Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как кроссоверы захватили автомобильный рынок
Универсал может быть вместительнее кроссовера, седан — экономичнее, а хетчбэк — удобнее в городе. Но покупатели всё чаще отказываются от них в пользу SUV, даже если никогда не съезжают с асфальта.Автопроизводители подстроились под этот спрос. Одни убирают из модельных линеек привычные легковушки, другие выпускают сразу несколько SUV разных размеров. Даже Ferrari, Lamborghini и Rolls-Royce, которые раньше сложно было представить в этом сегменте, теперь предлагают собственные модели.По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2023 году на SUV приходилось около 48% мировых продаж новых автомобилей. Фактически каждый второй покупатель выбирал именно этот тип кузова.Но что заставило автомобильный рынок так сильно измениться?Всё началось с Toyota RAV4В 1994 году Toyota представила RAV4 — автомобиль, который выглядел как небольшой внедорожник, но по конструкции был гораздо ближе к легковой машине.У него был несущий кузов, компактные размеры и управляемость, подходящая для города. При этом водитель сидел выше, а увеличенный дорожный просвет позволял увереннее чувствовать себя на неровных дорогах.Вскоре появился Honda CR-V, а за ним и целая волна похожих моделей. Выяснилось, что многим покупателям вовсе не нужны рама, понижающая передача и серьёзные внедорожные возможности. Им достаточно автомобиля, на котором удобно ездить каждый день и иногда выбираться за город.В дальнейшем производители перенесли эту концепцию в другие классы — от небольших городских машин до крупных семейных моделей.Высокая посадка оказалась важнее полного приводаГлавное преимущество кроссовера для многих водителей — не проходимость, а удобство.В такую машину проще садиться и выходить из неё, особенно пожилым пассажирам и родителям с маленькими детьми. Водитель располагается выше, а увеличенный дорожный просвет помогает спокойнее преодолевать бордюры, снег и разбитый асфальт.При этом полный привод вовсе не обязателен. Volkswagen T-Roc, Toyota Yaris Cross и Hyundai Creta в зависимости от комплектации могут оснащаться только передним приводом.Фактически кроссовер превратился в обычный городской автомобиль с некоторыми преимуществами внедорожника, но без необходимости содержать сложную трансмиссию.А что случилось с универсалами?Когда-то универсал был практически идеальным семейным автомобилем. Большой багажник, просторный салон, умеренный расход топлива и управляемость обычной легковушки.Однако в США массовые универсалы практически исчезли. В Европе ситуация другая: Volkswagen Passat Variant, Skoda Superb Combi, BMW 3 Series Touring и Mercedes-Benz E-Class Estate по-прежнему находят покупателей.Причём по практичности эти автомобили способны конкурировать с SUV. Например, Skoda Superb Combi предлагает огромный багажник, а благодаря более низкому кузову может быть экономичнее сопоставимого кроссовера.Разница во многом заключается в восприятии. Универсал ассоциируется с традиционным семейным автомобилем, тогда как кроссовер выглядит более массивным и универсальным, даже если его реальные возможности почти не отличаются.Производители быстро поняли, где деньгиУ этой истории есть и экономическая сторона.Покупатели часто готовы заплатить за SUV больше, чем за сопоставимый хетчбэк или седан. При этом производителю необязательно разрабатывать автомобиль с нуля.Например, Volkswagen Golf и Tiguan используют родственные варианты платформы MQB, а Toyota Corolla и Corolla Cross построены на архитектуре семейства TNGA-C.Двигатели, коробки передач, электроника и многие другие компоненты могут быть общими. Это позволяет создавать несколько моделей на одной технической базе, сокращая затраты на разработку.Особенно показателен пример Porsche. Cayenne, представленный в 2002 году, стал одним из важнейших коммерческих проектов марки и помог укрепить её финансовое положение.