Nissan Skyline XI (V35) 2001 – 2007
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Скайлайн нулевых
Случайно наткнулся на такой Скай, обычно видел только леворукий финик g35. Заманил меня своей динамикой, двигателем v6 и внешним видом. Из плюсов: хороший салон , удобно сидеть , можно очень далеко проехать и не устать .Объёмный двигатель, на трассе без проблем кого то обогнать , дешёвые запчасти. Управляемость хорошая, чувствуешь машину отлично. Из минусов : старая 4-х ступая АКПП, капризный двигатель к маслу, плохая проводка и металл кузова требует ухода,плохой штатный свет ( нужно сразу линзовать). Машина не без нюансов , с учетом выпуск 2000-х. Не стоит ждать от машины безукоризненно не ломающийся агрегат)
Скайловод
Скайлайн 35.Мальчик для битья. Гадкий утенок ранее. Сейчас ищут много людей в хорошем состоянии. Не легенда но уже как последний из магикан.Это второй мой Скай именно в 35-ом кузове.Расписывать не буду. Тачка 🔥 Двигатель 3.5 отлично. Если берете на vq2.5dd не плохой но нужно следить. Отшивайте ЕГР впуск будет чистым.d
Ещё 21 фото
Скай - он действительно небо!
За 5 лет перетресал дважды переднюю ходовку, проблем с двигателем не было. Купил с воющей акпп, за 3,5 года положить её не смог. Поставил контракт. Внешний вид хороший, салон Очень просторный и удобный. Звук мотора очень классый. В своём классе меденный из за веса машины. Дарит только положительные эмоции. Ездил летом и зимой. Летом по трассе плывет, 120 было комфортная скорость. Зимой страшновато на гололеде, спасает режим снег. Музыка была поменяна, стоял саб. Играла очень хорошо. Бортовой комп русифицирован. Расход трасса 8, город бывало до 17. В среднем 14-15 с кондиионером.
Недооценённый
На самом деле хороший авто, крайне недооцененный, очень приятный и комфортный салон, дешевый в обслуживание, полно запчастей, особенно на дальнем востоке. За полтора года не разу не подводил. Хорошая развесовка 52 на 48. Большой багажник, стеклопластиковый телевизор, алюминиевый капот Для 2001 года очень прогрессивный автомобиль. Минусы, это спорный внешний вид в стоке и примой впрыск, но мне лично он сильно мозги не делал, лил только 98-100 бенз. Машине 20 лет, мотор родной, к слову о надежности vq и прямого впрыска. Дешевле по цене и в обслуживании этого класса и комфорта авто, не найти.
Автомобиль, собранный инженерами
Настоящее японское качество, если все раскрутить и сломать, он будет ехать. Потому что сломать его практически невозможно. А вот починить наоборот — ремонтопригодность уровня жигулей, все доступно, близко, недорого, качественно. Единственный минус, шаровые и сайлентблоки не продаются отдельно, меняются вместе с рычагом. Но эта проблема легко решается с помощью неоригинальных запчастей.Двигатель 3.5 литра, при умелом вождении расход по трассе 7.5 литров. По городу средний 12-15. Это тот автомобиль, который может рвануть вперед после легкого движения ручки КПП на 2 передачи вниз.На открытом дифференциале стремится ехать прямо даже тогда, когда нарочно закладываешь.На блокировке становится отзывчив к любому веселью.Прекрасная поворачиваемость, управляемость.Автомобиль шире и длиннее некоторых универсалов, но уступает по вместительности почти всем. Многие запчасти взаимозаменяемы с Nissan 350z, Infiniti G35, Infiniti FX. Легко тюнингуется, что технически, что визуально.Машина с характером и харизмой. За четыре года эксплуатации подвел один раз — не доехал 3 метра до парковки, закончился бензин. Но его ли в том вина?Рекомендую как машину выходного дня. Привлекает уйму внимания на дорогах, собирает лайки даже от мотоциклистов. Но не приспособлен к езде по плохим дорогам, чисто машина для крупного города. Непрактичен для поездок на дачу, на природу, но на дальних поездках зарекомендовал себя на все 100. 1000 км, 2000 км — абсолютно без проблем. При этом машина достаточно комфортна, чтобы не сильно уставать, но недостаточно, чтобы засыпать. Идеальный баланс.
