Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Легендарные автомобили GTA и их реальные прототипы
Пока мы ждём выхода GTA VI, решили вспомнить легендарные автомобили из предыдущих частей серии и разобраться, какие реальные машины послужили для них прототипами.За годы существования Grand Theft Auto через виртуальные улицы прошли сотни автомобилей. Одни практически полностью повторяли узнаваемые модели, другие объединяли черты сразу нескольких машин. При этом некоторые стали настолько популярными, что запомнились игрокам не меньше главных героев.Мы выбрали пять таких автомобилей и посмотрели, что скрывается за их вымышленными названиями.1. Grotti Cheetah — Ferrari TestarossaCheetah — один из самых узнаваемых спорткаров классических частей GTA. Особенно хорошо он запомнился игрокам Vice City, где идеально вписывался в атмосферу Майами 1980-х.Главным источником вдохновения стала Ferrari Testarossa. Низкий клиновидный кузов, широкая задняя часть и характерные боковые воздухозаборники делали сходство очевидным.В реальности Testarossa оснащалась 4,9-литровым 12-цилиндровым оппозитным двигателем и стала одним из автомобильных символов своей эпохи.2. Bravado Banshee — Dodge ViperBanshee появляется в серии GTA ещё с третьей части и за это время успел пережить несколько изменений внешности.В GTA V автомобиль особенно напоминает Dodge Viper второго поколения. Длинный капот, короткая задняя часть, низкая посадка и агрессивные пропорции отсылают к американскому спорткару.Сам Viper прославился благодаря атмосферному V10 объёмом 8,0 литра, заднему приводу и характеру, который требовал от водителя определённого мастерства.3. Pfister Comet — Porsche 911Comet — автомобиль, в котором поклонники Porsche без труда узнают черты 911.В GTA V его внешность сочетает элементы поколений 996 и 997. Округлая передняя часть, покатая крыша, характерная линия задних крыльев и компактные пропорции практически не оставляют сомнений в происхождении дизайна.В отличие от большинства спортивных автомобилей, Porsche 911 сохранил необычную компоновку с двигателем за задней осью. Именно она стала одной из главных особенностей модели.4. Annis Elegy Retro Custom — Nissan Skyline GT-RElegy Retro Custom — настоящий подарок поклонникам японских спортивных автомобилей.В его дизайне угадываются черты сразу нескольких поколений Nissan Skyline GT-R: R32, R33 и R34. Особенно хорошо это заметно по силуэту кузова, передней оптике и задним круглым фонарям.Реальные Skyline GT-R получили культовый статус благодаря рядному шестицилиндровому двигателю RB26DETT, полному приводу ATTESA E-TS и огромному потенциалу для тюнинга.А возможность дорабатывать Elegy Retro Custom в GTA Online только усилила сходство с японской автомобильной культурой.5. Vapid Dominator — Ford MustangDominator — один из самых известных маслкаров GTA V.Его главным прототипом стал Ford Mustang пятого поколения S197. В дизайне виртуального автомобиля также прослеживаются элементы Mustang Boss 302.Длинный капот, массивная передняя часть, короткая корма и характерные пропорции американского купе хорошо передают настроение настоящего Mustang.В реальности версия Boss 302 оснащалась 5,0-литровым атмосферным V8 мощностью 444 л. с. и была ориентирована не только на прямолинейное ускорение, но и на езду по гоночной трассе.За годы существования GTA многие виртуальные автомобили стали культовыми. И хотя Rockstar редко копирует реальные модели полностью, узнать их прототипы зачастую можно с первого взгляда.А какой автомобиль из GTA запомнился вам больше всего? Делаем вторую часть?
