Nissan Skyline X (R34) 1998 – 2002
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Nismo: как обычные Nissan превращались в спортивные легенды
Название Nismo хорошо знакомо поклонникам японских автомобилей. Его можно встретить на Nissan GT-R, Z, спортивных седанах, хэтчбеках и даже кроссоверах. Но далеко не все знают, что за этим шильдиком скрывается подразделение с более чем 40-летней гоночной историей.⠀ За это время Nismo создало несколько по-настоящему культовых дорожных автомобилей, научилось превращать серийные Nissan в почти гоночные машины и организовало собственную систему восстановления редких моделей. ⠀Как появилось Nismo⠀ История подразделения началась в 1984 году, когда Nissan объединил два направления своей гоночной деятельности и создал Nissan Motorsport International. Сокращение от Nissan Motorsport и стало названием Nismo.⠀ Изначально подразделение занималось подготовкой автомобилей к соревнованиям, разработкой двигателей, подвесок, аэродинамики и других гоночных компонентов. ⠀ Со временем накопленный опыт начали применять и к дорожным автомобилям.Так появились специальные версии Nissan, которые отличались от обычных моделей не только внешностью, но и серьёзными техническими изменениями. ⠀Skyline GT-R R32 Nismo — автомобиль, созданный ради гонок⠀ Одним из важнейших проектов подразделения стал Nissan Skyline GT-R R32 Nismo, представленный в 1990 году. ⠀ Автомобиль создавали для омологации — получения допуска гоночной версии к соревнованиям, правила которых требовали выпуска определённого количества дорожных машин.⠀ Всего изготовили 560 экземпляров, включая 60 автомобилей, предназначенных для гоночных целей. ⠀ Версия Nismo получила дополнительные аэродинамические элементы, изменения в системе охлаждения и другие технические доработки.При этом мощность двигателя оставили практически без изменений: главной задачей было улучшить характеристики автомобиля для автоспорта. ⠀ Сам Skyline GT-R R32 впоследствии получил прозвище Godzilla благодаря своим успехам в гонках, особенно в австралийском кузовном чемпионате. ⠀Skyline GT-R 400R — 400 л.с. ещё в 1990-х⠀ В 1996 году Nismo представило гораздо более радикальную дорожную модель — Skyline GT-R 400R на базе R33. ⠀ Вместо стандартного 2,6-литрового двигателя RB26DETT автомобиль получил специально подготовленный RB-X GT2 объёмом 2,8 литра.⠀ Его мощность достигала 400 л.с., хотя большинство японских производителей того времени официально придерживались добровольного ограничения мощности серийных автомобилей на уровне 280 л.с. ⠀ Помимо двигателя, инженеры переработали подвеску, тормоза и аэродинамику.В результате получился автомобиль, заметно превосходивший обычный GT-R по своим возможностям. ⠀ Первоначально планировалось выпустить 100 экземпляров, но фактически построили всего 44 автомобиля. ⠀Skyline GT-R Z-tune — 500-сильный автомобиль из подержанного R34⠀ К 20-летию Nismo подразделение подготовило один из самых необычных проектов в своей истории — Nissan Skyline GT-R R34 Z-tune. ⠀ Проблема заключалась в том, что производство R34 уже завершилось.Поэтому Nismo закупало подержанные GT-R с подходящим состоянием кузова и небольшим пробегом, после чего практически полностью перестраивало их. ⠀ Объём двигателя увеличили до 2,8 литра, установили другие турбокомпрессоры и переработали внутренние компоненты.Мощность достигла примерно 500 л.с. ⠀ Автомобиль также получил усиленный кузов, карбоновые элементы, специально настроенную подвеску и мощные тормоза Brembo. ⠀ Всего построили 19 экземпляров Z-tune. Сегодня это одна из самых редких и ценных версий Skyline GT-R. ⠀Nismo — это не только GT-R⠀ Хотя именно Skyline GT-R принёс подразделению особую известность, Nismo занимается далеко не одними суперкарами. Его разработки встречаются и на более массовых автомобилях Nissan. ⠀ Причём степень доработок может существенно отличаться.⠀ Например, Nissan GT-R R35 Nismo получил двигатель мощностью 600 л.с., специальные турбокомпрессоры, карбоновую аэродинамику, переработанную подвеску и тормозную систему. ⠀ У Nissan Z Nismo инженеры увеличили мощность трёхлитрового V6 с 400 до 420 л.с., усилили кузов, изменили настройки подвески и установили более производительные тормоза.⠀ Но существуют и менее радикальные версии. Например, Nissan Note Aura Nismo получил спортивный обвес, перенастроенную подвеску и особые настройки электропривода. А у Nissan Kicks Nismo, предлагаемого на отдельных рынках, изменения в основном касаются оформления кузова, подвески и рулевого управления.⠀ Поэтому приставка Nismo не всегда означает существенное увеличение мощности. В одних случаях подразделение практически полностью перерабатывает автомобиль, а в других делает акцент на управляемости, настройках шасси и спортивной внешности. ⠀Omori Factory — мастерская, где восстанавливают легендарные Nissan⠀ В Японии работает специализированный центр Nismo Omori Factory, который занимается обслуживанием, доработкой и восстановлением спортивных автомобилей Nissan. ⠀ Особое внимание здесь уделяют классическим Skyline GT-R, для которых оригинальные детали с каждым годом становятся всё более редкими.