Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Давайте снова выбирать
Я вспомнил старую рубрику, где я делал опрос с разными машинами и вы выбирали лучшую. Так вот, это возрождение рубрики. В прошлый раз победил NISSAN SKYLINE R33. Теперь он против TOYOTA ALTEZZA.SKYLINE R33 vs ALTEZZA
Вибирайте
NISSAN SKYLINE R33
TOYOTA ALTEZZA
Топ авто, которые не ломаются годами: что брать на вторичке?
Toyota, Honda и Nissan выпускали модели, о которых до сих пор говорят одно и то же: убить такую машину может разве что новый хозяин.Им по 15–30 лет, пробеги давно перевалили за сотни тысяч километров, а они продолжают ездить и продаваться.Ниже шесть японских автомобилей с репутацией неубиваемых: два практичных седана, два семейных кроссовера, рамный внедорожник и культовый автомобиль, ради которого эта подборка и задумывалась. У каждой модели разобраны сильные стороны, моторы и слабые места, которые нужно проверить перед покупкой.Одна оговорка. Все модели в подборке немолодые, поэтому состояние конкретной машины важнее репутации модели.6. Nissan Teana (J31 / J32)Долгое время Teana считалась главным конкурентом Camry на российском рынке, и не просто так.Чем хороша. Плавный ход и шумоизоляция на момент выхода были среди лучших в классе. Комплектации часто богаче, чем у японских конкурентов за те же деньги. Версия 3,5 едет на уровне заряженных бизнес-седанов.Что проверять. Большинство Teana, особенно второго поколения и версии 3,5, ездят на вариаторе. Если обслуживание пропускали, это самый дорогой и капризный узел машины, на осмотре ему нужно уделить главное внимание. Вторая проблема — возраст: ухоженный экземпляр с каждым годом найти всё сложнее.Моторы. 2,3 л — около 173 л.с., 3,5 л — от 231 до 249 л.с. в зависимости от рынка и года. Привод только передний.5. Toyota RAV4 (XA20)Для машины своего возраста второй RAV4 встречается во дворах удивительно часто.Чем хорош. Салон просторный, подходит для семьи, а сам кроссовер компактный и легко разворачивается в городе. Хорошая обзорность, передние сиденья и руль настраиваются под любой рост.По оснащению для своих лет полный набор: центральный замок, ГУР, электростеклоподъёмники, кондиционер, подушки, ABS и EBD. Багажник со сложенными сиденьями — 1150 литров.Что проверять. Цепь ГРМ — плюс, но гидрокомпенсаторов нет: зазоры клапанов регулируются вручную, и перекупы этой процедурой часто пренебрегают. Мотор 2,4 после 200 тысяч км начинает расходовать масло. Для такого пробега это нормально, но расход нужно проверить до покупки.Моторы. Бензиновые 2,0 и 2,4 л.4. Honda CR-V По надёжности CR-V ''Равчику'' не уступает, а по управляемости местами её обходит.Чем хорош. Есть версии с подключаемым полным приводом. Это пригодится не только на бездорожье, но и на гололёде. Подвеска мягкая, но в поворотах машина держится уверенно.Тормоза дисковые спереди и сзади, что для класса в те годы было редкостью. Клиренса хватает для просёлка.Что проверять. Кузов плохо переносит реагенты: в холодных регионах страдают пороги и арки, поэтому перед покупкой обязательно смотрите днище. Мотор 2,0 заметно проседает при полной загрузке. Если регулярно возите пятерых с багажом, берите 2,4.Моторы. 2,0 л — 150 л.с., разгон до сотни за 10,8 с. 2,4 л — 162 л.с., разгон за 9,6 с. Машина заметно крупнее RAV4, впятером в салоне свободно.3. Toyota Camry (XV40)«Директорской» Camry называли ещё двадцать лет назад. Покупают её до сих пор ради ощущения премиума без премиальной цены.Чем хороша. Мотор 2,4 тянет ровно и без перерасхода. Версия 3,5 и сегодня выглядит динамично. Шумоизоляция и подвеска на уровне бизнес-класса. Запчасти доступны и стоят недорого.Что проверять. Гидрокомпенсаторов нет, примерно раз в 100 тысяч км нужно проверять и регулировать клапаны. Экономичной машину тоже не назовёшь: в городе расход подбирается к 14 литрам.Моторы.• 2,4 л — 167 л.с., до сотни за 9,1 с, максимальная скорость 210 км/ч;• 3,5 л — 277 л.