Замена переднего уплотнения коленвала на Рено Логан

Масло со стороны ремня ГРМ на Логане почти всегда означает утечку из передней части коленвала. Тянуть не стоит - если ремень пропитается, он быстрее изнашивается и может перескочить.

Я обычно совмещаю эту работу с обслуживанием ГРМ: доступ один и тот же, а времени уходит меньше, чем делать все по отдельности.

Как понять, что течет именно отсюда

Типичная картина - мокрый нижний край кожуха ГРМ, следы масла на шкиве коленвала, иногда масло разлетается по внутренней стороне пластика. Перед разборкой полезно отмыть место и проехать немного - так видно, откуда именно начинает "потеть".

Теперь по порядку

1. Подготовка и безопасность.
Ставлю машину на ровную площадку, снимаю минус с аккумулятора. Поддомкрачиваю передок, снимаю правое колесо и пластиковую защиту/подкрылок, чтобы появился доступ сбоку к приводу.

2. Открываю доступ к ГРМ.
Снимаю ремень навесного оборудования. Дальше снимаю верхнюю и нижнюю части пластикового кожуха ГРМ.

3. Выставляю метки.
Проворачиваю двигатель за болт шкива до совпадения меток ГРМ. Этот шаг пропускать нельзя: потом при сборке проще контролировать правильность установки.

4. Ослабляю натяжение и снимаю ремень ГРМ.
Отпускаю натяжной ролик и снимаю ремень. Если ремень уже в масле, обратно его не ставлю - смысла экономить тут нет.

5. Снимаю шкив коленвала.
Фиксирую коленвал (чтобы не провернулся) и откручиваю болт шкива. Снимаю шкив, после чего становится видна зона посадки уплотнения.

6. Достаю старую деталь.
Вытаскиваю старое уплотнение так, чтобы не поцарапать посадочное место и не оставить борозды на валу. Тут лучше без силы и без отвертки в упор, иначе можно сделать себе вечную течь.

7. Готовлю место под установку.
Очищаю посадку, убираю грязь и остатки масла. Проверяю вал: если на рабочей дорожке есть заметная выработка, новая деталь может держать хуже.

8. Ставлю новое уплотнение.
Смазываю рабочую кромку чистым моторным маслом. Запрессовываю ровно, без перекоса. Удобно использовать подходящую по диаметру оправку или старую деталь как направляющую, но без фанатизма - важно не повредить кромку.

9. Сборка и контроль.
Ставлю шкив обратно, затягиваю крепеж с нормальным усилием, собираю привод ГРМ, натягиваю ремень по правилам и еще раз проверяю метки. Прокручиваю двигатель вручную на два оборота и снова сверяю совпадение.

После запуска

Даю мотору поработать, смотрю на область шкива и нижнюю часть кожуха - там должно быть сухо. Через пару поездок проверяю еще раз. Если все чисто, значит утечку победил надолго, а ремень ГРМ теперь не живет в масляной бане.