Как самостоятельно слить конденсат из редуктора ГБО 4 поколения

На газу машина начала вести себя странно. На бензине едет ровно, переключаешься на газ - появляются подергивания, иногда провалы при разгоне. Плюс на холостых работа становилась неровной. Ошибок при этом не было, поэтому сначала грешил на форсунки.

Потом вспомнил про редуктор. В ГБО 4 поколения он не только понижает давление газа, но и со временем собирает внутри конденсат, маслянистые примеси и тяжелые фракции из пропан-бутановой смеси. Все это постепенно начинает мешать нормальной работе системы.

Решил проверить. На части редукторов ГБО 4 поколения предусмотрен сливной винт или пробка в нижней части корпуса. Перед работой перекрыл подачу газа и дал двигателю выработать остатки топлива, чтобы снизить давление в системе.

Подставил емкость и аккуратно открутил сливной винт. При открытии вышли остатки газа и скопившаяся жидкость с характерным запахом. По виду - темная маслянистая смесь с влагой.

После этого закрутил пробку обратно, проверил герметичность и запустил двигатель. На газу мотор стал работать заметно ровнее, подергивания почти исчезли.

Но заодно проверил и другие вещи, которые часто влияют на работу ГБО:

• фильтр паровой фазы;
• давление редуктора;
• температуру прогрева редуктора;
• состояние газовых форсунок;
• коррекции по смеси.

Потому что один только конденсат далеко не всегда является единственной причиной проблем.

Процедура сама по себе простая, но многие про нее забывают. Хотя для редуктора это обычное обслуживание, примерно, как замена фильтров.

Что стоит учитывать при сливе:

• работать лучше на остывшем моторе;
• перекрывать газ перед разборкой;
• использовать перчатки;
• не выкручивать сливной винт полностью;
• после сборки обязательно проверять герметичность.

Если конденсат и отложения долго не удалять, редуктор начинает работать нестабильно, давление может плавать, а смесь станет уходить из нормальных значений.