Позднее Lamborghini выпустила Urus, Rolls-Royce — Cullinan, а Ferrari представила Purosangue. Для премиальных брендов выход в этот сегмент открыл возможность привлечь покупателей, которым нужен просторный автомобиль, но при этом важны статус и характер конкретной марки.Но кроссовер не всегда лучше легковушкиУ высокой посадки и массивного кузова есть обратная сторона.При сопоставимых размерах SUV обычно тяжелее седана или универсала. Более высокий кузов увеличивает аэродинамическое сопротивление, что сказывается на расходе топлива и запасе хода.Высокий центр тяжести также усложняет задачу инженерам при настройке управляемости. Конечно, современные спортивные кроссоверы способны очень быстро проходить повороты, но для этого им требуются соответствующие подвеска, шины и электронные системы.Есть и другой нюанс: крупный автомобиль снаружи не обязательно просторнее внутри. Иногда универсал сопоставимой длины предлагает даже больше полезного места для багажа.Даже электромобили пошли тем же путёмПереход на электротягу дал инженерам больше свободы в компоновке. Отсутствие традиционного двигателя и коробки передач позволило по-другому организовать пространство салона и разместить основные агрегаты.Однако среди известных электрических моделей немало кроссоверов: Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6.У такого кузова есть дополнительное преимущество: увеличенная высота помогает разместить аккумуляторную батарею под полом, сохранив приемлемое пространство для пассажиров.Правда, здесь возникает компромисс. Для электромобиля аэродинамика особенно важна, поэтому низкие седаны при прочих равных способны обеспечить больший запас хода с батареей той же ёмкости.Кроссоверы победили. Но стали ли автомобили лучше?Автомобильная индустрия всегда стремилась предложить покупателю машину, которая справится с максимальным количеством задач. Кроссовер оказался удачным ответом на этот запрос, хотя ради универсальности пришлось пожертвовать некоторыми преимуществами традиционных кузовов.Но у этого успеха есть неожиданное последствие. Чем больше производители сосредотачиваются на SUV, тем меньше у покупателей остаётся действительно разных вариантов.И главный вопрос теперь не в том, насколько хороши современные кроссоверы, а в том, сколько интересных седанов, хетчбэков и универсалов мы потеряем, пока автомобильные компании продолжают делать ставку на один формат.
Ещё 7 фото
Опрос
Какую модель Тесла вы любите больше всего?
Roadster rocket
Model Y
Cybertrack(кибер трак)
Model Х
Model 3
Какие автомобили покупают в разных странах: топ-5 за 2026 год
В США лидируют огромные пикапы, в России — доступные седаны и кроссоверы, а в Южной Корее Tesla конкурирует с местными производителями. Мы сравнили самые продаваемые автомобили на пяти рынках: США, Европе, Китае, России и Южной Корее.Для сравнения взяли данные о продажах новых автомобилей за январь–сентябрь 2026 года. По некоторым рынкам статистика пока предварительная, а для Европы использованы результаты за январь–август. Поэтому отдельные позиции могут измениться после публикации уточнённых данных.США: пикапы вне конкуренцииАмериканский рынок остаётся территорией больших пикапов. Три из пяти самых продаваемых позиций занимают именно они, причём Ford F-Series сохраняет лидерство с большим отрывом.1. Ford F-Series — 556 738 автомобилей2. Chevrolet Silverado — 413 3833. Honda CR-V — 336 8444. Ram Pickup — 325 3485. Tesla Model Y — около 262 491Интересно, что Tesla Model Y вошла в пятёрку, несмотря на снижение продаж. А Toyota RAV4, долгое время остававшаяся одним из главных американских бестселлеров, опустилась на седьмую строчку.