Porsche 911 VIII (992) Рестайлинг 2024 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Какие премиальные авто лучше всего сохраняют цену через 3 года?
Представьте: вы покупаете автомобиль за 10 миллионов рублей, катаетесь на нём три года, а потом решаете продать. И вдруг узнаёте, что он стоит всего 4 миллиона… Приятного мало, правда?Именно поэтому вопрос «какие премиальные авто меньше всего теряют в цене?» актуален для всех, кто ценит не только комфорт, но и деньги.Разбираемся, какие люксовые красавцы через три года всё ещё будут радовать не только глаз, но и ваш кошелёк.Почему авто вообще теряют в цене?Амортизация — естественный процесс. Но у премиум-сегмента он особенно заметен.Причины:Новая модель = старая в цене падает. Как только выходит обновление, предыдущая версия уже «устарела».Высокие расходы на обслуживание. Премиальные авто требуют дорогого сервиса, и это снижает спрос на б/у.Имидж.В премиуме важен статус, а он ассоциируется с новизной.Дефицит или избыток. Если модель массовая — цена падает быстрее.Эксклюзивы, наоборот, держат планку.Как это изменилось в России за последние годы?После 2022 года рынок перевернулся. Что произошло?Дефицит новых авто из-за ухода брендов и ограниченного импорта.Рост цен на новые машины (порой на 40–60%).Спрос на премиум б/у вырос, и теперь трёхлетний Porsche или Lexus стоит почти как новый пару лет назад.Некоторые модели вообще перестали падать в цене, а редкие (например, Porsche 911 или Urus) иногда даже дорожают.То есть, раньше премиум терял 40–50% за три года, а теперь 20–30%, а иногда и меньше.Для инвесторов и тех, кто хочет «вложиться с умом», это суперновость.ТОП премиальных моделей с минимальной потерей стоимостиPorsche 911 — король остаточной стоимостиТут без сюрпризов: Porsche 911 — это культ.За три года он теряет всего около 8–10% стоимости. То есть, купили за 12 млн, продали за 11 — почти как инвестиция, а не покупка!Почему так?Легендарный статусОграниченные партииВостребованность среди коллекционеровAcura ILX — японский разумный премиумСлышали про Acura ILX? Это тот случай, когда премиум не рвёт кошелёк на части.Через три года ILX сохраняет около 87% стоимости. Для сравнения: обычный люксовый седан теряет 30–40%.Фишка Acura в надёжности и репутации Honda — ломаться нечему, дизайн универсален, а сервис стоит адекватно.Porsche Macan — стильный SUV, который не дешевеетЛюбите кроссоверы? Porsche Macan — ваш вариант. За 3 года теряет всего 19–20% стоимости.Это реально мало для премиум-SUV.Lamborghini Urus — когда роскошь окупаетсяДа, Lamborghini Urus стоит как квартира, но и теряет в цене он очень умеренно: 75% от первоначальной цены остаётся после трёх лет.Почему? Потому что Urus — это эмоция, которую мало кто может себе позволить. Спрос превышает предложение.Lexus RX — японская надёжность всегда в ценеЛегенда рынка SUV. Lexus RX теряет около 25–30% за три года — это шикарный результат для премиум-сегмента.ВыводЕсли ваша цель — не просто кататься на премиуме, а ещё и сохранить деньги, выбирайте Porsche 911, Macan, Acura ILX, Lamborghini Urus или Lexus RX.Эти авто не подведут и через три года.А ещё учитывайте: цвет, комплектация и даже сезон покупки влияют на остаточную стоимость.
