Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Самый комфортный диван 🛋️
Владел разными машинами, и GLS считаю квинтэссенцией эволюции моих предпочтений. Если по молодости хотелось драйва и эмоций, плюс как-то выделяться в потоке, то с возрастом постепенно осознаешь всю глубину выражения «кто понял жизнь, то больше не спешит» 😁 И GLS является наглядным амбассадором этого высказывания. На нем не хочется наваливать (хотя динамики мотора за глаза хватает чтобы стремительно ускориться и улететь за горизонт), он не провоцирует на агрессивную езду (как например БМВ, где вся инженерия машины и философия марки построена вокруг динамичных весёлых передвижений по дорогам), он мягко и плавно плывет по дороге, защищая нервную систему владельца от внешнего шума и хаоса окружающего мира. И именно это состояние, которое дарит машина, я ценю больше всего (особенно в условиях современной новостной повестки). КомфортОчень нравится плавность хода машины, мягкость подвески и продуманность эргономики комфорта для водителя авто. Адаптивный круиз отлично держит трассу и скорость, сам притормаживает если впереди машина, подстраиваясь под её темп, разгоняется до заданной скорости, предупреждает о необходимости сделать остановку и размяться в долгих переездах. Ну прям все продумано. Комфортная машина, некуда спешить, довезет куда надо :) УправляемостьНа удивление для такого большого длинного дивана, рулится отлично. Не сильно хуже БМВ, может быть чуть менее острее ощущается руль, но все предсказуемо и никаких нареканий не вызывает. При скоростном вхождении в поворот машину не выносит, боковая поддержка сидений держит хорошо, тушка не вываливается :) ШумоизоляцияДвигателя в обычном режиме езды не слышно совсем (выбирал принципиально бензин - как раз из-за менее шумного режима работы в сравнении с дизелем, плюс ещё оказалось что этот мотор очень надежен и беспроблемный в отличии от того же дизеля). Совсем немного, на скорости слышен шум колес и проезд по стыкам, так что шумка не прям чтобы идеальная. Но с другой стороны - вряд ли в какой гражданской машине с завода не будет этих же нюансов. Да и вопрос с шумкой при желании и бюджете решаем. Хотя пожалуй более искушенные автовладельцы будут придираться к качеству изоляции звука, и наверное не без оснований. Но тут как говорится - кому как. По мне - так вполне себе нормально, в салоне тихо, звуки из внешнего мира не мешают. НадёжностьЗа 10к пройденных километров никаких нареканий к технике машины. Все работает как часики. Есть нюансы с электрикой, но об этом я заранее как то был наслышан, поэтому не удивлен, и не обращаю внимание на эти мелочи - на езду не влияют как говорится. Чуть ниже опишу подробней. Внешний видЛично для меня эти формы, линии и изгибы кузова идеальны. Смотрятся элегантно и лаконично, нигде ничто не вызывает отторжения. Задние стоп сигналы вообще моя любовь визуальная. Спереди тоже отлично смотрится, особенно с другой решеткой и обвесом (у меня североамериканская версия, там немного другие визуальные решения, в частности хромированные накладки снизу на обоих бамперах, это немного не то, что я хотел, но машину брал прежде всего из-за её технических и эргономических характеристик). Короче визуально прям наслаждаюсь каждый раз когда подхожу и отхожу от машины. Да и вообще считаю, что если твоя машина не заставляет тебя всякий раз оборачиваться, это не твоя машина 😅ДинамикаДинамики хватает везде и всегда. К счастью, не так часто эта необходимость возникает, так как в городе на ней просто приятно плыть в потоке и плавно перестраиваться, обходя тех кто спит за рулем. Машина так спроектирована, что гонять на ней не хочется (и это огромный жирный плюс, особенно для семейных людей - меньше поводов для ссор в салоне 😉), но если вдруг понадобится ускориться и кого-то обойти, она это сделает с легкостью. Если прям совсем хочется порезвиться - режим «спорт», тапку в пол, и чувствуешь как тебя вжимает в кресло. Да, это не БМВ, но тем не менее динамики более чем достаточно, и при этом (как уже говорил выше) ГЛС не провоцирует тебя скакать в трафике. Да и комфорт ходовки на уровень выше. Короче это прям про другое. Про комфортную неспешную езду прежде всего. Не знаю как ещё описать, но реально состояние совсем иное чем в БМВ. У меня был период когда обе эти марки были параллельно, и я прям замечал как переключается это состояние когда с одной на другую пересаживаешься. Как будто бы внутри бэхи какой-то встроенный чертенок сидит и подначивает тебя на активную работу рулем и педалями. И когда ты из бэхи выходишь, этот чертенок там остается. А потом садишься в мерс, и там уже ангел накрывает тебе грудь и плечи своими крыльями и ты успокаиваешься и спокойно неспешно катишь по дорогам 😊ПроходимостьС асфальта съезжать комфортно, клиренса даже в базе хватает, но и так как есть пневма, то можно машину поднять повыше, и спокойно ехать по нашим гравийкам с камнями и ямами. Подвеска все глотает хорошо. Разгоняться конечно не очень хочется в таком режиме, а вот спокойной размеренно перекатываться - самое оно. Но машина понятное дело что не для бездора, не очень то хочется такой длинный диван где-то на пузо посадить. Лишний раз подумаешь, прежде чем куда-то соваться. Город и трасса - ее стихия. БезопасностьНу тут безусловно все более чем отлично. Во-первых из-за своей массы и габаритов машина ощущается как большой корабль. Капот длинный, монументальный, посадка высокая, вес ощущается. Куча различных помощников и ассистентов не дают повода усомниться в надежности и безопасности. Это к слову тоже один из кирпичиков в общее ощущение того самого состояния, которое ловишь за рулем этой машины. 