Европа: компактные автомобили против кроссоверовВ Европе покупатели отдают предпочтение компактным хэтчбекам и небольшим кроссоверам. Причём борьба между моделями Volkswagen особенно плотная.1. Dacia Sandero — 145 424 автомобиля2. Volkswagen Golf — 133 2493. Volkswagen T-Roc — 132 8454. Renault Clio — 128 9415. Tesla Model Y — 126 395Golf опережает T-Roc всего на 404 автомобиля. При этом в пятёрке соседствуют доступная Dacia Sandero, традиционные европейские модели и электрическая Tesla.Китай: электромобили меняют рынокКитайский рынок отличается высокой конкуренцией между местными производителями и иностранными брендами. Особенно заметны позиции электромобилей, среди которых лидируют доступный Geely Galaxy Xingyuan и Tesla Model Y.В предварительных отраслевых рейтингах за девять месяцев фигурируют следующие модели:1. Geely Galaxy Xingyuan — около 310 400 автомобилей2. Tesla Model Y — около 277 3003. Fangchengbao Tai 7 — около 165 8004. Li Auto i6 — около 160 2005. Geely Boyue L — около 149 700В отличие от американского рынка, где доминируют пикапы, здесь большую роль играют электрические хэтчбеки и кроссоверы. При этом китайские производители успешно конкурируют с Tesla в разных ценовых сегментах.Россия: Lada сохраняет лидерствоНа российском рынке первое место уверенно занимает Lada Granta. Однако среди самых популярных автомобилей уже два иностранных кроссовера, которые обошли Lada Vesta.1. Lada Granta — 92 523 автомобиля2. Tenet T7 — 55 9053. Haval Jolion — 54 6284. Lada Vesta — 44 4495. Lada Niva Travel — 31 440Разница между Tenet T7 и Haval Jolion составляет всего 1277 автомобилей. При этом Granta продаётся значительно лучше любого другого участника рейтинга.Южная Корея: Tesla почти догнала KiaНа домашнем рынке Hyundai и Kia произошло неожиданное изменение: Tesla Model Y поднялась на второе место и вплотную приблизилась к Kia Sorento.1. Kia Sorento — 74 933 автомобиля2. Tesla Model Y — 73 1233. Hyundai Grandeur — 61 7514. Kia Carnival — 46 5915. Kia Sportage — 46 015Разница между Sorento и Model Y составляет всего 1810 автомобилей. Причём в сентябре Tesla продавалась заметно лучше корейского кроссовера: 11 421 против 6957 машин.Что объединяет эти рынки?Один и тот же автомобиль может быть бестселлером в одной стране и практически не пользоваться спросом в другой. Американцы выбирают большие пикапы, европейцы — компактные хэтчбеки, россияне — доступные седаны и кроссоверы.При этом Tesla Model Y оказалась среди лидеров сразу на нескольких рынках, включая США, Европу и Южную Корею. И это, пожалуй, самое интересное наблюдение: несмотря на совершенно разные автомобильные предпочтения, отдельным моделям удаётся добиваться популярности по всему миру.
Ещё 2 фото
🔥Что выпускает BYD помимо авто
BYD — крупнейший автопроизводитель Китая и шестой в мире по объёму продаж. Компания представлена более чем в 120 странах и выпускает автомобили под брендами BYD, Denza, Yangwang и Fang Cheng Bao. Но производство автомобилей — далеко не единственное направление бизнеса BYD.⚡️ BYD известна своими батареями Blade Battery, которые устанавливаются не только на собственные электромобили, но и на некоторые версии Tesla Model Y и Toyota bZ3.С 2008 года подразделение BYD Energy Storage занимается промышленными и домашними системами хранения энергии. Его решения используются в 110 странах.🌐 BYD Electronics поставляет компоненты и технологические решения таким компаниям, как Xiaomi, Huawei, Lenovo и TCL. Кроме того, подразделение разрабатывает автомобильную электронику и полупроводники, а с 2025 года активно занимается инфраструктурой для искусственного интеллекта.➡️ BYD разработала две системы городского электротранспорта — SkyRail и SkyShuttle. В развитие SkyRail вложено более миллиарда долларов. Монорельсовые линии уже работают в нескольких городах Китая, а также в бразильском Сан-Паулу.🚗 BYD выпускает не только легковые автомобили, но и электрические фургоны, автобусы и тяжёлые грузовики. Например, одна из перспективных моделей — тягач ETT44, способный конкурировать с Tesla Semi. Его силовая установка развивает более 1000 л.с., а заявленный запас хода превышает 600 км.