Ещё 1 фото
Скай
Отличный и надежный Авто!!! Не подводит, качество намного лучше чем на свежих японцах, а с левым рулем и сравнивать не стоит!!! Расход для такого Авто нормальный! По ценам на обслуживание для такого Авто очень даже доступный!!! Салон очень вместительный и по комфорту не уступает бизнес классу, например Тиане!!! Только скай по шустрее!!! Ходовая выдерживает наши убитые дороги!!! Очень редкая у нас модель!!! Без внимания не останетесь!!! По кузову запчасти если приобретать с Владивостока то цена копейки!!! Приобретался в Краснодаре!!!
Мой первый правый руль
Добрый день уважаемые автолюбители. но это все лирика, по делу.Авто 2,5 л., 215 л.с., коробка четырехступый автомат, выдвижной телевизор, климат-контроль и куча интересной электроники (например зеркала не только регулируются и складываются при помощи электропривода, но и при включении задней опускаются, чтобы был виден бордюр).Общее впечатление от машины положительное.Подвеска: в меру жесткая, в поворотах машина держится как на прямой, мелкие неровности ей не страшны, из-за низкой посадки крупные ямы и лежачих полицейских не по ГОСТу учился объезжать пару месяцев, потом привык. К минусам подвески хотел бы отнести еще и дорогой ремонт (нет цены не мерседес) но саленблоки меняются вместе с рычагами, а ступичный подшипник стоит 6 500 руб.Двигатель: Если попадется живой экземпляр только положительные эмоции, на 90 км/ч колеса проворачивает без проблем. Ускорение равномерное, что при 20 км/ч, что при 120 км/ч. Расход топлива в экономичном режиме (если стрелка не выше 2500 об.) —12 л., при обычной езде 16-18 л.Коробка: работает во всех режимах без каких либо "толчков", "пинков" и т.п., раскручивая двигатель в режиме спорт до 6000 об. переключений не чувствуется. За период эксплуатации более года, кроме ходовки, ничего не делал и та уже была в запущенном состоянии от прежнего владельца. Зимой надо быть очень аккуратным, в моей комплектации из систем безопасности был только АВС и уйти на ней в неуправляемый занос проблем не составляло. После одного из таких приключений было принято решение продать авто (жена сильно испугалась и на отрез отказалась садиться в эту машину)
Ниссан наконец то впечатлил!
Машина нравится. Настоящий бизнес класс.
Поднимаю стекло и наступает полный покой. Камазы за окном не слышны.
Реально очень тихо и никакой вибрации ни руля, ни кузова. Радио на минимальной громкости в пути слышно.
Правда руль тяжеловат. После тренировок в зале, бывает, руки не поднимаются руль сверху держать.
Спасают удобные упоры под локти с обеих сторон.
Жена сначала машину побаивалась, всё-таки большие габариты.
А потом распробовала и при возможности ездит не на своей тоёте алекс, а на моём ниссане.
Я не гонщик , поэтому мне динамики и мощи двигателя хватает с запасом. Бензин лью 95.
Мне нравится её вальяжность и оторванность от внешнего мира.
Даже задумчивость (где-то пару секунд) и толчок при переключении с паркинга на реверс или на драйв не напрягают.
Да и наши дороги не вдохновляют на гонки. Так езжу спокойно 100-120 в расслабухе.
Вот в Германии я по автобанам до 240 разгонялся и держал скорость за 200 не сбавляя по 15 минут.
А тут баловство это всё.
По комфорту машина мне нравится больше, чем новый Мерседес Е класса.
Правда, Ауди S8 уже, конечно, круче, но в принципе ощущения похожие.