👍Качество сборкиЛадно, хватит лить елей на уши 😁 не все так гладко и идеально, как хотелось бы. Минусы тоже есть безусловно. И один из них - качество сборки. Поскольку имел возможность в моменте сравнить исполнение BMW и МВ, первое что бросилось в глаза сразу как получил машину - это более грубое качество кожи салона в мерсе. Какая-то она крупнозернистая, более топорная что ли. В бэхе помягче, гладкая приятная на ощупь. А тут как будто бы мурашки на коже проступили и в этом состоянии её зафиксировали и отделали весь салон )) Плюс где-то иногда вылазят скрипы, и сверчки в районе заднего дивана периодически заводятся. Это все опять же решаемо - найти, промазать и всё ок. Но в моменте конечно отвлекает и немного смазывает общее впечатление от премиального SUV немецкой марки. ГабаритыЭто пожалуй тоже стоит в условные минусы записать. Точнее - в нюансы такого класса авто. Длинноходная база, больше движений при разворотах, более внимательно надо подбирать траекторию езды на бездорожье - чтобы днищем не задеть бугры. Просто это стоит учитывать и не строить иллюзий насчет проходимости. Но для подавляющего большинства сценариев использования машины среднестатистической семьёй её более чем достаточно. Полный привод есть, клиренс достаточный и добрать его можно за счёт пневмы, днище усилено стальной защитой. МультимедиаЭтот пункт тоже отнесу условно к минусам. Условно, так как пришлось в моменте сравнить с мультимедиа системой БМВ, и это сравнение далеко не в пользу концерна Daimler. Логика интерфейса после бэхи ну вот вообще не юзер френдли! В БМВ прям отлично все продумано, все как-то под рукой, интуитивно понятно даже ребёнку, легкодоступно, настройки в моменте можно быстро менять и применять. Да хотя бы даже тот же селектор меню под рукой в виде круглой шайбы куда удобней того как это в мерседесах реализовано! Там прям надо заморочиться (чем собственно и занимался первые несколько дней) - всё настроить один раз под себя, понять где что находится (и порой это не в самых очевидных местах). Короче привыкать пришлось. Минус концерну за это, не смогли тут нормально продумать и хотя бы на уровне с БМВ сделать )) Плюс иногда бывает приколы с электрикой. То какая-то система внезапно отключится (типа автоматического дальнего света, или система распознавания дорожных знаков), а потом включится. То монитор пару раз не загорался. Потыкал по кнопкам, ожил. Хз короче. Живет своей жизнью иногда. Ездил с этим к дилеру МВ, сказали, что это конструктивная норма. Если ошибок в диагностике нет, то катайся и не обращай внимание 🤷♂️😏Стоимость обслуживанияНу и главный минус конечно. Такой бегемот в частности, да и сама марка автомобилей в целом требует все делать с умом, качественно. Машина не для экономных. Можно наверное на техобслуживании схитрить раз, два, три, взяв аналоги подешевле, но где как и когда это вылезет, а главное - в какой бюджет встанет впоследствии - вопрос нетривиальный, и проверять гипотезу как-то не хочется. Я уж точно не из таких людей. Если уж взял на себя бремя владения дорогим авто, так уж будь последователен, и обслуживай его надлежащим образом. На расходниках тут экономить точно не стоит, если только ты не желаешь зла следующему после тебя случайному владельцу 😁 И уж тем более - если сам нацелен на долгосрочную эксплуатацию машины. Короче, кто не тянет - не берите такие авто 😉ЦенаВ общем и целом, если подводить итог, то плюсы безусловно перекрывают все минусы. Машина явно стоит своих денег и полностью отрабатывает свою стоимость владения тем ощущением, которое она дает водителю. В своем классе GLS - один из лучших представителей, конкуренты либо по ходовке пожестче (та же Х7 в частности), либо ещё дороже обходятся (как Range Rover например). С китайцами я пока не сравниваю, так как сравнение сейчас все ещё необъективно. История их эксплуатации слишком мала у нас в стране, им еще предстоит доказать свою надежность временем. И среди китайцев конкурентом навскидку является Танк 700 - они в сопоставимом классе идут. Но модель еще новая, да и ценник там какой-то чересчур. При прочих равных в эти деньги лучше взять того же люкс немца (а в условиях Дальнего Востока всегда есть качественный эталон - крузак или прадик), пусть даже и с пробегом - зато проверенного годами 🤷♂️Какие-то вот такие мысли и рассуждения получились.