Друзья, Xiaomi официально вышла на рынок гибридов. И сделала это с размахом. 🚀Если SU7 и YU7 были «пробой пера» в чистом электричестве, то SkyNomad N70 — это уже серьёзная заявка на то, чтобы забрать рынок семейных SUV.Потому что здесь не просто «ещё один электромобиль». Здесь гибрид, который едет дальше, чем вы выдержите за рулём.Встречайте: Xiaomi SkyNomad N70 — пятиместный SUV с увеличенным запасом хода (EREV), который в Китае стоит от 209 900 юаней (около 2,7 млн рублей). И это дешевле, чем Tesla Model Y. 😱Что это за зверь?SkyNomad — это новый суббренд Xiaomi, созданный специально для гибридных моделей. N70 — первая ласточка. Построен на платформе Kunlun, которую Xiaomi разработала с нуля.Габариты: 4960 мм в длину, 1998 мм в ширину, 1785 мм в высоту, колёсная база — 2950 мм. Для понимания: это на 23 мм длиннее, чем Mercedes-Benz GLE.При этом ширина почти 2 метра — в зеркала вы будете видеть не только дорогу, но и всю свою жизнь. 😅Дизайн — «квадратный, но сглаженный». В компании это называют «行方面圆» — «прямоугольный, но округлый». Спереди — «стрекозиные» фары с ДХО в виде знака «+», сзади — «гало»-фонари, за которые Zeekr уже, наверное, готовит юристов. 😂Что под капотом?Здесь начинается самое интересное. Это EREV — Extended Range Electric Vehicle. Что это значит?Колёса крутят только электромоторы. А под капотом стоит 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель (150 л.с.), который работает только как генератор. Он не связан с колёсами механически. Просто вырабатывает электричество для батареи, когда она садится.Две версии:N70 Pro (передний привод):• Один электромотор: 282 л.с.• Батарея: 52 кВт·ч (LFP)• Чистый электропробег: 351 км (CLTC)• Общий запас хода: 1351 км• Разгон 0–100: 7,9 секундыN70 Max (полный привод):• Два электромотора: 416 л.с. суммарно• Батарея: 76 кВт·ч (NMC)• Чистый электропробег: 505 км (CLTC)• Общий запас хода: 1461 км• Разгон 0–100: 5,5 секундыРасход при севшей батарее: всего 5,7–6,1 литра на 100 км. Причём двигатель ест 92-й бензин. Экономия — как отдельный вид искусства. ⛽Быстрая зарядка: 20–80% за 18 минут. За 15 минут можно добавить 310 км запаса хода. Успеваете выпить кофе — и снова в путь. ☕Что внутри?Салон — это Xiaomi в лучшем виде. 95% поверхностей, к которым вы прикасаетесь, обтянуты мягкими материалами. Кожа сертифицирована OEKO-TEX — безопасна даже для младенцев. 👶Экраны:• 16,1-дюймовый центральный (3K)• 8,88-дюймовая приборка• 20-дюймовый проекционный дисплей• 21,4-дюймовый потолочный монитор для задних пассажировСиденья:• Передние: 16-точечный массаж, вентиляция, подогрев, режим «невесомости». Могут разворачиваться на 180 градусов — чтобы общаться с задним рядом лицом к лицу.• Задние: спинки отклоняются до 135 градусов, есть подогрев и вентиляция.Приятные мелочи:• 9-литровый холодильник (греет и охлаждает)• 33 отсека для хранения• Панорамная крыша• Аудиосистема: 14 динамиков (Pro) или 25 динамиков (Max)Плюсы1. Запас хода 1461 км. Это Москва—Сочи без дозаправки. Или Москва—Питер—Москва с запасом.2. Чистый электропробег 505 км в версии Max. Для города — с головой.3. Расход 5,7–6,1 л на 92-м бензине. Копейки.4. Технологии Xiaomi. HyperOS, голосовой ассистент Hyper XiaoAi (управляет 95% функций), интеграция со смартфоном.5. Безопасность. 