с., до сотни за 6,9 с, максимальная скорость 235 км/ч.2. Toyota Land Cruiser Prado 120Prado 120 стал в России культовым не только из-за техники. На нём просто спокойно ездить, когда знаешь, что сломать его почти невозможно.Чем хорош. Рамная конструкция: подвеска, мотор и коробка при нормальном обслуживании служат десятилетиями. Межосевой дифференциал Torsen распределяет тягу без помощи электроники. Запчастей на рынке много, хотя модель давно не выпускается.Что проверять. Расход топлива и стоимость обслуживания соответствуют массе машины и числу агрегатов. Дёшево купить Prado возможно, дёшево его содержать — нет. Для ежедневных поездок по городу с прицелом на экономию это неподходящий вариант. Здесь платят за проходимость и запас прочности.Моторы. Турбодизель 3,0 — 163–173 л.с., бензин 2,7 — 163 л.с., бензин 4,0 — 249 л.с. Это полноразмерный рамный внедорожник: юркости в городе от него ждать не стоит, зато он увезёт семью и груз в любую погоду.1. Toyota Mark II (JZX90 / JZX100)Ради этой машины подборка и задумывалась. Праворульный бизнес-седан, который японцы делали для собственного рынка и который за тридцать лет стал легендой дрифт-культуры.В топовых версиях стоит турбированная рядная «шестёрка» 1JZ-GTE. По паспорту у неё 280 л.с., но эту цифру ставили не из-за пределов мотора. Японские производители долгое время соблюдали негласное соглашение не указывать мощность выше этой планки.Запас у 1JZ большой: его охотно форсируют, а в тюнинге встречаются проекты под тысячу сил. Правда, такие цифры — это уже глубоко доработанный мотор и серьёзный бюджет, а не просто турбина побольше.Чем хорош. Блок с огромным ресурсом: известны машины, которые ездят без капремонта с завода. Рынок тюнинга почти безграничный, готовые решения есть под любой бюджет. Запчасти доступны без дефицита.Что проверять. Найти Mark II, который не побывал в руках гаражных тюнеров, трудно. Многие машины сменили нескольких владельцев с сомнительным подходом к ремонту. А из-за культового статуса хороший экземпляр в заводском состоянии придётся поискать и, скорее всего, за него побороться.Если на местном рынке достойного варианта нет, Mark II можно привезти напрямую из Японии. Там ещё остаются машины в отличном родном состоянии, без «гаражного» тюнинга и с понятной историей.С полной пошлиной такой автомобиль обойдётся примерно в 2 млн рублей, в зависимости от состояния конкретного экземпляра.Мотор. 1JZ-GTE, 2,5 л, турбо, 280 л.с. по паспорту, задний привод.К той же категории японских легенд относятся Nissan Skyline и Nissan 350Z. Обе модели прославились благодаря дрифт-культуре и кино, но о них стоит говорить отдельно.Как не ошибиться с такой покупкойЖивучесть этих машин держится на инженерных решениях, а не на рекламе. Но возраст никто не отменял, и то, как машина прослужит вам, зависит от того, как её обслуживали до вас. Минимум, который нужно сделать:• проверить коробку, особенно вариатор на Teana;• осмотреть днище, пороги и арки, особенно на CR-V;• уточнить, когда регулировали клапаны на моторах без гидрокомпенсаторов;• замерить расход масла на пробежных моторах;• проверить документы и историю обслуживания. У машин такого возраста это не формальность: по ним видно, как машину содержали до вас.Если присматриваетесь к Mark II из Японии или хотите понять, какие ещё варианты из Японии, Кореи или Китая реально укладываются в ваш бюджет, загляните в Telegram Galaxy Transit.Там мы показываем примеры автомобилей с итоговой стоимостью, разбираем модели и рассказываем, на что смотреть при выборе. Все ссылки в профиле
Семь новых моделей Infiniti