Три GLS 450d с одним мотором. Разница в цене - 10,3 млн
Три дизельных Mercedes-Benz GLS 450d за 14 млн, 19,62 млн и 24,3 млн. Четвёртым для сравнения GLS 580 с V8 за 20,5 млн.Мотор у трёх дизелей один и тот же. 10,3 млн разницы между крайними складываются из пробега, оснащения и кузова.Все четыре чёрные, салон тоже чёрный. Все под заказ, цены под ключ, то есть итоговые в рублях: выкуп, доставка, таможня, утильсбор и документы.Что общего у трёх дизелейРядный шестицилиндровый дизель на 3 литра, 367 л.с. До сотни 6,1 секунды. Полный привод, автомат и семь мест в трёх рядах.GLS 450d за 14 млнИз Германии, пробег 4 237 км. Остальные три новые, у них 10-50 км на одометре - перегоны.Кузов после рестайлинга 2023 года. Есть панорамная крыша, аудиосистема Burmester, фаркоп и адаптивный круиз-контроль.GLS 450d за 19,62 млнТоже из Германии, пробег 50 км. Кузов тот же, что у автомобиля за 14 млн. Спортивный пакет AMG Line и 23-дюймовые диски.Плюс 5,62 млн к первому. Разница с ним - новый автомобиль вместо проехавшего 4 237 км и большие диски.GLS 450d за 24,3 млнГермания, пробег 10 км. Выпущен в 2026 году, но это уже 2027 модельный год - следующий рестайлинг, Mercedes показал его 31 марта 2026 года.Снаружи его выдаёт решётка радиатора, она крупнее и с подсветкой по контуру. В фарах и фонарях рисунок из трёхлучевых звёзд.В салоне вместо двух экранов три, по 12,3 дюйма под одним стеклом. Третий стоит перед пассажиром.GLS 580 за 20,5 млнИз США, пробег 10 км. Под капотом бензиновый V8 на 4 литра, 517 л.с. До сотни 4,9 секунды.Кузов как у первых двух дизелей, до последнего рестайлинга. Есть проекция на лобовое стекло и вентиляция передних сидений.На 3,8 млн дешевле самого дорогого 450d и на 150 л.с. мощнее.Цифры коротко• 450d, пробег 4 237 км - 14 000 000 руб• 450d новый, 23-дюймовые диски - 19 620 000 руб• 450d 2027 модельного года, новая решётка радиатора и три экрана - 24 300 000 руб• 580, V8 517 л.с., из США - 20 500 000 рубСтоит ли братьЗа 14 млн - самый дешёвый GLS в подборке, но не новый, 4 237 км пробега.За 19,62 млн - то же самое, но новое и на больших дисках.За 24,3 млн - GLS нового образца. Новая решётка радиатора, фары, фонари и три экрана стоят 4,68 млн доплаты к новому 450d прежнего кузова.580 - если хочется V8. Он на 0,88 млн дороже нового 450d в том же кузове и дешевле самого дорогого дизеля, потому что кузов прежний.Что для вас решает в GLS: новый кузов, V8 под капотом или 10 млн разницы?
Какой GLS взяли бы вы?