91,3% кузова — высокопрочная сталь и алюминий. 9 подушек безопасности. Сталь 2200 МПа в ключевых зонах.6. Цена. В Китае — дешевле Tesla Model Y и дешевле Li Auto L6.Минусы (честно и с юмором)1. В Россию официально не везут. Пока только Китай. Поставки в другие страны не анонсированы. 🗺️2. Бензиновый генератор — это всё ещё ДВС. Со всеми вытекающими: масло, фильтры, ТО. Не чистый электромобиль.3. Габариты. Ширина 2 метра и длина почти 5 — парковка в центре города превращается в квест. 🅿️4. Вес. При такой батарее и размерах — машина тяжёлая. Расход резины и тормозов будет соответствующим.Кому подойдёт?Идеально:• Тем, кто хочет электромобиль, но боится «остаться без розетки».• Тем, кто часто ездит на дальние расстояния и не хочет зависеть от зарядной инфраструктуры.• Тем, кто ценит технологии Xiaomi и готов к китайской спецификации.Не подойдёт:• Тем, кому нужен чистый электромобиль без ДВС.• Тем, кто хочет официальную гарантию в России.• Тем, кому нужен компактный городской автомобиль.ИтогXiaomi SkyNomad N70 — это не просто гибрид. Это заявление: Xiaomi умеет делать не только электрички, но и машины для реальной жизни.1461 км запаса хода. 505 км на чистом электричестве. 5,7 литра на 92-м бензине. И всё это — с технологиями уровня премиум-класса и ценой ниже, чем у конкурентов.И вопрос на засыпку: Купили бы вы SkyNomad N70, если бы он официально продавался в России? Или предпочли бы чистый электромобиль? 👇
Ещё 4 фото
Hyundai сделала экран перед водителем платной опцией
Автопроизводители постепенно сокращают количество физических кнопок в салонах, перенося управление на сенсорные экраны. Hyundai решила пойти ещё дальше: в новых моделях Avante и Ioniq 3 отдельный дисплей перед водителем больше не является обязательным оборудованием.В базовых версиях его может просто не быть.Всё благодаря новой системе Pleos ConnectОбе модели получили новую электронную архитектуру Pleos Connect. В стандартном варианте основным интерфейсом становится большой центральный экран, на который выводится в том числе информация о скорости и предупреждения автомобиля.Отдельно перед водителем предусмотрен тонкий 9,9-дюймовый дисплей, но теперь его наличие зависит от комплектации.На корейском Avante — так на домашнем рынке называется Elantra — такой экран предлагается для базовой версии отдельно.С Ioniq 3 ситуация ещё интереснее: базовая комплектация вообще обходится без водительского дисплея. Чтобы получить его, необходимо выбрать более высокий уровень оснащения.Почти как у TeslaИдея сама по себе не новая. Например, Tesla уже много лет выпускает Model 3 и Model Y без традиционной приборной панели: скорость и основная информация отображаются на центральном экране.Но для Hyundai это заметное изменение философии салона. До сих пор отдельный дисплей перед водителем воспринимался практически как само собой разумеющаяся часть автомобиля.И это может оказаться не единичным экспериментом. Hyundai планирует масштабно внедрять Pleos Connect в будущие модели, поэтому подобная компоновка постепенно может появиться и в других автомобилях концерна.Получается любопытная тенденция: сначала из салонов начали исчезать кнопки, теперь под вопросом оказалась уже и привычная приборная панель.А вы смогли бы ездить на автомобиле, где скорость приходится смотреть на центральном экране?