В конце 1980-х годов появление INFINITI стало частью заметного усиления позиций японских премиальных брендов на мировом автомобильном рынке. Сегодня компания находится на новом этапе развития.После рекордного для бренда 2017 года объемы продаж в последующие годы заметно снизились, что стало одним из факторов пересмотра продуктовой стратегии и дальнейшего обновления модельной гаммы.INFINITI намерена сделать предложение более разнообразным, расширив присутствие в востребованных сегментах и дополнив существующую линейку автомобилями разных форматов.Семь моделей к концу десятилетияЗа последние годы модельный ряд INFINITI стал заметно компактнее прежнего. Основу предложения сегодня составляют кроссоверы и внедорожники, тогда как некоторые более компактные модели постепенно покидают отдельные рынки. Изменить ситуацию компания планирует за счет серии новых премьер.Вице-президент INFINITI Americas Эрик Ледье подтвердил, что к концу десятилетия линейка бренда должна включать семь автомобилей. Таким образом, речь идет не только о развитии существующих направлений, но и о появлении дополнительных моделей, которые позволят охватить больше сегментов.Одной из наиболее ожидаемых новинок станет спортивный седан с задним приводом и двигателем V6. По имеющейся информации, для него также рассматривается механическая коробка передач.Профильные автомобильные издания связывают будущую модель с возвращением имени Q50 и следующим поколением Nissan Skyline, однако окончательные название и характеристики серийного автомобиля пока официально не раскрыты.Новый компактный кроссовер и гибридная техникаЕще одной важной новинкой станет компактный кроссовер с последовательной гибридной силовой установкой. В такой системе бензиновый двигатель используется прежде всего для выработки электроэнергии, а непосредственно за движение автомобиля отвечает электромотор.Подобный принцип применяется в технологии Nissan e-POWER, поэтому ожидается, что при разработке нового INFINITI концерн сможет использовать накопленный в этой области опыт.Некоторые источники также связывают будущий кроссовер с техническими решениями следующего поколения Nissan Rogue, однако подробности его платформы пока не подтверждены.Последовательная гибридная схема позволяет сочетать характерную для электромобиля плавность тяги с возможностью заправлять автомобиль привычным способом без необходимости регулярно подключать его к внешней зарядной станции.Новые рамные внедорожникиОтдельным направлением развития станут два новых внедорожника с рамной конструкцией. Они войдут в новое семейство рамных автомобилей концерна вместе с будущими поколениями Nissan Frontier и Xterra.Для моделей INFINITI планируются гибридные силовые установки, а также версии с двигателями V6. Такой подход должен расширить присутствие бренда в сегменте крупных премиальных внедорожников и дополнить существующую гамму автомобилями с более выраженными возможностями за пределами асфальта.Общая техническая база нескольких моделей также позволит концерну эффективнее использовать новые платформенные и силовые решения при разработке автомобилей разных брендов.Локализация производстваВажной частью новой продуктовой программы станет локализация производства отдельных моделей. Выпуск будущих рамных автомобилей Nissan и INFINITI планируется организовать в США в рамках общей программы развития этого семейства.Одной из ключевых производственных площадок проекта должно стать предприятие Nissan в Кантоне, штат Миссисипи, где концерн развивает мощности для выпуска новых рамных моделей.Локализация позволяет оптимизировать производственные и логистические расходы, а также снизить влияние импортных пошлин. Для INFINITI такой подход может стать дополнительным преимуществом при дальнейшем развитии модельной гаммы на разных рынках.Ставка на более широкий выборГлавная идея новой стратегии INFINITI заключается не только в увеличении количества автомобилей. Компания стремится сделать линейку разнообразнее и расширить присутствие в тех классах, где в последние годы выбор моделей был ограничен.Спортивный седан, компактный последовательный гибрид и новые рамные внедорожники должны дополнить уже представленные автомобили и сформировать более сбалансированную гамму.Если заявленные планы будут реализованы, к концу десятилетия INFINITI подойдет с заметно обновленным модельным рядом и более широкой технологической базой. Для бренда это возможность укрепить позиции и предложить покупателям больше вариантов в разных сегментах премиального рынка.
