Где находится топливный фильтр на дизельном Renault Duster 1.5 и как его заменить

На Рено Дастер с дизелем 1.5 dCi (K9K) фильтр тонкой очистки топлива — одна из тех деталей, про которую забывают до последнего. А зря. После 60 тысяч у меня начались подтупливания на разгонах и чуть дольше крутил стартер.

Решил — меняю. Ниже делюсь, как всё прошло и на что стоит обратить внимание, если соберётесь делать сами.

Где он спрятан и как до него добраться

Фильтр стоит под капотом, справа по ходу движения, ближе к щиту моторного отсека. С первого взгляда не бросается в глаза, особенно если в моторном всё в штатном пластике.

Доступ не суперудобный, но без ямы обойтись можно — всё делается сверху. Главное — иметь длинную головку на 10 и шлангосъёмник или тонкие плоскогубцы.

Как я менял — шаг за шагом

• Первым делом отключил минус с аккумулятора — дизель, насос электронный, не хочу лишнего риска. Снял корпус воздушного фильтра — он мешает добраться до болтов крепления стакана.
• Далее — отщёлкнул три топливных шланга. Они идут на быстросъёмах, главное — не дёргать, а сжимать фиксатор по бокам.
• Ключом на 10 открутил крепление самого фильтра, вынул старый корпус. Там обычно бывает грязь — я промыл посадочное место.

Фильтр идёт в сборе с пластиковым корпусом. Старый был Mahle, поставил аналог от Filtron. Перед установкой наполнил его чистым дизтопливом до краёв — чтобы не гонять воздух. Всё собрал в обратной последовательности, подкачал грушей — и двигатель завёлся с первого раза.

Один список — что пригодилось и что важно помнить

— Новый фильтр в сборе (я взял Filtron PE 973/7, оригинал — Renault 164039594R)

— Ключ на 10

— Плоскогубцы или съёмник для клипс

— Пара тряпок — топливо капает

— Лучше делать на тёплом моторе — пластик мягче и шланги проще отходят

— После установки обязательно подкачать — без этого прокрутка будет долгая

Сейчас машина тянет ровнее, пропали редкие провалы на разгоне. Рекомендую менять фильтр хотя бы раз в 40–50 тысяч, особенно если заливаете не самое премиальное топливо.

Процедура несложная, но аккуратность тут всё решает — особенно с дизелем, где воздух в системе может серьёзно навредить.

60 000 км

#ТО

5 отреагировали

Комментарии3

Михаил Уральский

11 октября 2025

В каком месте, три шланга???

Нравится

Ответить

Александр Мячин

5 мая 2026

Автор, по-ходу, вообще к дизельному Дастеру не подходил и не знает, что там под капотом.

Нравится

Ответить

Роман

14 июля 2026

шлангов там всего два.. и два провода - один на обогрев, второй на датчик воды.. меня лучше каждые 20 тыс. особенно перед зимой... щас пытаюсь решить проблему с обогревом фильтра - так штатный полное говно и не вывозит ( с учетом того что ближайшие пару лет зимней солярки походу не будет).. ищу варианты обогрева и главное как переделать кронштейн для того что бы держать фильтр. ибо под штатный крепеж фильтра никак не подсунешь никакой обогрев

Нравится

Ответить

Pavel.Moroz