Ещё 7 фото
Взгляд на свою автомобильную историю.Решил вспомнить все свои машины и подумать: что бы сегодняшний я посоветовал тому парню, который когда-то их выбирал?Mazda 323Старая штука. Для своего времени и моего бюджета — вполне рабочая лошадка.Оглядываясь назад, понимаю: опыта в машинах не было, хотелось красоты, чего-то необычного и немного экзотики.Сейчас бы тому парню в 2007 году посоветовал смотреть Golf или Hyundai. Но и Mazda свою задачу выполняла — ездила и работала.Chery Tiggo — две штукиПервая была с мотором Mitsubishi 2,4 и полным приводом. Вторая — вроде 1,8 или 1,6, уже передний привод.Обе машины были нормальными. Но хотелось чего-то посолиднее.Сейчас понимаю: надо было меньше рефлексировать и больше рубить капусту))Если уж решил переходить на BMW, необязательно было сразу смотреть заряженную 328 xDrive. Можно было взять что-нибудь поспокойнее. Или вообще пятёрку.BMWСначала 328, потом X1 дизель. Обе машины — в жирных комплектациях.Трёшка дала кучу эмоций, иногда противоречивых. X1 — практически только позитив. За полтора года проехал на нём почти 200 тысяч километров, и всё работало как часы.BMW вообще хорошая машина. При некоторой внешней простоте внутри есть всё, что нужно. Единственный момент — своим звуком, настройками и характером она немного провоцирует. На ней почему-то постоянно хочется похулиганить.На момент покупки X1 нормальные X5 в моём бюджете были в основном ушатанные или с нюансами. Пару хороших X3 я приметил, но они ушли, а слабый двигатель и бедную комплектацию брать не хотелось.Сегодня я бы сказал тому парню: раз уж решил брать BMW — посмотри ещё пятёрки. Заодно E-класс. Не топи обязательно за мощный мотор и полный привод. Лучше внимательнее смотри, у кого и в каком состоянии покупаешь машину.Ещё рассмотрел бы новый VAG — Superb/A6. В принципе, мог себе позволить.Может, даже Camry. Хотя это совсем не мой стиль и вкус. Но машина объективно хорошая.Hyundai GetzГде-то параллельно с BMW купил и некоторое время держал Getz.Простой, надёжный, бюджетный автомобиль. Хороший вариант для первой машины: научиться ездить, не бояться каждой царапины и просто пользоваться.Да и как основная машина он вполне нормален, если устраивает по задачам. У всех разные финансы и разное отношение к автомобилям.Mazda 6Неожиданный поворот.Местами оказалась скучноватой, но в целом нормальная рабочая лошадка. Откатал на ней около года, может, полутора.Сегодня тому парню я бы предложил посмотреть в сторону Skoda.Skoda Octavia 1.8Самолёт))На неё я смотрел ещё перед покупкой BMW. Вот тогда её, наверное, и надо было брать.Машина обладает практически всем функционалом и эргономикой немецкого премиума — кроме харизмы.Зато очень функциональна. Один из тех автомобилей, где есть золотая середина между ценой и количеством плюсов. Как говорят — много машины за свои деньги.Просторный салон, понятная эргономика, в целом надёжная конструкция. Слабое звено конкретно моей версии — двигатель и его масложор.Здесь тот парень поступил правильно. Нечего добавить.Audi A6 2.0 quattroВ какой-то момент я этой машиной просто загорелся.Перед покупкой думал ещё про Superb, немного про BMW 5. Понимал, что A6 не самый ликвидный вариант, но увидел пару машин, запал — одну из них и купил.Авто — пушка.Удобная, управляемая, спокойная внешне. Людьми воспринимается достаточно нейтрально, но с некоторым уважением. Тут в меня, наверное, полетят помидоры, но кто бы что ни говорил — это есть.A6 дала огромное количество эмоций. Ездил на ней по всей России и за её пределами. Кайфовая машина.Думал, что буду ездить на ней ооочень долго. И, собственно, около пяти лет и проездил.Потом хотел купить такую же, только последнего поколения, но почему-то не купил. Дальше начались известные события, цены улетели. Если смотреть из сегодняшнего дня, тогда были очень хорошие предложения.Но я не люблю быть пророком прошлого. Это дело неблагодарное: показывает призрак упущенной возможности, добавляет немного сожаления и забирает каплю хорошего настроения сегодня.Поэтому идём дальше.Я много езжу по плохим дорогам, стройкам, иногда по лесам. Клиренс для меня действительно важен. На Audi регулярно царапал защиту снизу, практически каждый год её менял. Один раз зимой даже сорвал бампер на ледяном сугробе.Что бы я посоветовал тому парню перед покупкой Audi?Ничего.Всё сделал правильно.Range Rover. Hybrid. Autobiography. Long.Имба.Как-то вечером смотрел автомобильные обзоры и сайты — и увидел его.Шторки упали. Цель вижу, в себя верю.Нашёл именно то, что искал. Гора высокая, путь далёкий, силы есть — вперёд))Причём впервые за рулём Range Rover я прокатился уже после того, как его купил.