Первый год выпуска модели самый рискованный. Станислав Кондрашов
Станислав Кондрашов много лет читает списки «самых ломучих машин» и каждый раз ловит себя на одном: разные исследования называют разных антилидеров, и все они по-своему правы.Дело не в том, что кто-то врёт. Дело в том, что «ненадежность» никто не меряет одинаково.Отсюда и странная картина. В одном рейтинге худший — Volkswagen, в другом — Dacia Duster, в третьем — Nissan Juke. Машины разные, выводы противоположные, а человек стоит посреди этого и не понимает, что ему с этим делать.Три главных источника — три разных ответаJ.D. Power считает количество жалоб на 100 автомобилей за первые три года владения. По свежим данным худшим брендом стал Volkswagen: 301 неисправность на сотню машин против 285 годом ранее.Дальше Volvo с 296, Land Rover с 274, Jeep с 267 и Audi с 244. Подробности расходились по нашим изданиям, например https://lenta.ru/news/2026/03/… «Ленте».Немецкий TÜV работает иначе — он смотрит результаты техосмотров. В отчёте за 2026 год разобрали 9,5 млн проверок, проведенных с июля 2024 по июнь 2025 года. Средний уровень серьёзных дефектов вышел 21,5%, полностью исправными оказались 66,1% машин.И антилидеры там совсем другие: Dacia Duster в возрасте 10–11 лет проваливает осмотр в 34,2% случаев, а Renault Clio к 12–13 годам — в 40,4%.Британцы дают третий ответ. What Car? вместе со страховщиком MotorEasy опросили 32 тысячи владельцев, и худшим кроссовером оказался бензиновый Nissan Juke 2019–2025 годов с индексом надёжности 55,2%.Тонкость вот в чём: о поломках сообщили лишь 24% владельцев, но у 64% из них машина простояла больше недели. https://auto.mail.ru/article/1… рейтинга стоит прочитать целиком.Вот вам и вся «объективность». Один меряет частоту жалоб, второй — состояние железа через десять лет, третий — тяжесть последствий.Ломается не мотор, а всё вокруг негоЧто действительно поменялось за последние годы — это природа поломок. У J.D. Power прямо отмечено: основные жалобы владельцев касаются не двигателей и не трансмиссий, а электроники.Британский опрос подтверждает. У Audi Q7 2015 года надёжность оценили в 78,6%, проблемы были почти у половины машин, а в списке слабых мест — электрика, двигатель, выхлоп и мультимедиа.У Juke перечень занимает полстроки: мотор, топливная система, электроника, климат, кузов, тормоза, выхлоп, коробка со сцеплением, руль и подвеска.Для водителя это вылилось в неприятную штуку. Раньше неисправность была понятной и чинилась почти в любом гараже. Сейчас машина встаёт из-за блока, которого нет на складе, а диагностика стоит как половина месячной зарплаты.Мокрый ремень: как одна деталь испортила репутацию трёх марокЛучший пример «неудачной модели», которая на самом деле неудачный узел — трёхцилиндровый PureTech 1.2 у Peugeot, Citroën, DS и Opel. Ради тишины и меньшего трения ремень ГРМ поместили внутрь мотора, в масляную ванну.Ремень начал разрушаться, крошка пошла в масляный насос и маслоприёмник, дальше — масляное голодание и вскрытый двигатель.В 2022–2023 годах Stellantis отозвал в Европе больше полумиллиона машин именно из-за этого ремня. Потом добавился отзыв по масложору, а следом — история с форсункой масляного струйного охлаждения поршней: 68 200 автомобилей Citroën C3, Peugeot 208 и Opel Corsa выпуска с октября 2022-го по октябрь 2024-го. Когда мотор перевели на цепь, вылезли ошибки по фазовращателю и винтам звёздочки распредвала.И вот тут ключевое. Сама машина — 208-й или C3 — вполне вменяемая. Плохой была одна конкретная железка. Но в народном сознании «неудачной» стала вся модель, а заодно и вся марка.Спорная мысль: половина антирейтингов меряет не машину, а владельцаСкажу то, с чем многие не согласятся. Duster в немецкой статистике выглядит кошмарно. Но Duster — самая дешёвая машина в своём классе, и покупает её человек, который на обслуживании экономит осознанно. Тот же водитель на подержанном Passat насчитал бы дефектов не меньше.TÜV не измеряет качество конструкции. Он измеряет, сколько денег и внимания досталось машине за десять лет жизни. Дорогие модели в этих таблицах выглядят приличнее отчасти потому, что их банально чаще обслуживают по регламенту.