Поначалу привыкал к работе дворников. Там одновременно подрулевой рычаг нажимать надо и двигать в сторону для омывания стекла, а форсунки встроены в дворники.
Ну и режимы его работы мне не нравятся. Или слишком медленно, или слишком быстро.
Также долго привыкал к ножному ручнику. Как-то раз забыл снять и поехал.
С тех пор проверяю рефлекторно во время движения: поднимаю носок ноги.
Салон строгий, солидный. Подсветка кнопок и шкала приборов янтарная, как я люблю.
На панели много кнопок на японском, но они относятся к жк экрану, а я им не пользуюсь, так что мне всё равно.
На него выводится навигация, ТВ, камера заднего вида при наличии.
Хорошо, что он выдвижной и глаза не мозолит. На фото на нём виден средний расход топлива 8,8 км на 1 литр.
Колеса стоят широкие, спортивные - на дороге машина едет плавно, гладко и предсказуемо, как утюг по гладильной доске. Аквапланирования нет как явления вообще. Зимнюю резину не ставлю, так как у нас в Сочи нет зимы.
Подвеска настроена на гладкое шоссе, всё-таки машина GT класса. Ямы , кочки чувствуются.
Пластиковые бамперы не боятся бордюров. Гнутся туда-сюда.
Почти за год владения никаких проблем. Эмоции только положительные.
Очень нравится внешний вид машины. Дизайнерам спасибо. ПИДРы тоже её на дороге уважают.
Плюс нравится то, что машина редкая, а не как камри - через одну.
Интересно я покупал её. Всего она обошлась мне примерно 430-450 тыс. руб., точнее не знаю:
половину заплатил деньгами, а половину новыми ювелирными украшениями.
Мне их отдали в счёт долга. Я сказал продавцу, что у меня только такой вариант и он согласился.
Ювелирку он потом сдал знакомым в ювелирный салон на продажу.
На техосмотре придрались к нерегулируемому ксенону.
Пришлось брать справку на станции, что он штатный, замене не подлежит.
Из-за олимпиадной стойки у нас идут дожди с пылью и цементом.
Посмотрите, как выглядит на фото мытая днём машина после того как ночью поморосило.
Это я не ездил никуда - просто во дворе постояла.
А раньше пыли не было вообще. У нас же чернозёма нет, машину можно было месяц не мыть.
После дождей она только чище становилась.
В общем конь правильный. Мои рекомендации.
Сам менять не собираюсь, ибо за аналогичную сумму ничего достойнее не вижу.
Скай
Всем здрасти.... решил вот написать о SKYLINE 35
До этого ездил на TOYOTA MARK2 90 самураай, MR-S.. о них писать ни чё не буду
Нууу поехали.. в общем владею им оочень мало 5 месяцов, искал-присматривался почти пол года, у нас в поволжье таких пару чтук может, в основном все в приморье. Приобрёл его в башкирии в тёмно красном цвете, сразу же было принято решение затянуть в чёрный мат. благо друзья занимаются плёнкой.
О использовании... на нём не работал гур... ноо это болезнь у ниссанов, вобщем весь насос в зборе 2500р я аж удивился от такой низкой цены... думал придёт какой нить патрубок.. но я был не прав, пришёл ааабсолютно новый насос, как пригнал сразу поменял все расходники. Во все машины лил только MOTUL и в SKY онологично в движок 300V в коробку дикстрон3, ну и естественно свечи, В один момент друзья мне говорят чёёт она у тебя каптит когда в пол жмёшь.., я призадумался на след. день решил почистить коллектор мало ли кто чё когда туда лил.. удовольствие стоит 2500р и 3 часа работы. После чистки, двига задышл как надо на сканере показывал давление 12-13, до этого 9-10.
Пришли январские морозы.. в один прекрасный момент завожусь с утра где то в - 27 с авто запуска из окна смотрю всё норм вроде, чёт как то быстро заглохла она, выхожу завожу вроде тоже всё норм.. начянаю ехать " чую задом" ТРОИТ, и заглох вообще... и не заводится. Начал грешить на бензин.. спустя пару часов пробую.. завялась.. думаю наверное фарсунки забились, решил дать ей "просраться". Толку ни какого не было, нау тро не завёлся вообще...