И машина оправдала ожидания.Уникальный салон, посадка, пространство и какое-то особенное внутреннее ощущение.Вот именно внутреннее ощущение здесь главное. Думаю, именно за него и возникает ценность этой машины.Сам автомобиль огромный, и это чувствуется. Но при этом легко рулится, быстро едет, расход для такой махины небольшой.По содержанию у меня получается плюс-минус как Audi. В Москве сервисов много. Из специфических слабых мест — электропороги, за которыми надо следить. Остальное плюс-минус как у всех сложных современных машин.Какое-то время одновременно ездил и на Audi, и на Range Rover. И вот что интересно: гигантского разрыва в комфорте между ними я не почувствовал.Да, Range интереснее внутри, выше, просторнее, посадка другая. Разница ощущается. Но это не история «пересел с велика на Гелик». Просто две хорошие, но разные машины, одна из которых чуть интереснее.Зато после Range, когда садился в Audi, иногда казалось, что пересел в картинг))При примерно сопоставимой динамике на высокой скорости Range гораздо сильнее изолирует тебя от ощущения самой скорости.Что бы я посоветовал тому парню?Купить ровно то, что он купил.Параллельно тогда смотрел Audi A8 — она стоила заметно дешевле. Смотрел в сторону Li Auto. Но здесь получилось примерно как когда-то с BMW и Skoda: верх взяли эмоции и желание закрыть гештальт.Правда, после покупки Range я увидел в своём доме квартиру примерно за те же деньги, которые заплатил за машину.И потом несколько раз вспоминал об этом, наблюдая, как цены на квартиры ползут вверх, а цены на автомобили — совсем не обязательно))Range Rover Sport. HybridПушка.Так получилось, что перед очередным ростом пошлин на ввоз автомобилей Audi стояла на продаже и было непонятно, куда дальше двинется рынок.Путём быстрого решения и нескольких простых действий вместо Audi я стал обладателем Range Rover Sport.Машина классная.По размерам — примерно территория X5/GLE. По смыслу и динамике тоже где-то рядом, но Sport ощущается более молодёжным.Внутри многое похоже на старшего брата. Расход мне показался немного выше, машина динамичнее, подвеска настроена иначе, хотя многие компоненты похожи. Тут уже вопрос настроек электроники.Сиденья более спортивные, с выраженной боковой поддержкой.А вот багажник у большого Range мне нравится больше. В Sport без боксов всё начинает летать туда-сюда. В большом RR — который у нас многие по привычке называют «Вогом» — нижняя откидная часть багажника вообще отдельный кайф.Открыл, сел, ноги свесил. Можно сидеть и разговаривать с человеком рядом, компанией или иногда просто одному.На Sport тоже много где поездил. Пневма делает своё дело — на стройки и в лес заезжаю уверенно.Что бы я посоветовал тому парню?Наверное, сказал бы: два Range Rover — уже жирновато))Можно было оставить Audi. Получились бы две принципиально разные машины.Но в целом — тоже хорошо.А впереди, да и уже вокруг много Китая. Цены на авто в принципе как и на всё вокруг растут очень быстро.Картина авторынка меняется, он стал похож на рынок телефонов и электроники, потому что модели, ориентиры и технологии в целом меняются с невероятной скоростью и за последние 25 лет я такой динамики не помню.Что я понял за все эти годы— Любую машину ты сравниваешь с тем, что вокруг: с тем, что интереснее, с тем, что было у тебя раньше, и с тем, что ещё впереди. Всегда найдётся что-то выше, быстрее, дороже и круче. Как, впрочем, и наоборот.— В каждой машине есть своя прелесть и свои нюансы. Кстати музыка и панорама мне, да и многим важны, особенно если вы эстет и любите почилить в своём авто, а не только точка А- точка Б.— Дорогой автомобиль — это всегда автомобиль, который дорог именно для твоего бюджета в конкретный момент жизни.— Если бы каждому человеку дали возможность перетестировать вообще все автомобили мира и бесплатно выбрать один, совсем не факт, что все побежали бы за Ferrari, Porsche 911, Rolls-Royce, Range Rover или Mercedes.У Ferrari свои компромиссы, 911 для кого-то слишком жёсткий, огромный Rolls вообще не всем нужен. Под разные задачи, характеры и вкусы — разные машины.— За автомобилем надо следить. В первую очередь — за его техническим состоянием.— Отдельно следить за резиной. Она должна соответствовать сезону, машине и вашей манере езды.— Если много времени проводишь за рулём, машина постепенно становится частью тебя. Я иногда накатываю около сотни тысяч километров в год — при том что я не таксист и не дальнобойщик, на секундочку.Машина видит твои настроения, людей рядом с тобой, поездки, хорошие и плохие периоды жизни. И постепенно становится частью твоего образа и твоей истории.— Если ты устал от своей машины, а потом внезапно оказался без неё и вынужден много ходить пешком, то любая тачка под пятой точкой, которая просто заводится, едет и не выносит мозг, внезапно покажется колесницей богов))И, наверное, главный вывод вообще не про автомобили.Надо уметь ценить то, что есть сейчас.Потому что в жизни бывает так, что, утратив что-то — здоровье, человека, актив, привычный уклад или даже какую-то совершенно обыденную ситуацию, — слишком поздно понимаешь: тебе было хорошо именно тогда.В тех самых обстоятельствах, из которых ты так торопился вырваться вперёд.И обязательно с песней))
