Nissan Tiida I 2004 – 2012
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Где находится салонный фильтр Nissan Tiida C11 и как его заменить
На Tiida C11 салонный фильтр меняется чаще, чем пишут в регламенте. Особенно в городских условиях: пыль, тополиный пух, реагенты зимой. У себя заметил, что в салоне появился затхлый запах, а поток воздуха из печки стал слабее. Это явный сигнал, что фильтр забит.Где прячется салонный фильтрНа Nissan Tiida C11 фильтр спрятан за бардачком со стороны пассажира. Доступ не самый удобный: приходится частично снимать бардачок и лезть в узкий проём. Заводом предусмотрен прямоугольный лючок, прикрытый крышкой.Что лучше приготовить заранееИз запчастей нужен новый фильтр. Я ставлю угольный — он лучше задерживает запахи и выхлопы. По артикулу подойдут оригинал Nissan 27277-ED000 или аналоги (Mann CU 1936, Filtron K1247). Из инструмента — только крестовая отвертка и фонарик.Личный отчёт о заменеВсегда приятно сделать что-то своими руками, даже такую мелочь.Открутил четыре шурупа сверху и три снизу, аккуратно вынул бардачок, отсоединил разъём подсветки. Всё внутри оказалось пыльным, протёр сразу же.Старый фильтр доставал с усилием: одной рукой тянул за носик, другой прижимал элемент сверху, иначе он не выходил. Немного мешала пластиковая перегородка, но снимать её не пришлось — фильтр вышел.Новый поставил так же, придерживая за носик и прижимая сверху до щелчка. Бардачок собрал обратно без проблем.Пошаговый процесс своими руками1. Открыл бардачок и выкрутил два нижних винта крепления.2. Аккуратно опустил бардачок вниз — он остаётся висеть на боковых фиксаторах.3. За бардачком нашёл прямоугольную крышку — поддел её и снял.4. Старый фильтр вынул осторожно, чтобы не вытряхнуть пыль в салон.5. Перед установкой нового фильтра проверил направление потока воздуха (стрелка «Air Flow» должна смотреть вниз).6. Вставил фильтр в посадочное место, закрыл крышку.7. Вернул бардачок на место и закрутил винты.Полезные мелочи при заменеФильтр стоит вертикально, и мусор норовит осыпаться прямо в салон. Лучше подложить тряпку или сразу пройтись пылесосом. Главное — не перегнуть края фильтра при установке, иначе воздух пойдёт мимо и толку от работы элемента не будет.Как часто менять фильтр на практикеВ регламенте указано раз в 15 тысяч километров или раз в год. Но по факту, в городе фильтр забивается быстрее.Оптимально проверять каждые 7–8 тысяч, а если часто ездите по пыльным дорогам — менять дважды за сезон. Запах сырости или снижение потока — первый знак, что пора.Что изменилось после заменыПосле установки нового фильтра поток воздуха стал заметно сильнее, кондиционер охлаждает быстрее, а вентилятор тише втягивает воздух с улицы. Вся процедура заняла около 20 минут. Стоимость вопроса — 700 рублей за Mann против 1500 за оригинал.