450d за 14 млн с пробегом 4 237 км
450d за 19,62 млн, новый
450d за 24,3 млн, рестайлинг 2027
580 за 20,5 млн, V8
Лучший в своем классе за адекватные деньги
Расход топливаПо городу 11 по трассе до 7.5 показывало, бак 100 литровДинамикаХорошая динамика 3 литра дизель, без разницы сколько в салоне людей и вещей, даже плюс прицепМультимедиаХарман очень хорошо играетБагажникБольшой багажник и удобно грузить и выгружать Внешний видМне нравитсяКомфортГоловной свет лучше просто нет, только если у след кузова, владел разными машинами audi q8 с его хваленым матричным светом, x7 с лазерами, x5 с лазерами, лэнд крузер 200 вообще без адаптива просто вк выкл, лучше мерсов света не у кого нет! Просто идеально режет уводит сам плавно включает дальний, просто бомбаКлимат, не задувает не поддувает не продувает, в отличие от бмв , ауди не помню, поставил 21 и забыл!!!Еще один плюс отмечу в отличии от x5 ×7 на мерсе om642 мотор v6, вибраций от него вообще нет в отличие от бмв рядный дизельВладел мерсом глс 350d с 2020 года брал на пробеге 70 щяс 139 , (ранее вдадел 3 года 164й гл 3.0 дизель ом 642) очень машина комфортная и не прихотлива, брал именно без амг пакета ибо разноширь низкий профиль и низкий передний бампер с чудо губой не жалует городской бордюр! Именно без амг пакета едешь и не переживаешь за колеса и бампера! Чувствуешь себя более комфортно в любой ситуации! Многие этого не понимают! Дороги в России пока что не для 21ых с низким профилем! «Лучший в своем классе за адекватные деньги»
Ещё 37 фото
Роскошный Mercedes-Benz GLS в исполнении MANUFAKTUR!
В нашем шоуруме долгожданное пополнение для истинных ценителей индивидуального стиля — флагманский внедорожник Mercedes-Benz GLS в исполнении MANUFAKTUR.Главная изюминка автомобиля — коллекционный интерьер, выполненный из эксклюзивной кожи наппа в глубоком, благородном синем оттенке MANUFAKTUR.Этот цвет создает атмосферу премиальной океанской яхты и идеально гармонирует с контрастной прострочкой ручной работы и декоративными панелями из ценных пород дерева.Главные особенности прибывшего флагмана:• Эксклюзивный синий салон: Анатомические мультиконтурные кресла с функциями многозонного массажа, вентиляции и динамической поддержки.• Максимальный комфорт: Панорамная стеклянная крыша, акустическая система Burmester® 3D-Surround и интеллектуальная система ионизации и ароматизации воздуха Air-Balance.• Инновации: Развлекательная система MBUX последнего поколения Mercedes-Benz GLS рестайлинг 2024 (x167) для пассажиров заднего ряда и расширенный пакет ассистентов вождения Drive Pilot.• Плавность хода: Полностью активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control Купить Mercedes-Benz Maybach GLS-класс в Кардоникской, которая сглаживает любые неровности дорожного покрытия.
Ещё 7 фото
Американский рынок—один из самых выгодных для покупки
Американский автомобильный рынок давно перестал быть экзотикой для тех, кто ищет качественную машину с хорошим соотношением цены и оснащения. Сегодня это один из самых прозрачных, насыщенных и динамичных рынков в мире.И именно поэтому всё больше покупателей из России и стран СНГ выбирают именно США для импорта.1. Огромный выбор и богатые комплектацииСША — крупнейший автомобильный рынок планеты. Здесь продаются практически все возможные версии одной и той же модели: от базовых до топовых, с редкими цветами, пакетами опций и двигателями, которые в Европе или Азии либо не предлагаются, либо доступны только в очень ограниченном количестве. В результате вы получаете машину, которая часто укомплектована лучше европейского аналога при сопоставимой или даже меньшей цене.2. Немецкая тройка и американская сборкаОтдельного внимания заслуживает «немецкая тройка» — BMW, Mercedes-Benz и Audi. Значительная часть самых популярных моделей BMW и Mercedes-Benz сегодня собирается именно в США. BMW в Спартанберге (Южная Каролина) производит практически всю линейку кроссоверов X3, X4, X5, X6, X7 и XM. Это один из крупнейших заводов компании в мире. Mercedes-Benz в Алабаме (завод в Вэнсе) выпускает GLE, GLS и ряд электрических SUV. Благодаря этому новые поколения кузовов и рестайлинги появляются на американском рынке раньше и в гораздо больших объёмах, чем в Европе.