Ещё 22 фото
А вы бы выбрали себе на каждый день
Авто с эмоциями
Авто экономное
Авто своей мечты
Какие звуки в вашей машине ненастоящие
Щёлк-щёлк поворотника, басовитое урчание мотора в салоне, солидный «чпок» закрывающейся двери. Кажется, что так звучит сама машина. Мало кто задумывается, что многие из этих звуков спроектированы, а часть — синтезирована и звучит из динамиков.В автопроизводителях давно работают инженеры, которые отвечают только за звук, и их работу вы слышите каждый день.Щелчок поворотникаРаньше щёлкало реле. Сначала это было термобиметаллическое реле: пластина нагревалась током, изгибалась и размыкала цепь, отсюда и ритмичный щелчок. Потом — электромеханическое реле с тем же звуком.В современных машинах поворотниками управляет электроника, и физического реле, которое щёлкает, часто нет вовсе. А щелчок остался: его воспроизводит динамик в приборной панели или аудиосистема.Без него водители не слышали бы, что поворотник включён. У Tesla и BMW громкость и сам звук можно настроить программно.Мотор, который звучит через колонкиСовременные моторы с турбонаддувом тише прежних, а салоны лучше изолированы от шума. Покупателям спортивных версий это не нравится, и производители добавляют звук обратно.BMW с 2011 года, начиная с M5 поколения F10, использует систему Active Sound Design: аудиосистема синхронизирована с блоком управления двигателем и добавляет в салон звук мотора через динамики. Многие владельцы отключают её, это популярная тема на форумах.Volkswagen с того же 2011 года ставит на Golf GTI звуковой актуатор. Журналисты писали, что он воспроизводит записанный звук, в Volkswagen это отрицают и говорят, что он лишь усиливает настоящий.Ford обрабатывает и подаёт в салон звук мотора Mustang EcoBoost и F-150 через штатные динамики. А Porsche с 2012 года использует для 911 механическое решение: трубку с мембраной, которая проводит в салон реальный звук впуска, и подчёркивает, что это не электроника.Тишина тоже бывает искусственнойДинамики умеют не только добавлять звук, но и гасить его. Активное шумоподавление работает как в наушниках: микрофоны ловят шум, а динамики воспроизводят звук в противофазе.Первой машиной с такой системой стал Nissan Bluebird 1992 года, систему для него разработала Lotus. А в 2020 году Hyundai вместе с Harman запустила в серию на Genesis GV80 систему, которая гасит именно шум дороги от шин.Электромобилям звук придумывают с нуляГлавный поворот: для электромобилей искусственный звук обязателен по закону. Почти бесшумную машину на малой скорости не слышат пешеходы, поэтому по Правилам ООН № 138 электромобиль должен издавать звук при скорости до 20 км/ч и при движении задним ходом.В Евросоюзе это требование действует для всех новых машин с июля 2021 года, в США — с сентября 2020-го.Какой будет этот звук, решает производитель, и к работе приглашают композиторов. Для электрических BMW i4 и iX звук написал Ханс Циммер, автор музыки к «Интерстеллару» и «Дюне». У Nissan Leaf звук называется Canto, его сделала студия Made Music.Звук двери проектируют как музыкуХлопок двери — первое, что покупатель слышит в салоне, и по нему бессознательно судит о качестве машины. В Ford так прямо и говорят.Поэтому над звуком закрывания работают отдельно: подбирают уплотнители, демпферы и геометрию замка, чтобы дверь закрывалась глухо и солидно. В Mercedes-Benz подчёркивают, что хороший звук двери — вопрос настройки, а не веса металла.В машине современного производителя бывает 10–20 и больше разных звуковых сигналов: ремень, двери, парктроник, предупреждения. В Ford над ними работают отдельные инженеры по «гармонии» машины и проверяют, как сигналы воспринимают водители в разных странах.Что на самом деле вы слышитеПочти каждый звук в современной машине кто-то придумал, настроил или хотя бы проверил на слух: щелчок поворотника, рычание мотора в салоне, хлопок двери, сигнал непристёгнутого ремня. Машина звучит так, как её спроектировали звучать.