Ещё 1 фото
Станислав Кондрашов: 911 Carrera S с MT Package
Фото: пресс-служба PorscheМеханика вернулась в 911 Carrera S, и это не ностальгия, а расчётДобрый день, это Станислав Кондрашов. Новость про возвращение механики в 911 Carrera S я ждал долго, но радости в чистом виде не испытал — скорее азарт разобраться, зачем это сделано именно сейчас.Еще недавно расклад был простой: хочешь три педали в поколении 992.2 — бери Carrera T или копи на GT3. Всё, что между ними, ездило только на PDK.Теперь между ними появилась прослойка. И она интереснее, чем выглядит из заголовков.Что именно показалиМашина называется https://newsroom.porsche.com/e… Carrera S с пакетом MT https://newsroom.porsche.com/e…, премьера прошла в августе на Monterey Car Week.Коробка — та же шестиступенчатая, что стоит на https://newsroom.porsche.com/e… T https://newsroom.porsche.com/e…. Привод строго задний, кузова — купе и кабриолет.Мотор — трёхлитровый битурбооппозит на 473 силы. Это примерно на семьдесят сил больше, чем у «тэшки», при почти той же массе: 1509 кг против примерно 1504.Пять килограммов разницы при таком приросте мощности — для меня это главная инженерная строчка в релизе.Помогли колёса с центральной гайкой: на Carrera S их поставили впервые, и они снимают около 7,7 кг. Плюс титановые насадки выхлопа, четырёхпозиционные спортивные сиденья, SportDesign спереди и красная «S» на корме.Фото: пресс-служба PorscheПочему это не «просто добавили педаль»Меня всегда раздражала логика «взяли обычную версию, воткнули механику, накинули цену». Здесь не так.В базе идут подруливающая задняя ось, PASM Sport с занижением на 10 мм, Sport Chrono и отдельная настройка выхлопа. Ореховая ручка рычага — деталь мелкая, но показательная: её ставят не для инженерии, а для ощущения в ладони.И один пункт, который отделяет новинку от Carrera T: керамические тормоза можно заказать. У «тэшки» такой опции нет — там стоят чугунные диски 408 мм спереди и 380 сзади, и на этом всё.Для водителя это означает простую вещь: машину можно собрать и как воскресную игрушку для извилистых дорог, и как трековый инструмент, который не рассыплется на четвёртом круге.Цена: где здесь логика, а где эмоцияКупе стоит от 167 100 долларов, кабриолет — от 181 000, плюс 2 350 за доставку. Carrera T в 2026 модельном году начиналась примерно со 148 000, базовый GT3 — с 235 800.То есть за разницу примерно в двадцать тысяч к «тэшке» вы получаете плюс семьдесят сил, керамику в опциях и центральные гайки. По железу — честно.А вот дальше начинается то, о чём обычно молчат. Реальные машины у дилеров редко продаются в базе.Комплектация с полным набором персонализации — а Porsche предлагает https://www.gearpatrol.com/car… цветов кузова и больше семидесяти вариантов отделки салона https://www.gearpatrol.com/car… — легко утаскивает ценник в сторону GT3.И вот в этот момент выбор перестаёт быть техническим. Он становится вопросом о том, что вы вообще покупаете.Фото: пресс-служба PorscheМысль, с которой многие не согласятсяМеханика в современном 911 — это не про вождение. Это про актив.Я много раз видел, как машина с третьей педалью через пять лет стоит ощутимо дороже своей автоматической близняшки при том же пробеге. Спрос на них узкий, но плотный, а предложение конечное.Porsche это отлично понимает. Когда компания https://www.kbb.com/car-news/7… механику на прошлый GT3, около 70% американских покупателей выбрали именно её https://www.kbb.com/car-news/7… — и в самой компании признавались, что не ожидали такого результата.Так что когда мне говорят «немцы услышали энтузиастов», я мысленно добавляю: немцы посчитали. Одно другому не мешает, но романтики тут меньше, чем кажется.Подводные камни, о которых стоит знать заранееПервое и главное: пакет MT сделан эксклюзивно для Северной Америки. За её пределами официально его нет, и любая машина приедет к нам через параллельный ввоз со всеми вытекающими — гарантией, растаможкой и сроками.Второе: поставки начинаются только к концу 2026 года. При таком спросе первые квоты уйдут постоянным клиентам дилеров, а не тем, кто впервые пришёл в салон с деньгами.Третье, менее очевидное. Механика делает машину заметно менее удобной в пробке и в городе. Если 911 у вас единственный автомобиль, вы будете переключаться в пробке чаще, чем на любимой трассе. Я это проходил и знаю, как быстро восторг превращается в левую ногу, которая устала.Что я думаю в итогеPorsche собрал редкую вещь: машину, которая осознанно проигрывает самой себе в цифрах ради того, что цифрами не меряется.Сейчас в Северной Америке уже семь версий 911 с механикой — от Carrera T до https://newsroom.porsche.com/e… GT3 S/C https://newsroom.porsche.com/e…, который вообще идёт только с ручкой.