Эвокуатор в сервис
Говорят щас отогреем бенз сольём и поедишь дальше.... не тут то было... не заводится... форсунки чистят толку ни кокого.. вроде завялась но так же троит... взялись за голову, Начали разбирать , сняли ТНВД почистили(грязный был кошмар) думали давление не даёт.. Слава богу ТНВД оказался в отл. состоянии, разбераем дальше...
Оказалось ЦЕПИ перескочили... растянулись, натяжители все на последнем вывели всё как надо собрали завили УАЛЯ... работает как часики.. поездил целый день. на следущее утро -29 завожу еду вроде всё норм , через мин 20 опять затроила, подключаем сканер опять теже ошибки ЦЕПИ.... решил заказать новые (3 цепи 3 натяжителя, 3 успокоителя и сальник за всё10800 ) 5 дней и всё пришло Поставили завели шееепчет..
SKY 35 это комфортабельный семейный седан.. на трассе с 4 пасажирами идёт более чем уверенно, единственное на волнах при 130 брюшком чиркаешь чуть чуть,
о расходе.. кто бы чё не говорил меньше 17-20 (95) не получается, трасса 11-13
Коробка.. для 2,5 она помоему слабовата всего 4 скорости они душат 215 лс , надо хотя бы 5
Салон нууу что то типо кожи, но я не заморачиваюсь, очень удобен лифт сидений естественно всё электро DVD TV NAVI не работают, дисплей всё на японском.. но разобраться методом тыка не сложно, ченджер на 6 дисков НИИОЧЁМ читает обычные cd и то через рас, ФМ тронслятор оптимальное решение
По ходовки ни чё сказать не могу так как поменял только стабилизаторы, остольное всё целое... по жёсткости хотелось бы по жжоще
Кузов чем он меня и превлёк.. по моему ооч даже ничего.. за такие деньги.. отличные фары, заводской ксенон светит отлично, багажник более чем просторный
из моих переделок только смена цвета и решётки
ВСЕМ ПРИЯТНОГО ВЛАДЕНИЯ
В общем мой совет всем кто только взял SKY 35 почистите колектор и ТНВД машина вздохнёт по новому, ну смотрите за цепями
НЕ судите строго... описал всё с чем столкнулся за 5 месяцев
Пошлые мысли о драйве
История такая:
Пять лет я передвигался на спортивных купе - сначала это была Toyota Celica 91г на автомате, потом ярко-красная красавица Celica 95 г на механике... В прошлом году я решил, что подчеркнуто-спортивный дизайн Селики меня утомил, я ведь уже не юноша. Да и помощнее/посерьезнее захотелось аппарат. Причем в кузове купе и на механике обязательно, это мое любимое сочетание. Выбирал, естественно, из "японцев", т.к. европейских машин у нас по-прежнему немного, а цены на них в 1,5 раза выше.
Toyota Supra слишком дорога, Toyota Soarer слишком рыбообразен, Mitsubishi GTO - довольно проблематична в эксплуатации. Выбор пал на Nissan Skyline. Идеальное сочетание спортивности и ходовых характеристик. Я искал именно безнаддувный вариант 2,5-литровго двигателя, как самый надежный в наших условиях. В гонках я не участвую, но люблю быстро и безопасно передвигаться по городу и трассе. Увы, кузов R34 (что был у главного героя в Форсаже-2) оказался неподъемный по деньгам, а седаны с автоматами и двухлитровыми RB20DE меня не устраивают в принципе, хотя и стоят недорого.
Свой Скай я приобретал на японском аукционе, с пробегом в 99400 км и оценкой "4". С января 2004г я проехал на нем 13 тыс км. Езжу в основном по городу. У нас в Красноярске, по сравнению с другими сибирскими городами, дороги относительно ровные, можно поберечь подвеску, и разогнаться до 140.