Это не индульгенция для Duster — у него реально слабая коррозионная стойкость и подвеска. Это просьба не путать причину со следствием.Что происходит на нашем рынкеУ нас разговор про ломучие модели сместился в сторону китайских марок. Цифры пока не подтверждают ужасов. В опросе весны 2026 года среди более чем 1700 владельцев 54% сказали, что за зиму машина не ломалась вообще, ещё 35% ремонтировали её не чаще двух раз.Руководитель сервиса Fit Service «Павелецкая» Александр Гоман говорит, что частота поломок китайских моделей сопоставима с современными японскими и европейскими.Слабые места известны и повторяются: лакокрасочное покрытие у части моделей, ошибки электроники и мультимедиа, быстрый износ подвески на плохих дорогах, плюс ресурс отдельных узлов вроде топливных насосов высокого давления. Не катастрофа, но и не «купил и забыл».Одно правило, которое работает всегдаИз всего массива данных есть вывод, который повторяют и аналитики, и здравый смысл: самый рискованный автомобиль — первый год выпуска новой или сильно переделанной модели, именно тогда машины почти всегда доставляют больше всего хлопот.Об этом говорит Джейк Фишер из Consumer Reports, и его https://www.consumerreports.or… наименее надёжных моделей https://www.consumerreports.or… это отлично иллюстрирует.Там же есть цифра, которую стоит держать в голове. Опрос охватил около 380 тысяч машин: гибриды показали себя самыми надёжными, а электромобили в среднем дали на 80% больше проблем, чем автомобили с ДВС.У немцев картина мягче: Tesla Model Y дала 17,3% замечаний, Model 3 — 13,1%, зато Mini Cooper SE всего 3,5%, а Audi Q4 e-tron — 4%.Разброс огромный, потому что выборки и методики разные — и это нормально, а не повод выбирать удобную цифру.Что с этим делатьЕсли собрать всё вместе, «неудачная модель» почти всегда складывается из трёх вещей: спорный узел в конструкции, дорогой и редкий ремонт, и владелец, который не понимал, во что ввязывается. Марка на капоте тут вторична.Я смотрю не на бренд в шапке рейтинга, а на конкретный мотор, конкретную коробку и год, когда их доработали. Скучнее — зато честнее и дешевле.А у вас была машина, которая по всем спискам считалась надёжной, но выпила всю кровь? Напишите, что именно в ней ломалось и на каком пробеге.Частые вопросыКакая марка самая ненадёжная в 2026 году?Единого ответа нет, и это не отговорка. По американской методике худшим вышел Volkswagen, по немецким техосмотрам — Dacia и Renault, по британскому опросу владельцев — Nissan. Каждый считает своё, поэтому корректнее спрашивать не про марку, а про конкретную модель и мотор.Стоит ли брать Peugeot или Citroën с мотором 1.2 PureTech?Смотря какого года. Машины, выпущенные до июня 2022-го, идут с тем самым ремнём в масле — там нужен подтверждённый ремонт по отзывной кампании или уже сделанная переборка.Более поздние версии живут спокойнее, но требуют строгого масла по допуску производителя и коротких интервалов замены.Правда, что электромобили ломаются чаще обычных машин?По американским данным — да, разрыв заметный, около 80% лишних проблем. Но немецкая статистика техосмотров показывает разброс от 3,5% до 17,3% дефектов в зависимости от модели, то есть дело не в электротяге как таковой. Ломается то, что делали быстро и впервые.Как часто ломается Dacia Duster на самом деле?На техосмотрах в Германии он регулярно оказывается в хвосте: к десяти-одиннадцати годам примерно треть машин не проходит проверку с первого раза. Но это статистика по возрастным автомобилям, которые обслуживали по остаточному принципу. Свежий ухоженный Duster ведёт себя куда приличнее.Что лучше не покупать на вторичке?Первое поколение любой сильно переработанной модели, сложные гибриды и электрички ранних серий, а также машины с редкими агрегатами, к которым в вашем городе нет ни специалиста, ни запчастей. Именно на этой троице чаще всего теряют деньги.Стоит ли бояться китайских машин?Бояться — нет, расслабляться — тоже. Свежие опросы владельцев в России показывают, что большинство за сезон вообще не сталкивается с ремонтом. Но краска, мультимедиа и подвеска на наших дорогах остаются предсказуемо слабыми местами, и это стоит закладывать в бюджет заранее.
