Как я справился с заменой цепи ГРМ на Пежо 308 с EP6

Двигатель EP6 — это совместная разработка Peugeot и BMW. Теоретически, цепь ГРМ тут должна ходить до 150 тысяч километров, но в реальности к 70 уже начинаются первые звоночки.

У меня гул появился после 80, плюс утренний металлический звон и ошибка по фазам. Холостые стали плавать, и стало понятно — время пришло.

Готовился заранее. Взял:
- цепь,
- натяжитель,
- направляющие,
- звёздочки на валы и коленвал,
- сальник и прокладку клапанной крышки.
- обязательно комплект фиксации валов и динамометрический ключ. Без них лучше даже не соваться.
- ну и стандартный набор головок, ключей и герметик.

Сначала поставил машину на ровную площадку:
2. Снял клемму с аккумулятора.
3. Скинул пластиковые накладки и обеспечил доступ к передней части двигателя.
4. Дальше снял клапанную крышку, открутил правую опору, чтобы добраться до крышки цепи. Когда снял шкив коленвала и крышку, всё стало ясно — натяжитель почти полностью вышел, цепь болталась.
5. Дальше — фиксация. Без специнструмента тут не обойтись.
6. Закрепил валы и коленвал в ВМТ, сверил метки на звёздочках — всё подтверждалось, фазы были сбиты.
7. Натяжитель выкрутил, успокоители снял, потом цепь и старые звёздочки.

Установка началась с новых звёзд:
1. Ставил аккуратно, по меткам, потом уже надел цепь, совместив риски.
2. После этого успокоители, натяжитель.
3. Проверил натяжение, убедился, что ничего не цепляет, и всё стоит ровно.

Сборку начал с обратного — крышка цепи с герметиком, шкив, потом прокладка клапанной крышки. Всё закрутил с нужным моментом. Поставил опору, подключил аккумулятор и завёл.

Двигатель сразу зашептал без лишнего шума, без плаваний оборотов. После прогрева ещё раз проверил всё по диагностике — ошибок нет, фазы на месте.

Если будете делать такую работу сами, не забудьте заменить сальник и натяжитель, даже если визуально они целые. В этом моторе цепь — слабое место, и если уж полезли внутрь, лучше сразу сделать всё по уму. Также не стоит экономить на комплектующих — здесь дешевизна может аукнуться.

После замены лучше дать двигателю немного поработать на месте, проконтролировать температуру, давление масла и шумы. В некоторых случаях может понадобиться адаптация фаз, это зависит от прошивки и состояния датчиков.

У меня всё обошлось без неё, но у знакомого после замены без адаптации мотор начал тупить.

Резюме простое: если на EP6 появился звон или мотор стал нестабильно держать обороты — не ждите, само уже не пройдет. Да, замена цепи не самое простое дело, но с правильным инструментом и подходом это вполне реально сделать в гараже, не платя сервису за каждую минуту работы.

Peugeot 308 - 1 от автора Оранжевый минивэн в Бортжурнале

80 000 км

#Ремонт

Комментарии12

Mushak A. A.

28 апреля 2025

Как не стыдно лгать!? Хотя, ложь - стержень и способ существования подобных людишек.

Нравится

Ответить

Дмитрий

29 апреля 2025

Mushak A. A., а по конкретнее можно? В чем ложь-то? Я тоже менял цепь, но отдавал знающему человеку. Запчасти брал сам. Процесс вообще трудоемкий, т.к. чтобы добраться до цепи, нужно снимать подушку двигателя, а для этого нужно подпереть его снизу. Но механик научился менять цепь в два раза быстрее (3 раза за день).

Нравится

Ответить

Фиолетовый минивэн

29 апреля 2025

Mushak A. A., а Пежо старый втюхивать за 700к не стыдно?