Ничего не гремит, не течет, масло не расходует, все механизмы работают без претензий. Типичный "японец" в хорошем состоянии.
Ремонтировать пока ничего не приходилось - попросту ничего не сломалось. Для этого я и покупал машину на аукционе, а не на авторынке! Японские владельцы обязаны каждый год проходить полный техосмотр (сякэн) с заменой износившихся деталей. Согласно сервисной книжке, владелец моего Ская прошел техосмотр прошлым летом. Поэтому я спокоен.
У двигателя никакого тюнинга не было, похоже, автомобиль эксплуатировался в "штатных" условиях. Единственное неудобство: японский владелец установил короткие пружины, которые, в союзе с 17-дюймовым литьем, обутым в низкопрофильную резину 215/45/ZR17, помогают Скаю более точно рулится и проходить повороты практически без кренов. Однако на неровной дороге это оборачивается серьезными неудобствами, особенно для задних пассажиров. С непривычки очень жестко, но если дорога более-менее нормальная - просто кайф. Но в дальнейшем планирую все же поставить штатные пружины и амортизаторы с более длинными ходами.
Салон молчалив - сказывается высокая жесткость кузова. Но в целом шумоизоляция, как и у многих "японцев", оставляет желать лучшего. Слышно шуршание шин, работа подвески и бормотание выхлопа. Самое приятное в этом ансамбле - звук мотора. Конечно, все это "звуковое сопровождение" укладывается в концепцию "спортивного" автомобиля - ведь в предельных режимах это только помогает.
Конкретно о машине:
Купе ENR-33 с механической 5-ступенчатой КПП, постоянным полным приводом, и электронно управляемой муфтой LSD, блокируемым задним дифференциалом. Мне кажется, именно в этой версии 33-го кузова японцам удалось приблизиться к пропорциям и линиям идеального купе. Возможно, оттого, что они старательно слизывали его с Феррари. Вся задняя часть, начиная с задней стойки, и кончая выштамповкой на крыле и бампере - практически срисована с итальянских машин середины 80-х!
Внешность и интерьер:
Брутален и серьезен! Взрослый мужчина. Нет той бравурности и перекачанности, как у 34-кузова (что снимался во второй серии "Форсажа"), а спокойная стремительность, словно у истребителя. Широченные двери, жесткие сиденья, смахивающие на немецкие, к тому же с мощнейшей боковой поддержкой. Крупные детали, круглые, как и стоп-сигналы, кнопки. Смотрится прочно, надежно, и просто, никаких "сюси-пуси". Над кнопкой обогрева заднего стекла я просто ржал от удовольствия. Огромный кнопарь с лампочкой, не промахнешься! Фактуры пластика приличные, хотя не высший класс. Великолепный кожаный руль. Удобный подлокотник на водительской двери. Приборы очень красиво смотрятся, особенно в темноте. Белые цифры и рубиновые стрелки. Отличный блок климат-контроля, три кнопки и небольшое табло. К счастью, отсутствуют всяческие "красивости", типа псевдодеревянных вставок, или фальшивого металла, коим грешат многие японские интерьеры. Но в целом не хватает внимания к деталям, как у дорогих немцев. Я б не отказался от металлических окантовок приборов, как у Мазды-6, и полее приличной кожи на чехлах рычага КПП и стояночного тормоза. Но что поделать, японцы до недавнего времени вообще не шибко были озабочены интерьерами, и европейские автомобили в этом плане ушли вперед.
Я долго подбирал CD-ресивер, который бы вписывался в салон Ская. В продаже одна серебристо-пестрая фигня с миллионами кнопочек. Сморится отвратительно. Нашел подходящий аппарат - JVC555. В выключенном состоянии - просто кусок черного стекла. Включишь - выдвигаются ручка громкости и планка с кнопками. Цифры - словно висят в темноте. Полное соответствие интерьеру: крупная круглая ручка, и минимум лишних деталей. Как будто там и рос. Аудио-апгрейд завершил пятиканальный усилитель Kenwood, смонтированный в багажнике, индивидуально спроектированный саб Fusion (там же) и 6 динамиков Carozzeria.