Mattel представила конструктор легендарного Nissan Skyline GT-R
Компания Mattel, известная прежде всего игрушечными автомобилями Hot Wheels, представила конструктор легендарного Nissan Skyline 2000 GT-R первого поколения. Новинка вошла в серию Brick Shop, в которой из деталей, похожих на LEGO, можно собирать уменьшенные копии настоящих автомобилей.На этот раз выбор пал на японскую классику — угловатый Skyline GT-R, известный среди поклонников JDM под прозвищем Hakosuka. Модель выполнена в масштабе 1:16 и состоит из 833 деталей. Причём собрать автомобиль можно как в дорожной, так и в гоночной версии.Почему Skyline называют Hakosuka?Прозвище появилось благодаря характерной форме кузова. В японском языке «hako» означает «коробка», а «suka» — сокращение от японского произношения Skyline. Такое название отлично отражает внешность автомобиля с прямыми линиями, практически вертикальной передней частью и расширенными колёсными арками.Первый Skyline GT-R появился в 1969 году. Изначально модель выпускалась в кузове четырёхдверного седана, а позднее появилась двухдверная версия с заводским индексом KPGC10.Под капотом находился атмосферный 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S20 мощностью 160 л. с. с двумя верхними распределительными валами. Для своего времени это был серьёзный спортивный агрегат, созданный с использованием гоночных технологий.Skyline GT-R быстро заработал репутацию одного из сильнейших автомобилей японского автоспорта. К 1972 году на счету первого поколения GT-R было 50 побед в гонках.Именно эти достижения заложили основу будущей легенды Nissan GT-R, хотя знаменитое прозвище Godzilla появилось значительно позже.Что интересного в конструкторе?Mattel постаралась передать не только узнаваемую форму кузова, но и особенности настоящего Skyline GT-R. У модели открываются двери и капот, а рулевое управление связано с передними колёсами.В набор входят дополнительные детали для изменения внешности автомобиля: два комплекта колёс, передний гоночный сплиттер, накладки на фары и внешний масляный радиатор. Благодаря этому дорожную Hakosuka можно превратить в автомобиль, напоминающий гоночные Skyline 1970-х годов.Отдельного внимания заслуживают колёса. Среди вариантов оформления предусмотрены характерные чёрные диски в стиле Watanabe, а шины выполнены по лицензии Yokohama. В конструкции также используются металлические элементы.Кроме того, в коробку положили миниатюрную металлическую модель Skyline GT-R от Hot Wheels. Таким образом, покупатель получает сразу два коллекционных автомобиля в разных масштабах.Первый Nissan в линейке Brick ShopДо этого Mattel Brick Shop уже выпускала сборные модели автомобилей других производителей, но Skyline GT-R стал первым Nissan в серии.Не исключено, что сотрудничество продолжится и в будущем появятся другие представители японской классики, например Datsun 240Z или 510. Однако пока такие наборы официально не анонсированы.Для поклонников японских автомобилей интересен сам выбор модели. Вместо современного GT-R R35 или популярного Skyline R34 компания обратилась к автомобилю, с которого началась история спортивной династии GT-R.
Утильсбор вернул в Россию машины из 90-х 🚗💨
Среди автолюбителей и гаражных сообществ до сих пор жива крепкая ностальгия по золотой эпохе японского и немецкого автопрома 80-90-х годов.Такие машины у нас исторически в почете, и за них готовы выкладывать серьезные суммы. Удобство, надежность, запас прочности - вот что ценят в автомобилях той эпохи.По действующему правилам: утилизационный сбор на классические ретроавтомобили старше 30 лет равен нулю. Но это при условии, что машина в заводском состоянии, без какого-либо тюнинга и неофициальных модификаций, по данным Autonews.Таможенные пошлины, разумеется, никто не отменял. Но даже с учетом всех расходов импортный олдтаймер обойдется примерно в ту же сумму, что и аналогичная модель внутри страны.Зато техническое состояние и кузов будут на порядок лучше, чем у машин, годами колесивших по российским дорогам.Наибольшим спросом пользуются: Toyota Mark II, Chaser и Corolla, Nissan Skyline R32 и R33, Nissan Safari Y60, Honda Civic, Mitsubishi Pajero II. Из европейской классики лидируют Mercedes-Benz W140 и BMW E38.Была ли у вас во владении машина из этой золотой эпохи? Делитесь фото и историями 👇
Nismo: как обычные Nissan превращались в спортивные легенды
Название Nismo хорошо знакомо поклонникам японских автомобилей. Его можно встретить на Nissan GT-R, Z, спортивных седанах, хэтчбеках и даже кроссоверах. Но далеко не все знают, что за этим шильдиком скрывается подразделение с более чем 40-летней гоночной историей.⠀ За это время Nismo создало несколько по-настоящему культовых дорожных автомобилей, научилось превращать серийные Nissan в почти гоночные машины и организовало собственную систему восстановления редких моделей. ⠀Как появилось Nismo⠀ История подразделения началась в 1984 году, когда Nissan объединил два направления своей гоночной деятельности и создал Nissan Motorsport International. Сокращение от Nissan Motorsport и стало названием Nismo.⠀ Изначально подразделение занималось подготовкой автомобилей к соревнованиям, разработкой двигателей, подвесок, аэродинамики и других гоночных компонентов. ⠀ Со временем накопленный опыт начали применять и к дорожным автомобилям.