⠀ Для сохранения таких автомобилей Nissan и Nismo развивают программу Nismo Heritage Parts. В её рамках возобновляют производство отдельных компонентов, давно снятых с выпуска. ⠀ Это позволяет владельцам восстанавливать редкие автомобили с использованием новых деталей, а не искать исключительно подержанные запчасти. ⠀Первый центр Nismo за пределами Японии⠀ Теперь Nissan начал развивать сеть специализированных мастерских и за пределами японского рынка. ⠀ В октябре 2026 года в Мельбурне, Австралия, открылся первый зарубежный Nismo Performance Centre. ⠀ Его клиентам доступны оригинальные запчасти, техническая поддержка, обслуживание спортивных Nissan и программы восстановления классических моделей.⠀ Новый центр связан с японской Omori Factory, а работы выполняют специалисты, прошедшие соответствующую подготовку. ⠀ В дальнейшем Nissan планирует расширять сеть таких мастерских, хотя пока новые площадки подтверждены только в Австралии.⠀ За четыре десятилетия Nismo прошло путь от гоночного подразделения до целого направления внутри Nissan, которое занимается разработкой спортивных автомобилей, их доработкой и сохранением исторических моделей.⠀ И если современные версии Nismo можно встретить даже среди относительно массовых Nissan, то такие автомобили, как 400R и Z-tune, давно превратились в коллекционные редкости.
Ещё 6 фото
Liberty Walk оформил болиды Andretti для ночной гонки Формулы E
Команда Andretti Formula E представила специальную ливрею для этапа в Токио, созданную совместно с известным японским тюнинг-ателье Liberty Walk. Новый дизайн дебютирует на первой в истории ночной гонке Формулы E в Японии.Оба электрических болида получили эффектную серебристо-синюю хромированную окраску, вдохновлённую японской автомобильной культурой. По задумке авторов, она отсылает к легендарному Nissan Skyline GT-R R34, который стал культовым среди поклонников уличных гонок.Liberty Walk широко известна своими экстремальными проектами с расширенными кузовами для автомобилей Toyota, Nissan, Ferrari, Lamborghini и других брендов. На этот раз ателье впервые применило свой фирменный стиль в автоспорте мирового уровня.Сам этап обещает быть непростым. Трасса в Токио длиной около 2,6 км включает 18 поворотов и проходит по городским улицам с близко расположенными отбойниками, где пилотам придётся сочетать высокую скорость с максимальной точностью.В Andretti рассчитывают, что необычная ливрея поможет привлечь дополнительное внимание к команде на домашнем для Liberty Walk этапе. Сейчас коллектив занимает третье место в командном зачёте чемпионата Формулы E.Как вам такая коллаборация — удачное сочетание автоспорта и японской тюнинг-культуры или гоночные болиды лучше оставлять в классических ливреях?
Какая машина более проблемная
Какая машина развалиться быстрее
Nissan Skyline X (R34)
Subaru Impreza II Рестайлинг 1
BMW M5 IV (E60/E61)
Geely Coolray I
Peugeot 3008 II
Toyota делает вещи ⚡⚡⚡
Горячие покатушки...Как думаете насколько ему хватает резины?
На чем дали бы жару? (свои варианты пишите в комментах)
Toyota Chaser VI (X100) Рестайлинг
Toyota Mark II VIII (X100)
Nissan Skyline X (R34)
Nissan Silvia VII (S15)
BMW 3 серии IV (E46)
В Японии руль справа — и при чём тут Британия, лошади и самураи
Большинство из нас воспринимает правый руль у японских машин как данность. «Ну, Япония — левостороннее движение, что тут думать?» Но если копнуть глубже, выясняется, что история праворульной Японии — это удивительная цепочка из средневековых самураев, британских инженеров и одного принципиального решения, которое страна не изменила даже под давлением Америки.Всё началось с катаныЗадолго до появления автомобилей в Японии уже сложилась традиция левостороннего движения. И причина — чисто практическая.Самураи носили меч (катану) на левом боку, потому что подавляющее большинство людей — правши. Выхватывать оружие удобнее правой рукой с левой стороны тела. Если два вооружённых самурая идут навстречу друг другу по левой стороне дороги, их ножны не сталкиваются.Если же разойтись правыми сторонами — ножны цепляются, а это в феодальной Японии считалось оскорблением и могло закончиться поединком.Так левостороннее движение стало неписаным правилом задолго до того, как его кто-либо формально утвердил.Британцы закрепили привычкуВ эпоху Мэйдзи (1868–1912) Япония стремительно модернизировалась, перенимая западные технологии. Для строительства первых железных дорог были приглашены британские инженеры. Первая железнодорожная линия между Токио (тогда станция Симбаси) и Иокогамой, открытая в 1872 году, была построена по британским стандартам — с левосторонним движением.Это был не случайный выбор. Япония рассматривала предложения от разных стран, но именно Великобритания получила контракт. Если бы победили, к примеру, американцы или французы (которые к тому моменту уже перешли на правостороннее движение), история могла бы сложиться совершенно иначе.