Подвеска и рулевое:
Многорычажная подвеска впереди и сзади. На подъемнике поглядел - выглядит чертовски надежно и убедительно, не то что незатейливый "Мак-Ферсон". Во многом благодаря подвеске рулится машина великолепно: мгновенные и точные реакции на отклонение баранки, постоянное адекватное усилие на руле, четкий "ноль". Конечно, по прямой или неровной многие "большие" японцы, типа Марка, или Кресты, едут комфортнее. Но руль у них легкий, ватный и пустой, в напряженном повороте приходится подруливать, постоянно корректируя направление.
Каждому свое. Мне по душе именно скаевское сочетание, пусть и в ущерб комфорту.
От упора до упора руль делает 3 оборота. Для занятий спортом предпочтительнее более "короткий" руль, но возможно, это бы усложнило управляемость на больших скоростях. А так - на скорости за 140 Скай едет очень легко, не напрягая водителя шараханьями в сторону при малейшем отклонении баранки.
Двигатель:
RD25DE. Один из лучших японских моторов. Атмосферная рядная шестерка, 200 сил. Иридиевые свечи, индивидуальные катушки на каждой свече. Но в эксплуатации прост и неприхотлив. Главное: качественный бензин не хуже АИ-96, масло и фильтры. Звучит он тоже неплохо! Если селиковский 3S-FE ворчит, как цепной пес, то RB25 издает приглушенный яростный рев, словно лев! Причем, я бы не стал менять штатный глушитель на тюненый - звук очень хорош, и на большой скорости не достает. Сбалансирован двигатель прекрасно, вибраций минимум - это заслуга 6 рядных цилиндров и продольного расположения.
Расход бензина в среднем около 15 л 96-го бензина на 100 км в городе. Это нормально. На трассе, при крейсерской скорости 130-140 уходит порядка 12 л.
Ровная тяга с 1500, неплохой отклик на 2500-3500 оборотов... Трогаться можно, не нажимая педаль газа. Наибольшую активность мотор проявляет при 4000-5000 оборотов. Он звереет, и с короткими передачами механической коробки надо обращаться весьма проворно. На пятой можно разгоняться с 50 км/ч. Если на любой передаче, при 2-3 тысячах оборотов утопить педаль газа - получишь плавный толчок в спину. А если это же проделать на 4-5 тысячах - получишь мощный пинок под зад! Причем, не имеет значения, какое покрытие под колесами, хоть голый лед.
Конечно, RB25DE - это не предел мечтаний. Для такого веса (а GTS4 тянет на 1400 кг), 200 атмосферных сил - это немного. Для тех, кто мечтает о победах на драг-рейсинге - предпочтительней твинтурбо, путь и заднеприводное. Хотя преимущества любого Ская проявятся не в гонке по прямой. Благодаря многорычажной подвеске, идеальной развесовке по осям, и незаурядной трансмиссии, этот аппарат - для "кольца", вот его стихия.
Я очень жалею, что у нас в городе нет отдельных мест, где бы можно было отточить кольцевые навыки. В Москве, например, есть. Я уж не говорю про Англию, где GTS-4, и особенно GT-R очень высоко ценится. Поэтому приходится выплескивать адреналин на улицах общего пользования. В пределах разумного, разумеется. ;-))
Трансмиссия:
Это главная "фишка" GTS4. В штатном режиме движения тяга между передней и задней осью распределяется в пропорции 25/75, то есть Скай по повадкам смахивает на классический заднеприводный автомобиль, который можно "заправить" в крутой поворот с помощью заноса. Но это не совсем так. Как оказалось, занос - это один из обычных способов передвижения этого автомобиля, причем довольно безопасный, и эффективный! При малейшем проскальзывании задних колес мгновенно блокируется задний дифференциал, происходит перераспредение крутящего момента уже в пропорции 50/50. При этом машина стремится стабилизироваться, небольшой занос (если ты переборщил с газом в повороте) просто прекращается без корректировки рулем. Ощущения необычные. Мозжечок отчаянно сопротивляется: этого не может быть!!! Машина не может ТАК ехать!!! В процессе прохождения скоростного поворота ты можешь легко держать машину под контролем. Хочешь - зажигаешь по полной, ведя машину веером, контролируя положение машины рулем и газом, а хочешь - легко прекращаешь занос, и едешь, как ни в чем не бывало.
