Настройка трамблера Mitsubishi 4G13

Трамблер на Mitsubishi 4G13 не стоит крутить на слух. При неправильном угле зажигания появляются провалы, детонация под нагрузкой, плохой запуск и повышенный расход.

У 4G13 встречались разные системы: карбюратор, инжектор MPI, трамблер с вакуумным корректором и варианты с 7-контактной фишкой. Поэтому сначала нужно понять, какой узел стоит на машине. Одинаковый двигатель не всегда означает одинаковую распиновку.

Когда проверять трамблер

Трамблер проверяют при таких признаках:

1. Мотор схватывает и сразу глохнет.

2. Искра слабая или появляется через раз.

3. Холостой ход неровный.

4. При разгоне слышна детонация.

5. После прогрева двигатель троит.

6. Под крышкой есть масло, влага или нагар.

У старых трамблеров часто течет внутренний сальник. Масло попадает на бегунок и контакты, искра становится нестабильной. Чистка помогает ненадолго, обычно нужен ремонт или замена.

Проверка перед регулировкой

Перед выставлением угла проверяют:

• крышку трамблера на трещины и пробои;

• бегунок на подгорание и люфт;

• высоковольтные провода;

• свечи и зазор;

• разъем трамблера;

• массу двигателя;

• следы масла внутри корпуса.

Зеленый налет, черные дорожки пробоя и трещины на крышке - повод заменить деталь.

Прозвонка трамблера 4G13 на 7 контактов

С 7-контактным трамблером нельзя брать случайную распиновку. У Mitsubishi похожие внешне узлы могут отличаться по выводам. Правильнее сверять фишку по номеру детали, кузову и схеме машины.

Без схемы безопасно проверить можно только базовые цепи:

1. Питание на разъеме при включенном зажигании.

2. Массу.

3. Первичную обмотку катушки, если она встроена.

4. Вторичную цепь катушки.

5. Проводку возле фишки.

У встроенной катушки первичная обмотка обычно около 1 Ом. Вторичная измеряется в килоомах. Обрыв, бесконечность или сильное отличие от мануала - плохой признак.

Датчики внутри трамблера обычной прозвонкой проверить сложно. Там важен сигнал при вращении вала, поэтому точнее смотреть осциллографом или контролировать сигнал при прокрутке двигателя.

Выставление трамблера

Перед регулировкой двигатель прогревают, выключают фары, кондиционер и обогревы. Холостой ход должен быть ровным.

На карбюраторных версиях 4G13 встречается базовый угол 4° до ВМТ с допуском ±2°. На инжекторных версиях Mitsubishi с регулировочным разъемом систему сначала переводят в базовый режим: диагностический вывод Timing Adjustment Connector замыкают на массу. После этого угол проверяют стробоскопом.

Регулировка:

1. Отметить исходное положение трамблера.

2. Ослабить крепеж.

3. Посветить стробоскопом на метку шкива.

4. Чуть повернуть корпус.

5. Добиться нужного угла.

6. Затянуть крепеж и снова проверить метку.

7. Убрать перемычку или вернуть вакуумные шланги.

Крутить корпус нужно понемногу: пара миллиметров уже меняет угол.

После настройки

После регулировки мотор должен ровно держать холостой ход, нормально запускаться на горячую и тянуть без звона под нагрузкой. Если угол выставлен правильно, но двигатель троит или искра пропадает, проверяются катушка, коммутатор, датчики внутри корпуса, питание, масса и проводка до ЭБУ.

На 4G13 лучше идти по порядку: сначала искра и питание, потом прозвонка, затем выставление угла зажигания.