Электромобили в Германии впервые заняли первое место
по числу регистрацийНаступил переломный момент в автоистории: в Германии — колыбели автопрома — электромобилей за июнь было продано больше, чем бензиновых и дизельных машин (если сравнивать группы по отдельности).В первый месяц лета в стране зарегистрировали 84 057 новых электромобилей.Это на 78,2% больше, чем годом ранее. BEV заняли 28,4% рынка и впервые стали крупнейшей отдельной категорией.Совсем немного отстают гибриды без внешнего источника питания: 83 315 регистраций и 28,1% от рынка.На третьем месте — автомобили на бензине с результатом 60 796, затем — 33 862 дизельных автомобиля и 32 212 подключаемых гибридов.👉🏻 Какие EV берут чаще всего?🔹 Tesla Model Y — 6023 🔹 Volkswagen ID.3 — 3514🔹 Skoda Enyaq — 3383🔹 Skoda Elroq — 3315🔹 BMW iX1 — 2628Причём по популярности Model Y в целом уступает только Volkswagen Golf и T-Roc. 📌 Победа уже близко?Не совсем. На 1 января 2026 года в Германии было зарегистрировано около 49,5 млн легковых автомобилей. Из них 59,3% работали на бензине, ещё 27% — на дизеле.❕ На долю чистых электромобилей приходится лишь 4,1% автопарка — чуть больше 2 млн машин.Впрочем, тенденция очевидна. Быть может, через пару лет всё радикально изменится — кто знает?
Сенсорный экран в авто. Красивее, больше и опаснее
Шведский журнал Vi Bilägare провел тест сенсорных экранов в новых автомобилях и сравнил результаты с аналогичным исследованием 2022 года.Вывод: за четыре года экраны стали больше, красивее, получили более четкую графику... И стали отвлекать водителей сильнее.Как тестировалиДесять новых автомобилей и один Volvo V60 2016 года. Водители на закрытом аэродроме выполняли обычные задачи. Регулировали климат, меняли треки, настраивали яркость экрана. Фиксировалось время и пройденное расстояние в момент взаимодействия с мультимедиа.Цифры против сенсоровВ 2022 году среднее расстояние, которое машина проезжала пока водитель смотрел в экран, составляло 756 м (на минуточку так-то). В 2026 — уже 813 м. Плюс 2 с невнимания к дороге.Худший результат у Mazda CX-60 с 1137 м. Mercedes CLA с новейшей операционной системой проехал 1116 м, а само приложение реагировало на касание с задержкой 19 с после разблокировки...Есть и исключенияЛучший результат 2026 у Volvo XC60 с 485 м. Это лучше среднего по тесту, но все равно на 68 м хуже Volvo C40 из теста 2022. Tesla Model Y показала результат лучше, чем Model 3 четыре года назад.Но XC60 2026 обошел даже Volvo V60 2016 с его аналоговыми кнопками. Нам до конца не сильно верится, но получается, что интерфейс все же можно сделать нормально!И вообще, кажется, что сейчас идет разговор о проиоритетах. Графика экранов лучше, расположение удобнее. Но безопасность за четыре года-то снизилась...Точно ли так необходимы сенсоры?