Почему печка на Skoda Rapid не греет: причина и решение

С наступлением холодов салон начал прогреваться заметно дольше обычного. Двигатель работал штатно, вентилятор крутился на всех скоростях, поток воздуха из дефлекторов был нормальный, но тепла практически не появлялось. На трассе из дефлекторов шел воздух заметно прохладнее, чем в городе, температура двигателя долго не выходила на рабочие значения, расход топлива немного увеличился.

Многие в такой ситуации сразу ищут проблему в радиаторе отопителя или заслонках, но причина оказалась проще.

Диагностика

Проверил уровень антифриза: в норме, утечек нет. Обратил внимание на указатель температуры: стрелка очень медленно поднималась и временами не доходила до привычного положения. Щупал патрубки: нижний патрубок радиатора нагревался почти сразу после запуска, большой круг открывался раньше, чем двигатель прогрелся.

Виновником оказался термостат ГБЦ. На двигателях EA211 1.6 MPI (CWVA/CWVB) в корпусе помпы стоят два термостата: один на ГБЦ (80°C, открывает большой круг через радиатор), второй на блок цилиндров (87°C). За плохой обогрев отвечает термостат ГБЦ: его клапан частично завис в открытом положении. Антифриз постоянно циркулировал через радиатор, мотор не прогревался, печка не получала достаточно горячего антифриза.

Для Rapid такая неисправность встречается часто, особенно на машинах с пробегом за 80–100 тысяч.

Как менял

Термостат встроен в корпус помпы, снимать саму помпу не нужно, но без снятия корпуса воздушного фильтра не подлезть.

1. Открыл пробку расширительного бачка, стравил давление. Снял корпус воздушного фильтра.

2. Ослабил хомуты, снял тонкие патрубки с крышки термостата. Подставил бутылку: слилось около 1,5 литра антифриза.

3. Открутил 4 болта крышки Torx T30. Нижний болт напрямую не подлезть: мешает главный тормозной цилиндр, спас гибкий удлинитель для трещотки.

4. Под крышкой: пружинный термостат. Выкручивается специальным ключом VAG T10508. У меня его не было, использовал ключ для болгарки. Нужно нажать и повернуть против часовой: он подпружинен, просто так не выйдет.

5. Новый вдавил и повернул по часовой до защелкивания. Пружина жестче, пришлось прилагать усилие.

6. Поставил крышку с новой прокладкой, затянул болты. Надел патрубки, залил антифриз G13. Завел, прогазовал с открытой крышкой бачка, выгнал воздух.

Работа заняла около часа.

Какой термостат ставить

Родной: VAG 04E121113G, на 80°C. Для холодного климата многие ставят Luzar LT1822 на 87°C: рабочая температура поднимается до 92–93°C, печка ощутимо жарче. Летом мотор греется чуть сильнее, но вентилятор справляется. Прокладку крышки термостата менять заодно: она часто подтекает.

После замены

Двигатель стал прогреваться быстрее. Через несколько километров из воздуховодов пошел горячий воздух, температура перестала плавать.

Если замена не помогла

• воздушная пробка, выгоняется прогазовкой с открытой крышкой бачка;

• забитый радиатор печки;

• сместившийся радиатор в кожухе, воздух дует мимо.

Двигатель EA211 по конструкции "холодный": в морозы ниже −25°C даже с исправным термостатом мотор не успевает прогреваться на холостых. Закрытие решетки радиатора картоном или кожухом уменьшает поток холодного воздуха, салон нагревается быстрее. Летом решетку открыть обратно.