Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
История моего Nissan Skyline Nardo Grey
Приветствую читателей! Хотелось бы рассказать про свой старенький Nissan Skyline 1998 года выпуска, был куплен в 2011 году за 550к (не в лучшем состоянии)И вот что мне досталось в 2011 году:1) Мотор RB20DE NEO c погибшими маслосъемными колпачками, сфонил он из выхлопа на ура+ имел отличную трещину в выпускном коллекторе. Плюсом- жрал масло, как сумасшедший.2) Завареный дифф- гори он в аду3) Задние колы Куско- нефонтан4) Передние сток стойки с короткими пружинами- лучшеб сзади было тоже самое5) Тонкая МКПП- спасибо хоть на этом6) Ужаснейшие диски без резины почти R167) Штук 40 вонялок в салоне8) И еще нескончаемое множество колхоза и проблем им порожденных.И что изменилось за эти 12 лет:1) -Мотор RB20DE Neo- отправился к праотцам-Мотор RB25DE Neo тоже отправился к праотцам, умудрившись некоторое время побыть с окончанием +Т, именно это и закончило его, в наследство от него перепало только колено номинал.-Мотор RB25DET Neo стоит в нем сейчас:-Турбина 45V4 с горячкой 21— Степень сжатия около 8.6— Прокладка Cometic 1.2— Масляный радиатор Trust 7 рядов (штатный теплообменник убран из системы)-Топливный регулятор SARD оригинал— Впускной коллектор Greddy Style— Фронтальный интеркуллер 550-180-65 (входа 63мм)— Кастомный фронтальный пайпинг— Равнодлинный выпускной коллектор— дроссельная заслонка 80мм— Улучшенный генератор на 110 ампер— Топливная рейка HKS— БлоуОфф HKS Super Sound— Крышка ГРМ HPI— Картерные газы уведены из мотора в маслопомойку— Фильтр аля APEXI— Трехслойный алюминиевый радиатор 60мм— Электровентилятор ДВС 410мм— 100% шланогов силикон или на фитингах— Слив масла с турбины в поддон— Убран полностью кондей— Убрана механическая муфта охлаждения— Кастомная крышка катушек2) Коробка— Штатная МКПП RB20DE NEO3) Редуктор— Torsen от Silvia Spec R с главной парой 4,34) Тормоза— Sumitomo R34 4-поршня перед (310) и 2 зад (295)5) Подвеска— KYB New SR+ HKS springs (-4cm)— Распорка перед GTR— Распорки реактивных тяг N1— Демпфер двигателя— Регулируемые теншены на ШС— Передние верхние рычаги N1— Распорка салона— Задняя верхняя распорка— Задний стабилизатор S15 на полиуретане— Задние развальные рычаги KTS— Задние рычаги схождения KTS— Задние тяги KTS— Распорка заднего подрамника DS-Tech— Алюминиевые шайбы заднего подрамника— Алюминиевые подушки редуктора6) Выхлоп— Скример пайп (огня в массы)— Толстый Даунпайп— Трасса 5Zigen ProRacer— Катализатор отсутствует7) Колеса— Kyowa R230 R18 9JJ ET20— Проставки спереди +5мм и сзади +30мм8) Кузов— Крылья +2см GTR Style— Капот GTR Style— Передний бампер+ юбки GTR Style— Пороги+ юбки GTR Style— Задний бампер+ юбки GTR Style— Карбоновые Расширения задних арок +5см GTR Style— Воздухозаборник заместо левой фары9) Салон— Руль МОМО Rally и мелочевка всякая10) Электроника— ШЛЗ AEM UEGO— Depo Fuel Press— Depo Boost— Depo Oil Temp— Depo EGT— Shadow FanController— HKS EIDS Pro (Стабилизатор холостого хода)— Greddy InfometerВсе самое интересное еще впереди, список будет пополняться!
Ещё 5 фото
Бмвшник стал ниссановодом
Лучше сделать что-то и пожалеть, чем наоборот.С этим девизом я отбросил все сомнения, махнул рукой на отговаривающих меня адекватных людей, бахнул рюмку и заняв у товарища денег, сказал- заверните!Потому что если не сейчас, то когда ещё? Где мне потом найти незакорчёванный, или хотя бы небитый, уж не говорю — в родной краске…— Да ты же фанат бнв, как тебя угораздило?! — восклицают знакомые. По их логике я должен ездить строго на баварцах.Фанатизм- самая яркая форма необъективности, как по мне. А если я зову себя драйвером, то просто обязан смотреть шире. Цель, которую преследует человек любящий водить не должна быть окрашена двумя цветами, белым и синим например.Если говорить о BMW, то для себя бы выделил не так уж много вариантов. К остальному равнодушен или вовсе терпеть не могу. Какой из меня фанат?Имей я много денег, собрал бы такой гараж, о котором писали в газетах и рассказывали в новостях. Он был бы разнообразен и в то же время направлен на один курс.Курс пустых, извилистых дорог, где решают не цифры, а ощущения.И если мы говорим о разнообразии, то нельзя не вспомнить прекрасную и удивительную Японию с её уникальной культурой, повлиявшей на всё, что происходит в этой стране, да и во всём мире.Я вырос на Gran Turismo с его ароматом JDM и уверен, это во многом отразилось на моём и без того поражённом автомобилями разуме. Ещё до всяких нфс и форсаж мне всё было понятно — “японцев» надо пробовать!Масла в огонь в своё время подлил журнал BestMotoring, но тем не менее s15, которую очень хотел, так и не купил.Тут начинается новая глава моей автомобильной истории, как бы пафосно это ни звучало.Но для меня это был серьёзный шаг, эдакий выход из зоны комфорта. Одно дело брать покататься разные машины, но совсем другое- купить что-то эдакое.Новая глава начинается и для этого автомобиля, которому повезло дожить до 2020 года, ни где-то, а в России, сохранив прекрасное состоянии и расположении духа. Японского духа.Какой он? Совсем не такой, как я думал. И это интересно. Вероятно мы с ним поладим...