Прокачка тормозов и сцепления на Opel Astra J

Педаль на Astra J может стать мягкой по двум причинам сразу: воздух в тормозных магистралях и в контуре сцепления, потому что сцепление питается той же жидкостью из общего бачка.

Поэтому я начинаю с чистой подготовки и контроля уровня, иначе в процессе легко загнать воздух в сцепление и потом искать его по кругу.

Что следует помнить по конструкции

Жидкость одна на тормоза и сцепление, обычно DOT4 по требованию Opel. При любом открытом штуцере уровень в бачке падает быстро, а перегородка внутри бачка устроена так, что можно оставить тормоза с уровнем и при этом подсосать воздух в сцепление. Контроль уровня делаю постоянно, лучше держать почти максимум.

Подготовка и инструменты

Нужны:

• прозрачный шланг на штуцер,
• ключ под штуцер,
• ёмкость,
• новая жидкость,
• перчатки,
• защита для крыла.

По опыту самый ровный вариант — прокачка под давлением через крышку бачка, потому что педалью на старом главном цилиндре можно пройти ход до пола и повредить манжеты.

Если работа с помощником, педалью стараюсь не бить резко и не держать штуцер открытым дольше, чем нужно.

Порядок прокачки тормозов

Обычно иду от дальнего колеса к ближнему относительно главного цилиндра. На большинстве Astra J рабочий порядок такой: заднее правое, заднее левое, переднее правое, переднее левое. Смысл в том, чтобы сначала выгнать воздух из самой длинной магистрали.

Если менялись элементы только на одном контуре, порядок всё равно сохраняю, так быстрее получить одинаковую педаль.

Пошаговый алгоритм прокачки тормозов с помощником

1. Машина на ровной площадке, колёса под упоры, ручник затянут.
2. Снимаю колпачок со штуцера, очищаю его, чтобы грязь не пошла в канал.
3. Открываю бачок, доливаю жидкость до верхней отметки.
4. Надеваю шланг на штуцер, второй конец в ёмкость, в ней немного жидкости, чтобы конец шланга был погружён.
5. Помощник нажимает педаль 3–5 раз и держит нажатой.
6. Я приоткрываю штуцер, жидкость выходит, педаль уходит вниз. Штуцер закрываю, затем помощник отпускает педаль.
7. Повторяю цикл до выхода чистой жидкости без пузырей.
8. Перехожу на следующее колесо и каждый раз контролирую уровень в бачке, не даю ему уходить вниз.

Где штуцер сцепления и как прокачать контур

Штуцер сцепления обычно расположен на рабочем цилиндре или на выводе гидролинии у коробки, доступ зависит от мотора и МКПП. Принцип такой же, как на тормозах: шланг, накачка педалью сцепления, удержание, открытие штуцера, закрытие, отпускание.

На сцеплении делаю больше циклов, потому что мелкие пузырьки сильнее влияют на ощущение педали и на включение передач.

Что делать, если педаль мягкая, а воздух по шлангу уже не идёт

Если система была пустая или менялся блок/магистрали, воздух может остаться в гидроблоке ABS. В этом случае обычная прокачка иногда даёт мягкую педаль на первом нажатии.

Тогда нужна прокачка с активацией клапанов ABS через диагностику, затем повторная прокачка по кругу. Ещё проверяю подтёки и микроподсос по штуцерам: влажный штуцер и подсос по резьбе дают ощущение, что воздух появляется снова.

Ошибки, которые чаще всего допускают

• Педаль отпускают при открытом штуцере и загоняют воздух обратно.
• Уровень в бачке не контролируют, в итоге сцепление хватает внизу и передачи включаются жёстко.
• Штуцер откручивают слишком сильно и ловят подсос по резьбе.
• На старом главном цилиндре жмут педаль тормоза до пола и повреждают манжету, после этого педаль может проваливаться даже без воздуха.

Как выглядит правильный результат

Педаль тормоза упругая и не проваливается при удержании. Первое нажатие такое же плотное, как второе. Сцепление возвращается быстро. Передачи включаются без хруста. По штуцерам сухо. Уровень жидкости стабилен.