серия — это компактные рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели с алюминиевым блоком. Выпускались в разных объёмах: от 1.0 до 1.5 литров. Лично мне чаще всего попадались:

2. 1NZ-FE (1.5 л, 110 л.с.) — самый популярный мотор серии, ставился на Vitz, Yaris, Corolla, Prius, Probox, Succeed, Raum и другие.

3. 2NZ-FE (1.3 л, до 88 л.с.) — попроще и чуть слабее, но зато экономичнее.

4. 1NZ-FXE (1.5 л) — гибридный мотор, ставился на Prius. Его конструкция адаптирована под Atkinson цикл, что дало очень низкий расход.

Все они имеют алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами, ремень ГРМ заменён цепью, а сам механизм VVT-i (фазовращатель) установлен на впускном валу, что добавляет эластичности в работе.

Важные мелочи в повседневной эксплуатации

1) Цепь ГРМ — не требует замены до 200 тыс. км при нормальном обслуживании. У меня пробег дошёл до 240 тыс., и только тогда появился характерный шелест на холодную.

2) Масложор — болячка части моторов 1NZ-FE после 2007 года. У друга на Vitz 2008 года жрало около 300 мл на 1000 км. Причина — закоксованные маслосъёмные кольца. Решается чисткой, раскоксовкой или заменой поршней с кольцами.

3) Слабая шумоизоляция — особенно на малолитражках с этим двигателем. Шум на оборотах после 3–3,5 тысяч начинает напрягать, особенно на трассе. На Corolla это ощущается меньше.

4) Простой впуск — без заслонок и сложной геометрии. Легко моется, даже в гараже. Прочистка дросселя занимает 15 минут.

5) Датчики — выходит из строя датчик положения дросселя или абсолютного давления. Симптом — двигатель «плавает» на холостых, тяга пропадает. Менял на контрактный — всё стало нормально.

Где они ставились

Список очень широкий. Сам сталкивался или видел у знакомых такие модели:

• Toyota Vitz/Yaris — 1.3 и 1.5, в основном 2NZ-FE и 1NZ-FE.

• Corolla и Corolla Fielder — чаще 1NZ-FE.

• Toyota Prius (1-е и 2-е поколения) — гибридный 1NZ-FXE.

• Toyota Raum, Belta, Porte — моторы NZ-шной линейки использовались почти везде, где был компактный класс.

Что лично запомнилось

Я специально вёл таблицу расходов топлива — при спокойной езде по городу Runx с 1NZ-FE ел 6.8–7.2 л/100 км. По трассе, если держать 90 км/ч, реально выходило 5.5 л.

Ни один другой мотор с автоматом в том же классе у меня не показывал таких цифр.

Также однажды пришлось ехать с пробитым радиатором — мотор доехал ещё 10 км до дома без перегрева. Потом заменил радиатор и даже не пришлось лезть в прокладку ГБЦ — компрессия в норме. Это многое говорит о запасе прочности.

Ещё один плюс

- Простота в ремонте: даже для меня, не профессионала, было реально самому заменить катушку зажигания, прокладку клапанной крышки и даже цепь по меткам.

- Доступность запчастей: от оригинала до самого доступного аналогового Китая — всё есть, выбор огромный.

Личный список плюсов

• Низкий расход топлива

• Надёжность цепного привода

• Простота конструкции и обслуживания

• Отличная работа на холоде (до -35 пускался без проблем)

• Совместимость с огромным числом моделей Toyota

Из минусов — не для гонок, и шумоизоляции в комплексе с ним не хватает. Но если нужна рабочая лошадка — для города, для такси, для семьи — это именно он.