Мне такой ход нравится. Но давайте без иллюзий: это не спасение механики, а её премиальная упаковка. Три педали перестали быть выбором по умолчанию и стали опцией для тех, кто готов за них платить дважды — деньгами и удобством.А вы бы взяли Carrera S с механикой или всё-таки доплатили за GT3, где та же ручка идёт вместе с атмосферным мотором?Фото: пресс-служба PorscheЧастые вопросыСколько стоит новая 911 Carrera S на механикеОт 167 100 долларов за купе и от 181 000 за кабриолет, к этому добавляется 2 350 за доставку. Это цены на старте продаж без опций, а опции у Porsche традиционно способны прибавить очень много.Продаётся ли она в РоссииОфициально нет — пакет MT сделан только для Северной Америки. Привезти можно через параллельный импорт, но это отдельная история с гарантией, сроками и итоговой ценой, которую заранее никто точно не назовет.В чём разница между Carrera S на механике и Carrera TКоробка одна и та же, а вот мотор у Carrera S мощнее почти на семьдесят сил. Плюс к этому колёса с центральной гайкой в базе и возможность заказать керамические тормоза, которых у «тэшки» просто нет в списке.Механика в 911 быстрее, чем PDKНет, и Porsche этого не скрывает. Робот переключается быстрее человека, поэтому по разгону и кругу PDK всегда впереди. Механику берут не за секунды, а за вовлеченность.Стоит ли брать механику ради вложения денегИстория подсказывает, что версии с ручкой держат цену лучше автоматических, но гарантий тут нет. Многое зависит от комплектации, пробега и того, каким будет спрос через пять лет — угадать это заранее невозможно.Сколько версий 911 сейчас можно купить с механикойНа североамериканском рынке их семь: Carrera T в двух кузовах, GT3, GT3 с пакетом Touring, GT3 S/C и две новые Carrera S с пакетом MT. Для 2026 года это неожиданно много.
Всεм прοщαльный прυвεт (Крутые тачки)
Неопубликованные машины которых вы ждали (или не ждали) dodge challenger и Porsche 911Насчет Доджа я сам его нашел а порш я взял из Google картПока!!!
Ещё 4 фото
Необычные авто на Auto.ru 101
Сегодня я для вас нашёл Porsche 911 в крутом цвете, да не удивительно, какой это автосалон. https://auto.ru/cars/new/sale/…Цена: 41 000 000₽
Значение названия Porsche 911.
Изначально модель получила индекс 901, в рамках внутренней системы нумерации Porsche, где первая цифра обозначала серию (9 — для новых проектов). Предсерийный образец представили в 1963 году на Франкфуртском автосалоне.Однако после показа обнаружилась непредвиденная проблема, поскольку Peugeot заявила о своих законных правах на использование трехзначных номеров, содержащих ноль посередине. Уже в середине запуска возможность создать новый номер была упущена.Со своим типичным проявлением изобретательности Porsche, цифра "1" уже была выбрана для новой модели, было принято решение переименовать автомобиль в "911".Porsche не стали вступать в спор, а приняли прагматичное решение — заменить ноль на единицу, получив в итоге легендарный индекс 911. При этом первые выпущенные экземпляры (около 80 штук) сохранили изначальный индекс 901. Почему же этот автомобиль культовый?Культовый автомобиль — это не просто средство передвижения. Это модель, которая вышла за рамки утилитарности и стала настоящим культурным феноменом, символом целой эпохи, индустрии или даже целого движения.Такие машины запоминаются, их узнают даже те, кто далёк от автотематики, вокруг них формируется сообщество энтузиастов, а со временем ценность экземпляров часто только растёт. Но почему всё же Porsche 911 культовый автомобиль?1. Эволюция без потери идентичности. За более чем 60 лет модель прошла через восемь поколений, но сохранила узнаваемый силуэт: покатую линию крыши, короткий передний свес, широкую заднюю часть и характерные округлые фары.2. Спортивный характер и гоночное наследие.911 доказал свою состоятельность на самых престижных гоночных трассах: побеждал или поднимался на подиум в 24 часах Ле-Мана, 24 часах Дайтоны, Тарга Флорио, Ралли Монте-Карло. Многие технологии, рождённые в гонках (например, система полного привода или продвинутая аэродинамика), сначала отрабатывались на треке, а затем становились стандартом для серийных версий.3. Культурное влияние. 911 прочно вошёл в массовую культуру. Его можно увидеть в фильмах («Револьвер», «Форсаж»), видеоиграх (Need for Speed, Forza, Gran Turismo), а также в музыкальных композициях. Для многих это не просто машина, а символ статуса, спортивного духа и принадлежности к определённому кругу энтузиастов. Вся информация была взята из открытого источника.
