Мой опыт подбора комплекта ГРМ на двигатель K4M: артикулы, нюансы и замена

K4M — мотор, проверенный временем. У меня он стоит на Renault Megane 2, и про замену ремня ГРМ я знал давно, но как всегда, руки дошли только, когда под капотом зашуршало.

Проехал на ремне почти 70 тыс, что уже перебор, учитывая рекомендации менять через 60. При замене решил не ограничиваться только ремнём, а брать весь комплект — с роликами и помпой.

Вариантов оказалось много, и все немного отличаются. Я смотрел сразу на комплекты от Gates, Contitech, INA и Dayco. Все они включают в себя:

– ремень ГРМ
– обводной ролик
– натяжной ролик
– болты
– иногда водяной насос (помпа)

Внимание: не во всех наборах есть помпа! А если ставить старую, велик риск, что она потечёт и угробит новый ремень. Поэтому сразу смотрите, чтобы помпа была либо покупайте её отдельно.

Артикулы, которые рассматривал:

1. Gates KP15598XS — с помпой, ремень надёжный, часто советуют
2. Contitech CT1051WP1 — тоже с помпой, но чуть дороже
3. INA 530045630 — ролики хорошие, но ремень часто Gates или Dayco
4. Dayco KTBWP5320 — комплект с помпой, по цене самый гуманный - в итоге взял его

Инструменты и замена

Менял сам, с другом в гараже, благо опыт есть. Без ямы можно, но крайне неудобно. Из инструментов понадобились:

– фиксатор коленвала
– стопор распределительных валов
– динамометрический ключ
– головки на 10, 13, 16 и Е-образные под звёздочку
– домкрат и подпорка для двигателя

Ремень снимали аккуратно, метки ставили заранее. Обязательно проверяйте совпадение меток на распредвалах и коленвале, иначе потом не заведёте. Помпу ставили с герметиком, хотя и была с прокладкой — так надёжнее. Болты роликов и шкива закручивали строго по моменту — на ГРМ лучше не экономить.

Мелочи, которые всплыли в процессе:

– Шкив коленвала на моём K4M оказался без шпонки, только по натяжению — не перепутайте, метки нужно ловить точно.
– Антифриз пришлось слить и заменить, потому что помпа. Если его давно не меняли, лучше купить новый заранее.
– Натяжение ремня делается по индикатору на ролике. Если перетянуть или недотянуть — ремню хана.

После замены:
Машина завелась с пол-оборота, звук мотора стал тише. Самое приятное — ушло шуршание и странный гул, которые начинались на холодную. С тех пор проехал уже 12 тысяч — всё чётко.

Для тех, кто сам будет менять — не ленитесь изучить схему и видео, у K4M есть свои заморочки. Но если делать всё аккуратно, проблем не будет.