Пока европейские дилеры ещё ждут поставок, в США уже можно найти свежие машины с обновлённой внешностью и интерьером в наличии. Это одно из ключевых преимуществ при выборе американского рынка.3. Цена и прозрачностьВ США отсутствует европейский НДС на уровне 19–23 %. Вместо него действует местный sales tax (обычно 5–8 %), который часто можно избежать при экспорте.В сочетании с высокой конкуренцией и большим количеством предложений это даёт ощутимую разницу в цене даже после всех расходов на доставку, растаможку и сертификацию.Плюс — отличная прозрачность истории автомобиля. Система Carfax и аналогичные сервисы позволяют увидеть практически всю жизнь машины: аварии, обслуживание, количество владельцев.4. Скорость появления новинокАмериканский рынок — один из приоритетных для большинства мировых производителей. Новые модели, фейслифты и специальные версии часто выходят здесь раньше или одновременно с европейским рынком, но в значительно большем количестве. Это особенно заметно на примере немецких брендов, чьи заводы в США работают с полной загрузкой. 5. Практические плюсыШирокий выбор автомобилей с небольшим пробегом. Возможность найти редкие или хорошо укомплектованные экземпляры. Хорошо развитая инфраструктура аукционов и дилерских сетей. Возможность заранее просчитать все расходы и риски.Вывод Американский рынок — это не просто «дешевле». Это возможность купить более свежую, лучше оснащённую и часто уже собранную на американском заводе машину немецкого премиум-бренда, пока в Европе она ещё только появляется. При грамотном подходе к выбору, проверке и расчёту логистики покупка автомобиля из США остаётся одним из самых рациональных решений для тех, кто ценит качество, оснащение и актуальность модели.
13 миллионов за китайский кроссовер. Это уже нормально?
Новый Li Auto L9 Livis или BMW X7 с пробегом: куда отнести 13 миллионов?Представим, что на покупку большого семейного кроссовера у вас есть ровно 13 миллионов рублей.Деньги ваши. Кредита нет. Продать автомобиль в ближайшие три года нельзя. Обслуживание, страховку и возможный ремонт тоже оплачиваете самостоятельно.Перед вами четыре варианта:— новый Li Auto L9 Livis 2026 года;— BMW X7 xDrive40d с пробегом;— Mercedes-Benz GLS 450d с пробегом;— Toyota Land Cruiser 300 с пробегом.Какой договор вы подпишете?Li Auto L9 LivisЕщё несколько лет назад фраза «китайский автомобиль за 13 миллионов» звучала почти как шутка. Теперь перед нами шестиместный кроссовер длиной более 5,2 метра с характеристиками, которые заставляют внимательно перечитать спецификацию.Два электромотора развивают 571 л.с. и 710 Н·м. До 100 км/ч огромный семейный кроссовер разгоняется за 4,9 секунды.Батарея ёмкостью 72,7 кВт·ч обеспечивает до 350 км на электротяге по циклу WLTC. Вместе с бензиновым генератором заявленный запас хода достигает 1370 км.Внутри:— шесть мест по схеме 2+2+2;— четыре кресла с режимом невесомости;— вентиляция, подогрев и массаж;— семизонный климат-контроль;— 29-дюймовый передний экран 6K;— потолочный экран 21 дюйм с разрешением 4K;— аудиосистема из 33 динамиков;— холодильник с охлаждением, подогревом и заморозкой.Добавляем активную подвеску, управление задними колёсами, русифицированную систему, Яндекс Карты, CCS2 и официальную гарантию.Конкретный Li Auto L9 Livis в FIRST CAR предлагается за 12 990 000 рублей.На момент покупки он выглядит технологическим разгромом конкурентов. Новый автомобиль, сумасшедшее оснащение, полноценные три ряда и мощность, которой ещё недавно хвастались спортивные машины.Но автомобиль покупают не на момент передачи ключей.Что произойдёт с его стоимостью через три года? Сколько будет стоить ремонт активной подвески? Как поведёт себя сложнейшая электроника после 100 тысяч километров? Насколько легко будет продать машину следующему владельцу?