Такое ощущение, что Скай самостоятельно компенсирует небольшие ошибки водителя. Это похоже на работу электронной системы стабилизации на современных дорогих автомобилях. Только ESP обычно предотвращает занос в зародыше, "бъет по рукам", а скаевский привод позволяет опытному водителю зайти достаточно далеко.
Я за пару зимних месяцев владения Скаем настолько обнаглел, что вообще перестал задумываться о таких вещах, как скорость вхождения в поворот и плавно ли я трогаюсь на сфетофоре. Это неважно! Газ до 3500, отпускаешь сцепление, и... ты с приседанием, практически без пробуксовки плавно улетаешь вперед. С интеллигентной иронией наблюдая в зеркало за вытянутыми физиономиями остальных участников движения, которые шлифуют лед, толкаясь, как маленькие щенятки...
В РЕАЛЬНОЙ жизни, то есть в течении полугода, в нашей стране дорога имеет скользкое покрытие. А постоянный полный привод Ская - это вещь, близкая к идеалу! Ведь это не тупое подключение второй оси, при проскальзывании основной, когда бывает уже поздно. Это не тракторно-жесткий джиповский 50/50. Это - вкуснейшая конфета с многогранной, интересной начинкой. Которую хочется пробовать и пробовать! На котором можно пошалить вслать, а можно - спокойно и безопасно передвигаться. Конечно, аналогично едет Audi Quattro, и Mercedes 4-Matic, но стоимость этих вариантов, сами понимаете...
Механическая коробка весьма способствует "активному образу жизни". Передачи короткие, они буквально бросают машину вперед короткими мощными толчками. Первая выкручивается где-то до 45 км/ч, вторая до 85. 180 км/ч достигается при 5,2 тыс.об. на пятой передаче. Дальше - ограничитель.
Многие ругают Скай за длинноходную педаль сцепления. Я особых неудобств не заметил. Из-за приличного крутящего момента на низах заглушить двигатель сложно, даже если отпускать ее резко. По-моему, все гармонично, и соответствует общему "мужскому" стилю: руль, педали, и рычаг КПП требуют определенных усилий, они "тяжелее", чем на обычных машинах.
Тем не менее, Скай - машина именно для интеллигентного водителя. Который не ездит на работу в спортивном костюме. Который не выставляет свою спортивность и накачанность напоказ всем (хотя, вру, - завидев в зеркале заднего вида такую морду, многие спешат посторониться). Он не стремится любой ценой порвать всех и вся на улицах. Он может много простить своему водителю, если тот недостаточно опытен. Но который, при должном обращении, может многое, очень многое...
Конечно, Скайлайн, тем более в кузове "купе" сложно признать машиной "на каждый день", а уж тем более семейной. Багажник небольшой, его основную часть съедает поперечная балка, детали заднего привода, аккумулятор (он стоит в багажнике, как у BMW), коробка с "мозгами" LSD. Сиденья заднего ряда не откидываются. Из-за солидной длины машины и низкой посадки затруднена парковка. На задние сиденья попасть непросто, комфорт, невзирая на солидный запас пространства - невелик. Расход топлива в городе, особенно при растущих ценах на бензин тоже не радует. А недавно моя семья пополнилась, и я стал подумывать о замене Ская на более вместительный и комфортный автомобиль. Жаль! Ведь я расстаюсь с целой эпохой в своей жизни, настоящим спортивным купе.
Удачи всем!