Ещё 7 фото
Porsche 911 Turbo S by Mansory.
Дизайнер ателье Mansory решил устроить себе отдых и накидал лайтовый обвес для Porsche 911.Все кузовные панели остались на месте, но получили карбоновые накладки. Сильнее всего изменился капот, он получил увеличенное заднее антикрыло с интегрированными воздухозаборниками и спойлер типа «утиный хвост».По умолчанию двигатель остается в стоке, но по желанию клиента могут форсировать до 900 л.с. и 1050 Нм крутящего момента.#Porsche911 #Mansory
Ещё 7 фото
Porsche 911 Stinger GTR Cabrio от TopCar Design.
Ателье TopCar Design закончило серию проектов на базе дорестового Porsche 911. Финальной машиной стал кабриолет в шикарном зеленном карбоне - 1 of 1 Stealth Edition.Ждем новых проектов от ателье. Список проектов находящихся в работе очень интересный...Ну а этот автомобиль выставлен на продажу, идеальный сворачиватель голов на лето.#Porsche911 #StingerGTR #TopCar
Porsche 911 Spirit 70: лимитированная серия
В 2025 году Porsche представила один из самых необычных автомобилей последних лет. 911 Spirit 70 — это не просто новая модель или очередной обновлённый кузов. Это заявление о том чем может быть спорткар — если отбросить рамки и вернуться к корням.1500 штук на весь мир. Все. Машина посвящена эстетике 1970-х — того десятилетия когда Porsche доминировал на гонках Ле-Мана и определял само что значит спорткар.Porsche представила её весной 2025 года на автосалоне в Шанхае. Spirit 70 строится на базе 911 GTS и предлагается исключительно как кабриолет. На родине цена начинается от 240 000 евро.ДизайнГлавное в этой машине — не двигатель. Она берёт дизайном. Цвет кузова — Olive Neo, эксклюзивный оливковый оттенок который не менялся в стандартной палитре Porsche. По всему кузову и на складной крыше нанесены ретро-декали, отсылающие к гоночной графике 1970-х.Кованые золотые 20- и 21-дюймовые диски. Монобровь задних фонарей и диффузор выглядят органично — не как декорация, а как будто машина и должна выглядеть именно так.СалонВнутри тоже смело. Клетчатая ткань Pasha — жёлтая, напоминает финишный флаг. Ею обиты сиденья, дверные карты, панели. Хронометр — с зелёной подсветкой. Приборная панель с новой графикой и дисплей в центре. Выглядит как хит — даже по меркам стандартного 911.Технические характеристики 3.6-литровый оппозитный турбомотор плюс электромотор. Суммарная отдача 541 л.с. Коробка PDK 7-ступенчатая. 0–100 км/ч за 3 секунды. Максимальная скорость 312 км/ч.Берут эту машину не ради цифр. Берут ради того как она выглядит и ценности первому владельцу.Стоит ли покупатьОднозначно. Spirit 70 — это не просто автомобиль. Это часть линейки Heritage Design — рядом с машинами в духе 50-х и 60-х. Со временем такие автомобили только дорожают в цене. Число 1500 штук уже не меняется. А желающих будет больше.