Замена бензонасоса на Рено Дастер

При разгоне, особенно в горку, машина начинала тупить, будто ее кто-то держал сзади. На холостых все было ровно, но под нагрузкой тяга пропадала.

Спустя неделю к этому добавился еще и тонкий, неприятный вой со стороны заднего дивана. Диагноз был очевиден – топливный насос приехал. Решил не тянуть и менять его самостоятельно.

Важнейший этап: сброс давления

Прежде чем лезть к баку, нужно обязательно сбросить давление в топливной рампе, иначе при снятии шлангов вы получите фонтан бензина в лицо и салон. Это опасно. Я делал это проверенным способом – через предохранитель.

1. Открываем блок предохранителей в моторном отсеке (тот, что у аккумулятора).
2. Находим предохранитель, отвечающий за бензонасос (его номер лучше уточнить по схеме к вашей машине, у меня это был F4).
3. Вынимаем этот предохранитель.
4. Садимся в машину и заводим двигатель. Он запустится на остатках топлива в рампе и поработает несколько секунд, а потом сам заглохнет.
5. После того как он заглох, крутим стартером еще 2-3 секунды, чтобы стравить остатки.

Вот теперь система пуста. Для полной безопасности еще скинул минусовую клемму с аккумулятора.

Доступ к модулю насоса

Многие по ошибке ищут лючок в багажнике, но на Дастере все сделано по-логановски. Доступ к бензонасосу находится под подушкой заднего сиденья.

Подушка держится на двух тугих защелках в передней части. Нужно просто с силой дернуть ее вверх, сначала с одной стороны, потом с другой.

Сняв сиденье, увидел штатную шумоизоляцию, а под ней – круглый металлический лючок, прикрученный несколькими саморезами. Откручиваем их, снимаем крышку и видим привет от дорожной пыли. Вся верхняя часть топливного модуля была в грязи.

Взял пылесос, а потом чистую тряпку и очень тщательно убрал всю пыль и песок вокруг. Нельзя допустить, чтобы эта грязь попала в бак.

Сюрприз от Renault и демонтаж

На очищенной крышке модуля увидел два топливных шланга (подача и обратка) и один электрический разъем. Разъем отсоединяется просто – нажать на фиксатор и стянуть. Топливные шланги на быстросъемах.

Чтобы их снять, нужно нажать на цветные (или белые) защелки-фиксаторы по бокам и стянуть шланг. Будьте осторожны! Даже после сброса давления из шлангов вытечет немного бензина.

А теперь главная засада – снятие топливного насоса. Сам модуль крепится к баку не болтами, а огромной черной пластиковой гайкой (стопорным кольцом). Для нее существует специальный ключ-съемник, которого у меня, конечно, не было.

Открутить ее руками нереально. Пришлось использовать гаражный метод: взял деревянный брусок, упер его в один из выступов на кольце и, аккуратно постукивая молотком, срывал гайку против часовой стрелки. Удары должны быть не сильными, но резкими. Главное – не сломать зубья на кольце.

Извлечение и установка нового

Сняв кольцо, получил доступ к самому модулю. Бензонасос из бака вынимается строго вверх, но с нюансом. К нему прикреплен поплавок датчика уровня топлива.

Я аккуратно приподнял модуль, дал стечь с него бензину, а затем, слегка наклонив, вывел его из бака, стараясь не погнуть рычаг поплавка.

Перед установкой нового насоса тщательно протер посадочное место на баке. Критически важно – использовать новую уплотнительную резинку. Она обычно идет в комплекте с новым насосом. Ставить старую, сплющенную, нельзя – будет пропускать пары бензина в салон. Установка проходит в обратном порядке:

1. Аккуратно опускаем новый модуль, следя за поплавком.
2. Убеждаемся, что уплотнительная резинка легла ровно и не закусилась.
3. Накручиваем стопорное кольцо.

Закрутить кольцо плотно – не менее важно, чем открутить. Также, постукивая бруском, затянул его до упора. Собрал все шланги (они должны защелкнуться), подключил разъем, вернул клемму аккумулятора.

Перед запуском несколько раз включил зажигание (не запуская мотор), чтобы новый насос накачал топливо в систему. Убедившись, что нигде нет подтеков, вернул на место лючок и заднее сиденье. Машина завелась, а тупость при разгоне полностью исчезла.