Какие свечи зажигания выбрать на Skoda Rapid 1.6 CWVA

На холодном холостом появились короткие подёргивания по рулю. Без мигающего чека, без явной тряски, просто мелкие толчки первые минуты после запуска. Потом мотор прогревался, обороты выравнивались, и Rapid ехал как обычно.

Пробег уже перевалил за 32 тысячи км. Для обычных свечей это нормальный повод хотя бы выкрутить и посмотреть состояние, тем более когда на холодную появились мелкие пропуски по ощущениям. Автомобиль - Skoda Rapid с мотором 1.6 MPI 110 л.с., двигатель CWVA.

Для 1.6 MPI 90 л.с. CWVB, 1.4 TSI CZCA и более ранних моторов Rapid свечи нужно подбирать отдельно. Артикулы, длина резьбы, калильное число и момент затяжки могут отличаться.

Что смотрел при выборе

Перед покупкой сверял параметры именно под двигатель CWVA. Нужен комплект из четырёх одинаковых свечей. Момент затяжки смотрел по конкретному артикулу. У разных производителей он отличается, поэтому тянуть все подряд одной запомненной цифрой опасно.

Электроды на новых свечах не подгибал: щуп прошёл нормально, тонкий центральный электрод трогать без причины не стал.

Ещё дома проверил упаковку и маркировку. В комплекте должны лежать четыре одинаковые свечи с одним артикулом. Разнобой лучше увидеть до разборки, а не возле открытого капота.

Доступ к катушкам

Работал на остывшем моторе, зажигание выключил. На CWVA свечи стоят глубоко в колодцах под индивидуальными катушками. Для доступа снял верхний корпус воздушного фильтра. Сначала освободил воздуховод и шланги, затем поднял корпус с резиновых опор короткими движениями.

После снятия корпуса открылся ряд катушек. Перед разборкой продул место вокруг колодцев. Песок и мелкая пыль там лишние: стоит выкрутить свечу, и грязь легко уходит в цилиндр.

Разъёмы снимал через фиксатор: нажал защёлку, сдвинул фишку назад, затем открутил болт крепления катушки головкой на 10 мм. После этого катушку вытаскивал вверх за корпус, без рывка за проводку.

Катушки вытаскивал за корпус

Две катушки вышли спокойно, одна держалась плотнее. Её раскачал короткими движениями и помог съёмником за верхнюю часть. Металлической отвёрткой корпус не ковырял, смазку в свечной колодец не лил.

Свечная головка на 16 с резиновой вставкой ушла глубоко в колодец. Удлинитель держал ровно, без бокового усилия. Старые свечи выкрутились без рывков: резьба сухая, электроды уже округлились, одна свеча была темнее остальных.

По старому комплекту сразу видно, почему замена была не лишней. Масла в колодцах не было, белого налёта от перегрева тоже. Просто нормальный износ и одна свеча с более тёмным изолятором.

Новые свечи сначала только наживил

Новые свечи ставил на сухую резьбу. Смазку и антизадирную пасту не использовал: с ними момент затяжки меняется, и можно перетянуть свечу в алюминиевой головке.

Каждую свечу сначала наживлял рукой через удлинитель. Резьба должна идти мягко, без подклинивания. Если свеча сразу пошла туго, её нужно выкрутить и начать заново. После посадки затянул динамометрическим ключом по моменту для выбранного артикула.

Перед установкой катушек тонко смазал силиконовой смазкой только резиновые пояски на корпусе. В сам колодец ничего не добавлял. Катушки поставил до плотной посадки, вернул болты на 10 мм, разъёмы защёлкнул, жгут уложил обратно в держатели.

Корпус воздушного фильтра посадил на резиновые опоры без перекоса, шланги и воздуховод вернул на место.

Проверка после замены

Первый запуск сделал с открытым капотом. Мотор завёлся ровно, постороннего щелчка от катушек не было, ошибок на панели не появилось. На холодном холостом руль больше не подрагивал, обороты держались спокойнее.

Через пару поездок снова снял верхний корпус и заглянул сверху. В колодцах сухо, катушки сидят ровно, фишки защёлкнуты.

Старые свечи оставил для фото. По округлённым электродам видно, что комплект уже отработал своё. Одна свеча была темнее остальных, поэтому после замены понаблюдал за холодным запуском.

Если разница по цвету вернётся, дальше уже стоит смотреть катушку, форсунку и подсос воздуха по этому цилиндру.