Замена масла в коробке, раздатке и редукторе на Duster 4x4: мой опыт

Если у вас Renault Duster с полным приводом и механической коробкой передач, то замена масла в трансмиссии это не та вещь, которую стоит откладывать на потом.

Несмотря на то, что производитель не всегда указывает конкретный интервал, из практики понятно: менять масло в МКПП и остальных узлах трансмиссии нужно хотя бы раз в 60 тысяч километров.

Особенно если машина эксплуатируется активно: грязь, бездорожье, прицеп, пробки с частыми переключениями — всё это нагрузка, а масло вырабатывает ресурс быстрее.

На полноприводных Duster ставятся две основные коробки: JR5 — пятиступка, и TL8 — шестиступенчатая. Обе работают с трансмиссионным маслом 75W-80 по API GL-4. У JR5 влезает примерно 2,5 литра, у TL8 — 2,8 литра.

Я лично заливаю ELF Tranself NFJ 75W-80, и пока коробка работает мягко и без нареканий, даже в мороз.

Что касается раздаточной коробки и заднего редуктора, туда идёт масло погуще — 80W-90, например, ELF Tranself FE 80W-90. В раздатку нужно всего 0,38 литра, в задний редуктор — 0,55 литра.

Объёмы небольшие, а работа от этого узла зависит серьёзно — особенно если вы регулярно включаете полный привод.

Процесс замены:

1. Проезжаю от 10 и более км чтобы прогреть масло, чтобы оно легче слилось.
2. Машину загоняю на яму или поднимаю на подъёмнике. Главное — обеспечить доступ к коробке.
3. Снимаю защиту двигателя. Она мешает добраться до пробок.
4. Сначала откручиваю заливную пробку. Это важно — если она вдруг не открутится, то после слива старого масла вы останетесь с пустой коробкой и без способа залить новое.
5. Затем откручиваю сливную пробку и сливаю масло в ёмкость. Оно обычно выходит не очень густое, но мутное — всё зависит от пробега и условий эксплуатации.
6. После слива ставлю новую прокладку на сливную пробку и закручиваю её обратно.
7. Заливаю свежее масло через воронку с гибким носиком или шприц. Лью до тех пор, пока масло не начнёт капать из заливного отверстия. Это и есть правильный уровень.
8. Закручиваю пробку, ставлю защиту — готово.

С раздаткой и редуктором процесс похожий. Там приходится откачивать старое масло через заливное отверстие. Я использовал обычный маслосъёмный шприц с трубкой — долго, но работает. Потом тем же шприцем заливаю новое масло.

В заднем редукторе всё проще: есть и заливная, и сливная пробки, там замена идёт по стандартной схеме.

Если всё делать аккуратно, вся работа занимает пару часов. Лучше делать её в тёплом гараже — масло легче сливается и заливается. Зимой прогретые ездой агрегаты остывают довольно быстро.

Регулярная замена масла это та вещь, которую сложно переоценить. Не ждите, пока коробка начнёт хрустеть или редуктор гудеть. Потратить немного времени и денег на масло гораздо проще, чем потом менять подшипники или чинить синхронизаторы.