Железные дороги задали стандарт, и когда на улицах появились автомобили и трамваи, левостороннее движение стало естественным выбором. В 1924 году оно было официально закреплено законодательно.Американская оккупация: почти сломали системуДля контраста стоит вспомнить Швецию, которая провернула обратный фокус. 3 сентября 1967 года — знаменитый «День H» (Högertrafikomläggningen) — вся страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.Шведы ездили по левой стороне, но при этом автомобили у большинства были леворульные (импортированные из соседних правосторонних стран). Ситуация была абсурдной и аварийно опасной, поэтому переход был логичным.Япония же находилась в совершенно другом положении: собственный автопром, праворульные машины, сложившаяся инфраструктура. Менять систему не было ни смысла, ни желания.Как правый руль повлиял на японский автопромКазалось бы — руль справа или слева, какая разница для конструкции? На самом деле — заметная.Экспортная адаптация. Когда Toyota, Nissan и Honda начали массовый экспорт в 1960–70-х годах, им пришлось проектировать автомобили с учётом обеих компоновок. Это сделало японских инженеров мастерами унификации платформ.Необходимость легко «зеркалить» расположение руля, педального узла, приборной панели и рулевого механизма привела к созданию удивительно гибких конструкций, что в итоге стало одним из конкурентных преимуществ.Внутренний рынок (JDM). Именно благодаря правому рулю возникло понятие JDM (Japanese Domestic Market) — машины, сделанные для внутреннего рынка Японии. Часто они отличались от экспортных версий не только рулём, но и двигателями, комплектациями и даже кузовами.Целые модели никогда официально не покидали Японию: например, Toyota Mark II в кузове JZX100 или Nissan Skyline GT-R в кузове R34 изначально не предназначались для продажи за пределами Японии. Именно «запретность» сделала такие машины культовыми среди энтузиастов во всём мире.Кей-кары. Уникальный японский класс кей-каров (лёгких малолитражек с двигателем до 660 куб. см) — это тоже чисто внутреннее японское явление, заточенное под узкие японские улицы и местные налоговые льготы. Эти машины почти всегда только праворульные, и за пределами Японии встречаются разве что у коллекционеров.Правый руль в России: любовь вопрекиВ России праворульные японские автомобили — это отдельная субкультура, особенно к востоку от Урала. На Дальнем Востоке доля праворульных машин в отдельные годы доходила до 80–90% от всего автопарка.Жители Владивостока, Хабаровска и других городов десятилетиями ввозили подержанные «японки» через порты, и для многих правый руль стал нормой, а не экзотикой.Периодически власти пытались ограничить ввоз праворульных машин, и каждый раз это вызывало волну протестов. Для жителей Дальнего Востока доступная праворульная «японка» зачастую была единственной альтернативой многолетней езде на старых отечественных автомобилях.Споры о безопасности правого руля на правостороннних дорогах не утихают до сих пор. Объективно обгон на праворульной машине на двухполосной дороге сложнее: водитель хуже видит встречную полосу.Однако статистика не подтверждает, что праворульные автомобили значительно опаснее — аварийность больше зависит от поведения водителя, чем от расположения руля.ИтогТак что когда вы видите «японку» с рулём справа — перед вами не просто техническая особенность. Это результат цепочки событий длиной в несколько веков: от самурайского этикет
Nissan Skyline GT-R R34
Иногда тачка — просто чтобы доехать, а бывает — целая легенда. Вот Nissan Skyline GT-R R34 – это как раз такой случай. Даже сейчас, спустя столько лет, он остаётся крутым символом JDM-культуры, о котором мечтают все фанаты машин.Skyline GT-R R34 появился в 1999 году и сразу стал самой мощной версией. Под капотом у него стоит легендарный шестицилиндровый двигатель RB26 с двумя турбинами.С завода там было около 300 лошадей, но если поколдовать, то можно было выжать намного больше. Именно поэтому этот мотор считают почти вечным и очень крутым для тюнинга.Что ещё круто в этой машине – полный привод и всякие электронные штуки, которые по тем временам казались просто космосом. Плюс злой угловатый дизайн, огромный спойлер и фирменные круглые задние фонари – ни с чем не перепутаешь.Skyline давно стал чем-то большим, чем просто гоночная тачка. Он засветился везде – в играх, в фильмах. Поэтому сейчас найти живой экземпляр – это прям целый поиск сокровищ.Лично мне нравится, что машина старая, но чувствуется в ней жизнь. Никакой стерильности – ты чувствуешь, как работает техника, а не просто давишь на педали и смотришь в экран. Наверное, поэтому у неё столько поклонников.И напоследок: GT-R этой серии перестали делать в 2002 году, и с тех пор он стал настоящей классикой. Это та машина, которая не просто ездит, а рассказывает историю.#пишудляБЖ