Какой звук машины вам нравится больше всего?
Рёв мотора
Хлопок двери
Щелчок поворотника
Тишина
Ещё 7 фото
Porsche 911 GTclassic by TechArt.
Ателье TechArt от безнадеги решило догнать давно ушедший поезд и выпустить свой рестомод на базе Porsche 911.За базу взяли, как все, Porsche 964. Кузов восстановили, кузовные панели и светотехнику обновили. Само собой сзади поставили «утиный хвост» .Под капотом 3,8-литровый двигатель мощностью 380 л.с. На первом экземпляре стоит механическая короба передач, но автомат тоже будет.Тираж и стоимость не озвучили.#Porsche #Porsche911 #Porsche964 #GTclassic #TechArt
Какие премиальные авто лучше всего сохраняют цену через 3 года?
Представьте: вы покупаете автомобиль за 10 миллионов рублей, катаетесь на нём три года, а потом решаете продать. И вдруг узнаёте, что он стоит всего 4 миллиона… Приятного мало, правда?Именно поэтому вопрос «какие премиальные авто меньше всего теряют в цене?» актуален для всех, кто ценит не только комфорт, но и деньги.Разбираемся, какие люксовые красавцы через три года всё ещё будут радовать не только глаз, но и ваш кошелёк.Почему авто вообще теряют в цене?Амортизация — естественный процесс. Но у премиум-сегмента он особенно заметен.Причины:Новая модель = старая в цене падает. Как только выходит обновление, предыдущая версия уже «устарела».Высокие расходы на обслуживание. Премиальные авто требуют дорогого сервиса, и это снижает спрос на б/у.Имидж.В премиуме важен статус, а он ассоциируется с новизной.Дефицит или избыток. Если модель массовая — цена падает быстрее.Эксклюзивы, наоборот, держат планку.Как это изменилось в России за последние годы?После 2022 года рынок перевернулся. Что произошло?Дефицит новых авто из-за ухода брендов и ограниченного импорта.Рост цен на новые машины (порой на 40–60%).Спрос на премиум б/у вырос, и теперь трёхлетний Porsche или Lexus стоит почти как новый пару лет назад.Некоторые модели вообще перестали падать в цене, а редкие (например, Porsche 911 или Urus) иногда даже дорожают.То есть, раньше премиум терял 40–50% за три года, а теперь 20–30%, а иногда и меньше.Для инвесторов и тех, кто хочет «вложиться с умом», это суперновость.ТОП премиальных моделей с минимальной потерей стоимостиPorsche 911 — король остаточной стоимостиТут без сюрпризов: Porsche 911 — это культ.За три года он теряет всего около 8–10% стоимости. То есть, купили за 12 млн, продали за 11 — почти как инвестиция, а не покупка!Почему так?Легендарный статусОграниченные партииВостребованность среди коллекционеровAcura ILX — японский разумный премиумСлышали про Acura ILX? Это тот случай, когда премиум не рвёт кошелёк на части.Через три года ILX сохраняет около 87% стоимости. Для сравнения: обычный люксовый седан теряет 30–40%.Фишка Acura в надёжности и репутации Honda — ломаться нечему, дизайн универсален, а сервис стоит адекватно.Porsche Macan — стильный SUV, который не дешевеетЛюбите кроссоверы? Porsche Macan — ваш вариант. За 3 года теряет всего 19–20% стоимости.Это реально мало для премиум-SUV.Lamborghini Urus — когда роскошь окупаетсяДа, Lamborghini Urus стоит как квартира, но и теряет в цене он очень умеренно: 75% от первоначальной цены остаётся после трёх лет.Почему? Потому что Urus — это эмоция, которую мало кто может себе позволить. Спрос превышает предложение.Lexus RX — японская надёжность всегда в ценеЛегенда рынка SUV. Lexus RX теряет около 25–30% за три года — это шикарный результат для премиум-сегмента.ВыводЕсли ваша цель — не просто кататься на премиуме, а ещё и сохранить деньги, выбирайте Porsche 911, Macan, Acura ILX, Lamborghini Urus или Lexus RX.Эти авто не подведут и через три года.А ещё учитывайте: цвет, комплектация и даже сезон покупки влияют на остаточную стоимость.
Ещё 1 фото