Ответов пока меньше, чем экранов в салоне.BMW X7 xDrive40dЗдесь всё происходит наоборот.В BMW не будет такого количества дисплеев, кресел с режимом невесомости и бытовых функций. Зато будет дизельная тяга, знакомая управляемость, понятный премиальный статус и автомобиль, который уже успел сформировать себе репутацию.Но за те же деньги X7 окажется не новым.Придётся изучать историю, пробег, страховые случаи, состояние пневмоподвески, двигателя, коробки и электроники. Один неудачный экземпляр способен быстро превратить «настоящий немецкий премиум» в очень дорогой абонемент на сервис.Mercedes-Benz GLS 450dЕщё один ответ для тех, кто считает, что премиальность определяется ощущениями от автомобиля, а не размером центрального экрана.GLS берёт комфортом, плавностью, тишиной и узнаваемостью. Это автомобиль, которому не нужно доказывать свой статус цифрами в описании.Но здесь действует то же правило: за 13 миллионов вы выбираете не только модель, но и её предыдущую жизнь.Насколько честным был пробег? Как машину обслуживали? Почему её продают? Что произошло до появления красивых фотографий в объявлении?Toyota Land Cruiser 300Самый консервативный участник.Он проиграет L9 по оснащению, динамике и эффекту первого знакомства. В его салоне сложнее удивить пассажиров огромным экраном или холодильником с заморозкой.Зато покупатель получает другой набор ценностей: понятную репутацию, востребованность на вторичном рынке и автомобиль, который многие выбирают именно за предсказуемость.Но возникает неудобный вопрос: готовы ли вы отдать 13 миллионов за меньший набор технологий только потому, что через несколько лет машину, вероятно, будет проще продать?Вот где выбор становится по-настоящему сложным.Li Auto предлагает максимум автомобиля прямо сейчас.BMW предлагает удовольствие от управления и привычный премиальный характер.Mercedes-Benz предлагает комфорт и статус.Toyota предлагает доверие и потенциальную ликвидность.В FIRST CAR мы работаем и с новыми автомобилями из Китая, и с машинами с пробегом из Южной Кореи. Поэтому на практике видим: покупатель выбирает не столько марку, сколько вид риска.Один боится потери стоимости нового китайского флагмана.Другой боится скрытой истории подержанного немца.Третий готов отказаться от части технологий ради понятного имени и спокойной перепродажи.Условия ещё раз:13 миллионов рублей. Один автомобиль. Три года без продажи. Все расходы оплачиваете сами.Какой ключ забираете?И обязательно напишите в комментариях две вещи:1. Почему выбрали именно эту машину?2. Что должно произойти, чтобы вы всё-таки решились купить китайский автомобиль за 13 миллионов?
Какой автомобиль купите за 13 миллионов рублей?
Li Auto (Lixiang) L9 II
BMW X7 I (G07) Рестайлинг
Mercedes-Benz GLS
Toyota Land Cruiser 70 Series Рестайлинг 2
Из архива WestCars
Результат восстановления Mercedes-Benz GLS 450 из СШАПродолжаем разгребать архивы и догонять реальность! Помните наш прошлый пост про покупку Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC (2022 года выпуска, 362 л.с.) на американском аукционе?Машина шла с минимальными повреждениями: заднего бампера и рычагов подвески по задней правой стороне, с целой безопасностью. Этот премиальный внедорожник прошел весь путь логистики, таможенную очистку и кузовной ремонт оригинальными запчастями.Автомобиль мы успешно выдали клиенту еще в прошлом году, а на этом видео — финальный результат перед самой передачей клиенту.Финальная математика того проекта:Вводные: Родной пробег 76 тыс. км, один владелец в США, обслуживание строго у официального дилера. Итоговая стоимость под ключ: ~4 760 000 рублей (на момент фиксации курса — $56 000).Для сравнения: Цены на аналогичные GLS 450 в похожем состоянии на внутреннем рынке РФ тогда стартовали от 8.0 млн рублей.Разница в бюджете получилась более чем весомой, а клиент получил честную машину с абсолютно прозрачной историей, которую в США физически невозможно скрутить или скрыть.С уважением, команда WestCars.