Так появились специальные версии Nissan, которые отличались от обычных моделей не только внешностью, но и серьёзными техническими изменениями. ⠀Skyline GT-R R32 Nismo — автомобиль, созданный ради гонок⠀ Одним из важнейших проектов подразделения стал Nissan Skyline GT-R R32 Nismo, представленный в 1990 году. ⠀ Автомобиль создавали для омологации — получения допуска гоночной версии к соревнованиям, правила которых требовали выпуска определённого количества дорожных машин.⠀ Всего изготовили 560 экземпляров, включая 60 автомобилей, предназначенных для гоночных целей. ⠀ Версия Nismo получила дополнительные аэродинамические элементы, изменения в системе охлаждения и другие технические доработки.При этом мощность двигателя оставили практически без изменений: главной задачей было улучшить характеристики автомобиля для автоспорта. ⠀ Сам Skyline GT-R R32 впоследствии получил прозвище Godzilla благодаря своим успехам в гонках, особенно в австралийском кузовном чемпионате. ⠀Skyline GT-R 400R — 400 л.с. ещё в 1990-х⠀ В 1996 году Nismo представило гораздо более радикальную дорожную модель — Skyline GT-R 400R на базе R33. ⠀ Вместо стандартного 2,6-литрового двигателя RB26DETT автомобиль получил специально подготовленный RB-X GT2 объёмом 2,8 литра.⠀ Его мощность достигала 400 л.с., хотя большинство японских производителей того времени официально придерживались добровольного ограничения мощности серийных автомобилей на уровне 280 л.с. ⠀ Помимо двигателя, инженеры переработали подвеску, тормоза и аэродинамику.В результате получился автомобиль, заметно превосходивший обычный GT-R по своим возможностям. ⠀ Первоначально планировалось выпустить 100 экземпляров, но фактически построили всего 44 автомобиля. ⠀Skyline GT-R Z-tune — 500-сильный автомобиль из подержанного R34⠀ К 20-летию Nismo подразделение подготовило один из самых необычных проектов в своей истории — Nissan Skyline GT-R R34 Z-tune. ⠀ Проблема заключалась в том, что производство R34 уже завершилось.Поэтому Nismo закупало подержанные GT-R с подходящим состоянием кузова и небольшим пробегом, после чего практически полностью перестраивало их. ⠀ Объём двигателя увеличили до 2,8 литра, установили другие турбокомпрессоры и переработали внутренние компоненты.Мощность достигла примерно 500 л.с. ⠀ Автомобиль также получил усиленный кузов, карбоновые элементы, специально настроенную подвеску и мощные тормоза Brembo. ⠀ Всего построили 19 экземпляров Z-tune. Сегодня это одна из самых редких и ценных версий Skyline GT-R. ⠀Nismo — это не только GT-R⠀ Хотя именно Skyline GT-R принёс подразделению особую известность, Nismo занимается далеко не одними суперкарами. Его разработки встречаются и на более массовых автомобилях Nissan. ⠀ Причём степень доработок может существенно отличаться.⠀ Например, Nissan GT-R R35 Nismo получил двигатель мощностью 600 л.с., специальные турбокомпрессоры, карбоновую аэродинамику, переработанную подвеску и тормозную систему. ⠀ У Nissan Z Nismo инженеры увеличили мощность трёхлитрового V6 с 400 до 420 л.с., усилили кузов, изменили настройки подвески и установили более производительные тормоза.⠀ Но существуют и менее радикальные версии. Например, Nissan Note Aura Nismo получил спортивный обвес, перенастроенную подвеску и особые настройки электропривода. А у Nissan Kicks Nismo, предлагаемого на отдельных рынках, изменения в основном касаются оформления кузова, подвески и рулевого управления.⠀ Поэтому приставка Nismo не всегда означает существенное увеличение мощности. В одних случаях подразделение практически полностью перерабатывает автомобиль, а в других делает акцент на управляемости, настройках шасси и спортивной внешности. ⠀Omori Factory — мастерская, где восстанавливают легендарные Nissan⠀ В Японии работает специализированный центр Nismo Omori Factory, который занимается обслуживанием, доработкой и восстановлением спортивных автомобилей Nissan. ⠀ Особое внимание здесь уделяют классическим Skyline GT-R, для которых оригинальные детали с каждым годом становятся всё более редкими.⠀ Для сохранения таких автомобилей Nissan и Nismo развивают программу Nismo Heritage Parts. В её рамках возобновляют производство отдельных компонентов, давно снятых с выпуска. ⠀ Это позволяет владельцам восстанавливать редкие автомобили с использованием новых деталей, а не искать исключительно подержанные запчасти. ⠀Первый центр Nismo за пределами Японии⠀ Теперь Nissan начал развивать сеть специализированных мастерских и за пределами японского рынка. ⠀ В октябре 2026 года в Мельбурне, Австралия, открылся первый зарубежный Nismo Performance Centre. ⠀ Его клиентам доступны оригинальные запчасти, техническая поддержка, обслуживание спортивных Nissan и программы восстановления классических моделей.⠀ Новый центр связан с японской Omori Factory, а работы выполняют специалисты, прошедшие соответствующую подготовку. ⠀ В дальнейшем Nissan планирует расширять сеть таких мастерских, хотя пока новые площадки подтверждены только в Австралии.⠀ За четыре десятилетия Nismo прошло путь от гоночного подразделения до целого направления внутри Nissan, которое занимается разработкой спортивных автомобилей, их доработкой и сохранением исторических моделей.⠀ И если современные версии Nismo можно встретить даже среди относительно массовых Nissan, то такие автомобили, как 400R и Z-tune, давно превратились в коллекционные редкости.