Какое масло выбрать для Tiida HR16DE: от допусков до лучших брендов
Вопрос подбора масла для двигателя HR16DE у меня всплыл не сразу после покупки машины и даже не во время планового ТО. Всё началось, когда на горячем моторе появился лёгкий цокот и ощутимый провал на оборотах. Стало ясно: откладывать изучение темы дальше нельзя.Я взялся за форумы, мануалы, обзоры, поговорил с мастерами в сервисе и вывел для себя несколько правил, которыми хочу поделиться.Что учитывать при выборе маслаHR16DE нельзя назвать капризным мотором, но он не любит халтуры, особенно когда дело касается смазки. Залить первое попавшееся масло – прямой путь к повышенному расходу, шумам в головке блока и быстрой усталости двигателя.Основные рекомендации по параметрам:• Вязкость по SAE: 5W-30 – оптимальный выбор. В южных регионах или для сильно изношенных моторов допустимо 5W-40.• API: минимум SL, лучше SN или SP.• ILSAC: желательно стандарт GF-5 или GF-6.• ACEA: если ориентируетесь на европейские масла – A3/B3 или A3/B4.На каком масле остановился и почемуПосле долгих сравнений я выбрал IDEMITSU Zepro Touring 5W-30. Именно эту модель, а не мифический Eco Medalist 5W-30, которого в линейке Idemitsu нет. Touring идёт в железной банке, с характерной упаковкой.Масло полностью синтетическое, произведено по японским стандартам. Работает стабильно: не угорает даже на трассе, давление держит ровно, двигатель на нём звучит мягче и чище, особенно в зимние морозы.До этого перепробовал:1. Mobil 1 ESP Formula 5W-30 – неплохое масло, но в городской эксплуатации стал наблюдать лёгкий угар.2. Shell Helix Ultra 5W-30 – нормально отработало, но к концу замены сильно потемнело и стало ощутимо жиже.3. Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 – отлично показал себя летом на другом автомобиле с приличным пробегом, но для HR16DE и холодных запусков тяжеловат.Как не нарваться на подделкуФальсификата масел сейчас полно, особенно по популярным брендам. Чтобы минимизировать риски, я действую так:— Покупаю только у проверенных поставщиков: официальные дилеры, крупные сайты типа Emex или Exist, либо через Oil-Club.— Проверяю QR-коды на канистре и проверяю их на официальных сайтах брендов.— Слежу за сроком производства – беру масло не старше двух–трёх лет.Когда менять маслоЛично для себя выбрал интервал замены в 7–8 тысяч километров. При городской эксплуатации это разумный срок, чтобы сохранить двигатель в хорошем состоянии. Десять тысяч допустимо, но только при хорошем топливе и не в тяжёлых условиях.Топ масел для HR16DE, которые рассматривалЕсли вы тоже подбираете масло для HR16DE, вот несколько достойных вариантов:1. IDEMITSU Zepro Touring 5W-302. Motul 8100 Eco-nergy 5W-303. Ravenol ECS 5W-304. Mobil 1 ESP Formula 5W-305. Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30Моё мнениеЛично для себя я решил остаться на Idemitsu. Touring 5W-30 отлично сочетается с характером двигателя: тихий запуск, ровная тяга и отсутствие лишнего шума. Плюс, доверяю японским стандартам качества. Масло полностью оправдало ожидания и пока менять его желания нет.
Замена
11.07. 2023Замена дмрв( оригинал с авторазборка), замена фильтров и масла в двигателе . Замена саленблоков передние передних
4 года совместной жизни
Суммарно по всем аспектамМОТОР: проехал от 160 до 190 тыс. км. Объём 1.6 , едет как все в потоке, не супер экономный, не супер быстрый, но надёжный. Голову не парит.Главное - менять масло раз в 10 тыс, а не как производитель пишет - раз в 15 тыс. Оригинальное ниссановское масло гавно,, ниссан его не производит а отдал на аутсорс... от него лак образуется... я лил rymax Apollo- проблем не знал... можно и попроще масло заливать - но тогда замену делать чаще.САЛОН: внутри кажется гораздо больше чем снаружи. От веллюра кайфовые ощущения на ощупь. И плюс пару пунктов в шумоизоляцию. В целом не богато, но достойно. Ничего не гремело.Поскрипывала передняя верхняя панель торпеды, под стеклом. Но вылечилось кусочком поролона. Чутка обрез руль, но это скорее всего от солнца.!ЭЛЕКТРИКА: есть две болячки - разъём дросселя - иногда отходит штекер и мотор начинает глохнуть или пропадает тяга. Это происходит рандомно и фиг пойми по какой причине. Происходит у машин мексиканской сборки.Вторая болячки - подрулевой шлейф в улитке. Он перетирается - оригинал стоит дорого под 10тыс р, Китай 1-1.5 тыс и ходит год-полтора. Для себя решил - ставить Китай. Процедура простая - занимает 1 час.ПОДВЕСКА: ходит нормально, сложностей особых нет. По мере износа - что то выхаживало ресурс и менялось.ЛКП - мягкое и легко затирается. Но и полируется тоже просто. Коррозия не выявилась.. 4 года проездил с царапиной до метала, метал потемнел, но ничего не вспучило. Пару микро рыжиков вылезло под номерной рамкой.Вцелом все ок, внешность страноватая, но если это не парит - машина хорошая за свои деньги.