Ещё 2 фото
🚘 Mercedes-Benz GLS 450d 4MATIC AMG из Германии
Германии.• Цвет кузова: черный металлик (Obsidian Black)• Цвет салона: черная кожа• Год выпуска: 2026• Пробег: 3 700 кмТех. характеристики:Двигатель: 3.0 дизель (мягкий гибрид)Мощность: 367 л.с. (270 кВт)Привод: полный (4MATIC)КПП: автоматическая 9G-TRONIC
🚘 Mercedes-Benz GLS 450d 4MATIC AMG из Германии
Mercedes-Benz GLS 450d в комплектации AMG Line с пневматической подвеской AIRMATIC, панорамной крышей, аудиосистемой Burmester и пакетом систем помощи водителю. Автомобиль доступен к заказу из Германии.• Цвет кузова: черный металлик (Obsidian Black)• Цвет салона: черная кожа• Год выпуска: 2026• Пробег: 3 700 кмТех. характеристики:Двигатель: 3.0 дизель (мягкий гибрид)Мощность: 367 л.с. (270 кВт)Привод: полный (4MATIC)КПП: автоматическая 9G-TRONIC
Ещё 2 фото
Топ-5 немецких АКП с очень высоким ресурсом
Надёжный «автомат» ценится не меньше удачного двигателя — очень уж велика для владельца цена возможных проблем. Немецкие производители создали сразу несколько АКП, которые заслужили репутацию крепких агрегатов. Вот пять коробок передач из Германии, способных без серьёзных поломок пройти сотни тысяч километров. VAG 01V (ZF 5HP19)Пятиступенчатый «автомат» 01V устанавливали на автомобили концерна Volkswagen с продольным расположением силового агрегата — это были и массовые Audi A4 или Skoda Superb I поколения, и Volkswagen Phaeton.Но разрабатывал коробку не VAG. «Родной» индекс агрегата — ZF 5HP19. Причём он выпускался в трёх версиях, в том числе для заднеприводных моделей и спорткаров Porsche, где он известен под фирменным именем Tiptronic.«Автомат» также широко встречается на моделях BMW и Jaguar своего времени. Благодаря внушительному запасу прочности коробка заслужила репутацию практически вечной и спокойно переносила крутящий момент мощных рядных «шестёрок» и моторов V6.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 3 серии (E46)• Porsche Cayman (987C)• Audi A6 Avant (C5)• Jaguar S-TypeМеханическая часть получилась монументальной, но имеет несколько характерных слабых мест, проявляющихся на больших пробегах. После 200 000 км изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора. Продукты его распада быстро забивают гидроблок, что вызывает резкие скачки давления в системе и масляное голодание.Остальные нюансы связаны с естественным старением материалов. Со временем резиновые уплотнители, сальники полуосей и насоса теряют герметичность и начинают течь. В электрике уязвимым местом считается датчик положения селектора, который из-за попадания влаги может отправлять коробку в аварийный режим.У версий для BMW есть своя специфическая болячка: на больших нагрузках у них иногда срезает зубья пластиковой трубки статора насоса.Но при регулярном и своевременном обслуживании этот автомат демонстрирует поразительную живучесть. Чистые радиаторы и отсутствие ударных стартов позволяют ZF 5HP19 уверенно преодолевать отметку в 300–400 тысяч км.Mercedes 722.6Пятиступенчатая коробка Mercedes 722.6 с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора считается легендарной: её ставили не только на все подряд модели марки, но также на американские и корейские автомобили, и даже на Porsche 911 поколений 996 и 997 (вплоть до внедрения «робота» PDK).Однако свой статус АКП обрела не сразу — её ранние серии страдали от комплекса конструктивных недостатков, требовавших масштабного заводского реинжиниринга.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Chrysler 300C (LE)• Mercedes-Benz E-класс (W211)• Porsche 911 Carrera 4 (996)Главной проблемой агрегатов первых лет выпуска стало разрушение скользящей втулки в сопряжении первичного и вторичного валов, что приводило к катастрофическому падению давления масла и выходу из строя планетарных рядов. Ситуацию усугубляли регулярные отказы обгонных муфт свободного хода и ускоренный износ подшипников.Перелом в отношении надёжности трансмиссии произошёл в 1999 году, когда инженеры Mercedes-Benz кардинально переработали механическую часть. Проблемную втулку между валами заменили на полноценный игольчатый подшипник, а позже были доработаны обгонные муфты, изменён состав фрикционных накладок и обновлена конструкция разъёма проводки.Наиболее надёжными считаются модификации, выпущенные после 2003 года, когда производитель окончательно решил проблему негерметичных радиаторов охлаждения Valeo.В своём финальном виде трансмиссия 5G-Tronic превратилась в один из самых живучих пятиступенчатых «автоматов». При условии строгого соблюдения регламента обслуживания и обновления рабочей жидкости ATF каждые 60 000 км реальный эксплуатационный ресурс поздних версий 722.6 уверенно составляет 300 000 км до первого капитального ремонта.ZF 6HPПоявление шестиступенчатых «автоматов» ZF 6HP в начале 2000-х стало революцией, но для первых покупателей обернулось головной болью. Из-за встроенного в картер мехатроника и постоянного проскальзывания гидротрансформатора ранние серии (6HP19/6HP26) прославились перегревом плат, забитыми соленоидами, лопнувшими адаптерами гидроблока, износом втулок и разрушением входного вала-барабана. