Porsche 911 Carrera 4 GTS 992.2

Новый Porsche 911 Carrera 4 GTS в кузове 992.2 — это не просто очередной апдейт. Это тихая революция. Впервые за долгие годы инженеры из Штутгарта внедрили гибридную систему в сердце модели GTS, и результат заставляет по-новому взглянуть на то, каким может быть спорткар.

Не стоит ждать от него скучной экономии топлива — этот гибрид создан для того, чтобы рвать асфальт с еще большей яростью.

Что творится под капотом?

Основная новинка — гибридная система T-Hybrid, встроенная в знакомый 3,6-литровый оппозитный битурбо. Суммарная отдача достигает 541 лошадиной силы и 610 Нм крутящего момента.

Небольшая батарея на 1,9 кВт·ч и электромотор, встроенный в коробку PDK, работают не для тихого хода, а для мгновенного удара. Турбояма, этот главный враг турбированных моторов, практически исчезла — нажатие на педаль газа теперь вызывает немедленную, почти электрическую реакцию.

Разгон до 100 км/ч занимает ровно 3 секунды. Это на четыре десятых быстрее предыдущей версии — ощутимая разница за рулем. Максималка осталась на отметке за 310 км/ч. Полный привод, конечно же, на месте, но стал умнее.

Новая электромеханическая муфта точнее дозирует момент между осями, делая автомобиль предсказуемым как на сухой трассе, так и на мокрой дороге.

Внешность: Эволюция без революции

Дизайнеры не стали ломать классические пропорции 911. Длинный капот, покатая крыша — узнаваемый силуэт остался нетронутым. Но в деталях кроется злость. Новые фонари Matrix LED выглядят технологичнее, а активные жалюзи в переднем бампере не только охлаждают тормоза, но и работают на аэродинамику.

Сзади — мощный диффузор и центральные выхлопные трубы. Наш любимый штрих — колесные диски 20/21 дюйма, которые идеально заполняют арочные проемы.

Салон: Цифра и тактильность

Внутри царит знакомый дух гоночного болита, но с современными удобствами. Рулевое колесо GT Sport стало тоньше и приятнее лежит в руках. Перед водителем — изящная изогнутая цифровая панель на 12,6 дюйма, но главное — тахометр по-прежнему гордо занимает центральное место.

Ковшиобразные сиденья с улучшенной боковой поддержкой отлично держат в поворотах, хотя для долгих путешествий можно заказать и более комфортные.

Мультимедийная система получила обновленный интерфейс, но главное ее достоинство — скорость. Никаких лагов, все меню отзываются мгновенно. Apple CarPlay и Android Auto подключаются без проводов. А вот кнопки управления климатом остались физическими — спасибо Porsche за то, что не перевел все на сенсор.

Как он едет? Характер с двумя душами

Вот где раскрывается вся магия гибрида. В режиме Normal автомобиль поразительно спокоен. Подвеска PASM умеет сглаживать неровности.
Двигатель раскручивается до красной зоны с воющим звуком, который теперь не заглушается турболагом. Разгон кажется бесконечным.

Система полного привода незаметно подруливает задней осью, помогая буквально ввинчиваться в повороты. Ощущение такое, что машина не просто едет, а читает твои мысли. Карбон-керамические тормоза даже после нескольких интенсивных торможений не теряют эффективности.

Кому подойдет этот Porsche?

Этот 911 GTS — идеальный компромисс для тех, кто не хочет выбирать между жесткостью GT3 и комфортом Carrera S. Он невероятно быстр на треке, но настолько же цивилен для поездки за город.

Гибридная система добавила ему не экологичности, а характера — дерзкого и моментального. Да, это самый технологичный GTS на сегодня, но вся эта технология служит одной цели — доставлять чистое удовольствие от вождения. Цена, конечно, кусается, но за такую универсальность и острые ощущения любители марки готовы платить.