Нравится

Ответить

Дмитрий

1 мая 2025

Фиолетовый минивэн, вы забываете про инфляцию. Сейчас любая машина подорожала. Потому что цены поднялись на все. Люди и квартиры свои продают уже не по тем ценам, что были раньше, а дороже.
А почему бмв, которая старее Пежо и имеет еще больше проблем, стоит еще дороже стоит,а ? А почему запчасти на машину дорожают, если это даже какой-нибудь Китай не качественный? Почему бенз я раньше брал за 40р, а теперь за 60р, а технология-то не менялась?
Уровень жизни подорожал! Поймите это. Однажды и зп в 25к была нормальной и жить можно было. А сейчас как минимум 50к надо.

Нравится

Ответить

Дмитрий

1 мая 2025

Фиолетовый минивэн, не нравится - не берите. Кто вас заставляет?

Нравится

Ответить

Mushak A. A.

1 мая 2025

Фиолетовый минивэн, стыдно быть фиолетовым, а 700 к - отличная цена для двухлитрового дизеля на айсиковской 6ст.КПП

Нравится

Ответить

Дмитрий

1 мая 2025

Mushak A. A., да тут знакомы ребята в Сибе и на бензиновую ставят))

Нравится

Ответить

Mushak A. A.

1 мая 2025

Дмитрий, если бы автор сам делал эту работу, то он бы не упустил важные моменты замены цепи на EP6 или N13B16: к. в. ставится не в ВМТ, а поршни устанавливаются в среднее положение, к. в. фиксируется через отверстие в маховике, и важно выбрать правильное , потому что рядом есть еще . При проверке фаз обязательна проверка, фиксации фазовращателя в нулевом положении, и только после устанаваивать фиксатор распредвалов. Цепь невозможно снять без демонтажа фазовращателей, болты которых обязательны к замене. Никакую переднюю крышку снимать не нужно, т. к. цепь устанавливается кассетой с башмаками и на нижней звездочкой в сборе сверху вниз. Важно тщательно обезжирить привалочные плоскости нижних звездочек, и не уронить в поддон звездочку привода цепи маслонасоса, . Перед затяжкой болтов распредвалов в отверстие натяжителя устанавливается приспособление, и цепь натягиваетмя усилием 5N/m на болт приспособы.
И т. д., и т.п. Очевидно, что у автора поверхностное понимание о процедуре,

Нравится

Ответить

Доценко Владимир

30 апреля 2025

какая чушь у меня 2010 год пробег 176тысяч и ни каких утренних звонов нету и уровень масла стоит до 5 тысяч а после 5тысяч меняю .и по трассе он под хвост хорошо получает .Лично у меня положительные впечатление об этом моторе ЕР6

Нравится

Ответить

Дмитрий

1 мая 2025

Доценко Владимир, может до вас уже заменили цепь?)
Не, у меня тож вот уже пробег под 180к, но цепь я заменил раньше на 120к и цепь звенела, да. Плюс фазы были настолько не очень, что машина еле разгонялась (с места). Когда сняли и сравнили с новой - цепь была вытянута. Ну а сейчас, да)) педальку надовил и поехала;) Вот теперь с коробкой разобраться надо.

Нравится

Ответить

Mushak A. A.

1 мая 2025

Доценко Владимир, мотор прекрасный, мощный, экономичный и сбольшим запасом прочности. При правильной эксплуатации и обслуживании 500 тыс выходит. Проблема только в качестве комплектующих и некоторых технических решениях, омрачающих жизнь.
К двухстам у вашего мотора лягут кольца - маслосьемные странной конструкции. К двухсотпятидесяти вы поменяете все датчики и соленоиды по кругу, и если будете использовать аналоги, то пройдете еще три круга. Замена термостата, маслонасоса или ремонт жгута двигателя - ад. Никому не известен принцип подбора размера промежуточных коромысел вальветроника.
Зато коленвал и цилиндры и в 300 тыс. - в хорошем состоянии! И мотор выдерживает форсировку до 300 л. с.

Нравится

Ответить

Доценко Владимир

30 апреля 2025