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 5 серии (E60)• Jaguar XJ8 (X350)• Audi Q5 (8R)Масштабная работа над ошибками завершилась созданием второго поколения трансмиссии, дебютировавшего в 2006 году. Модернизированные агрегаты получили индексы 6HP21 и 6HP28. Их массово ставили на рестайлинговые BMW E60, E90, X5 (E70), а также на Audi и Jaguar, где они заслужили репутацию крепкой классики.Инженеры ZF кардинально переписали софт, улучшили гидравлику и применили более стойкие материалы, что сократило время переключений и подняло общую надёжность узла.Коробки второго поколения демонстрируют редкую живучесть. Если держать в чистоте радиаторы, обновлять ATF вместе с поддоном-фильтром каждые 50–60 тысяч километров и избегать ударных стартов на непрогретом масле, этот «автомат» спокойно преодолевает планку в 250–300 тысяч км без серьёзного ремонта.Тем не менее ресурс АКП зависит от чистоты масла. Из-за ранней блокировки гидротрансформатора фрикционная пыль насыщает смазку абразивом. Без регулярного сервиса грязная жидкость разбивает втулки валов, вызывая падение давления и пинки при переключениях.Кроме того, к 100 000 км неизбежно стареют и требуют замены резиновые уплотнители гидроблока, начинающие травить давление: специалисты меняют их вместе с маслом.ZF 8HPВосьмиступенчатая коробка ZF — самая массовая и востребованная трансмиссия продольной компоновки в современном автопроме. Выпускаемый с 2009 года агрегат сменил уже четыре поколения. Он устанавливается на сотни моделей, включая автомобили BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Chrysler, Dodge и Jeep.Конструктивная основа коробки оказалась настолько удачной, что от поколения к поколению инженеры лишь оптимизировали её, улучшая софт, облегчая масляный насос и адаптируя узел под гибриды.Главные достоинства трансмиссии остались неизменными: компактность, высокая топливная экономичность и способность выдерживать огромный крутящий момент — вплоть до 1000 Н·м на топовых версиях.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW X3 (G01)• Jaguar F-Pace• Land Rover DefenderКонечно, и у этой трансмиссии есть свои слабые места. К 150–200 тысячам км обычно изнашивается сцепление блокировки гидротрансформатора, которое ради экономии топлива работает с постоянным проскальзыванием. Износ фрикционов выдаёт себя лёгкими толчками, плавающими оборотами и вибрацией.Фрикционная пыль загрязняет масло и работает как абразив, забивая каналы гидроблока и выводя из строя соленоиды. Кроме того, от грязного масла и перегрева страдает мехатроник, расположенный внутри картера. Также от температурных перепадов со временем может деформироваться пластиковый поддон, что вызывает течи масла.Заявления автопроизводителей о том, что масло в коробке залито на весь срок службы, на практике не подтверждаются. Трансмиссия очень чувствительна к чистоте смазки и для сохранения ресурса требует обслуживания каждые 60–80 тысяч км пробега.ATF меняется строго вместе с пластиковым поддоном, в который встроены фильтрующие сетки и магниты, удерживающие продукты износа. При соблюдении этого регламента, чистых радиаторах охлаждения и отсутствии регулярных ударных стартов с места коробка ZF 8HP способна без серьёзных поломок выдержать более 300 000 километров.Mercedes 725.0 (9G-Tronic)Девятиступенчатый «автомат» Mercedes-Benz серии 725.0 (9G-Tronic), дебютировавший в 2013 году, создавался с учётом ошибок капризного предшественника 7G-Tronic. Новая трансмиссия получила облегчённый магниевый картер и два масляных насоса.«Железо» коробки вышло монументальным: агрегат без проблем переваривает до 1000 Н·м крутящего момента на дизелях и версиях AMG.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mercedes-Benz C-класс (W205)• Mercedes-Benz GLS-класс (X167)• Mercedes-Benz E-класс (W213)Благодаря этому 9G-Tronic заслужил статус одной из лучших многоступенчатых коробок современности. С чистыми радиаторами и регулярным обслуживанием этот «автомат» обеспечивает эталонную плавность и быстродействие переключений. Он спокойно проезжает 250–300 тысяч км до капремонта.Главные нюансы эксплуатации связаны со сложной электроникой и чистотой смазки. Плата Continental представлена единым целым с гидроблоком: она надёжнее старой, но всё так же чувствительна к перегреву.Тонко настроенная гидравлика не терпит загрязнений: малейшая фрикционная пыль в масле забивает соленоиды, что оборачивается толчками при переключениях вниз. На больших пробегах из-за высоких рабочих температур также могут потребовать внимания дубеющие сальники и вспомогательный электронасос.И за безупречные характеристики приходится платить: обслуживание трансмиссии обходится недёшево. Специфический пластиковый поддон со сложной системой встроенных фильтров требует обязательной замены при каждом обновлении ATF, то есть раз в 60 000 километров.