Ещё 6 фото
Новый Nissan Skyline представят в декабре 2026 года
Nissan официально подтвердил возвращение Skyline в новом поколении. Премьера 14-го поколения модели состоится в декабре 2026 года, а разработка автомобиля заняла всего 26 месяцев — примерно вдвое меньше, чем у предшественника.Для Nissan новый Skyline должен стать одной из ключевых моделей в рамках обновления бренда.Skyline разработали за 26 месяцевПредыдущее поколение потребовало около 55 месяцев работы. На этот раз Nissan удалось сократить цикл разработки более чем вдвое.Одной из причин компания называет активное использование искусственного интеллекта и цифрового моделирования. Новые инструменты применялись при проектировании, инженерных расчётах и испытаниях автомобиля.При этом Skyline останется японской моделью не только по происхождению. Производство нового поколения организуют на заводе Nissan в Тотиги. Предприятие планируют развивать как специализированную площадку для спортивных автомобилей марки.В дизайне вспомнили первый GT-RПолностью внешность автомобиля Nissan пока не показал, но опубликованные изображения дают некоторое представление о направлении дизайна.У седана ожидаются массивная передняя часть, выраженные задние крылья и характерная задняя оптика, напоминающая GT-R.Есть и отсылки к гораздо более ранней истории Skyline — поколению C10, известному как Hakosuka. Именно на его базе в 1969 году появился первый Nissan Skyline GT-R.Таким образом, Nissan, похоже, хочет связать новое поколение не только с современными моделями марки, но и с более чем полувековой историей Skyline.Что будет под капотомА вот здесь официальной информации пока практически нет.Nissan ещё не раскрыл ни платформу, ни двигатель, ни характеристики нового Skyline. В японских СМИ обсуждается сохранение заднеприводной архитектуры, а среди возможных силовых установок называются гибридная система и битурбированный V6 мощностью более 400 л.с.Появлялась даже информация о возможной версии с механической коробкой передач. Однако пока всё это остаётся предположениями — Nissan их не подтверждал.Skyline остаётся, несмотря на исчезновение седанов NissanНынешний Skyline V37 выпускается уже больше десяти лет и технически близок к Infiniti Q50. Причём производство Q50 уже завершено, тогда как Skyline продолжает продаваться в Японии.За последние годы линейка седанов Nissan заметно сократилась. Maxima покинула рынок ещё в 2023 году, а в 2026-м завершилось производство Altima. Планировавшиеся им на замену электрические седаны были отложены.На этом фоне решение сохранить Skyline и подготовить для него совершенно новое поколение выглядит особенно заметно.Все подробности Nissan раскроет уже в декабре 2026 года.
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Nissan возродит Skyline: новое поколение покажут в декабре
Nissan готовит полностью новый Skyline — 14-е поколение легендарного седана покажут уже в декабре 2026 года.Причём машину разработали всего за 26 месяцев вместо прежних 55. Nissan использовал генеративный ИИ и цифровые симуляции сразу в дизайне, инженерии и подготовке производства.По слухам новый Skyline получит агрессивный дизайн с отсылками к классическому Hakosuka и заднюю оптику в духе GT-R. Технические характеристики пока не раскрыты.Если слухи подтвердятся, Skyline получит смесь классического дизайна и современных технологий. Как вам такой подход Nissan — вернуться к корням или двигаться дальше?