Mazda CX-5 II 2017 – 2022
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как заменить масло в АКПП Mazda CX-5 и выставить уровень
Перед покупкой масла для CX-5 сначала уточнил обозначение коробки. На шестиступенчатых автоматах FW6A-EL и FW6AX-EL используется Mazda Genuine ATF FZ. Обозначение FZ здесь является спецификацией жидкости, поэтому при выборе аналога смотрю, чтобы производитель прямо заявлял соответствие этому требованию.Через пробку сливается только частьПри обычной замене из коробки выходит не весь объём: часть ATF остаётся в гидротрансформаторе и внутренних полостях. Старую жидкость собираю в ёмкость с мерной шкалой, чтобы понимать, сколько залить на первом этапе.Работа у меня проходит так:• ставлю автомобиль горизонтально; • сливаю ATF в мерную ёмкость; • меняю уплотнительную шайбу пробки; • заливаю свежую жидкость; • прогреваю коробку и выставляю уровень по штатной процедуре.Точно повторять объём слитой ATF не требуется. После первоначального заполнения количество корректируется уже по контрольному уровню.Проверка на прогретой коробкеНа FW6A-EL и FW6AX-EL двигатель во время контроля работает на холостом ходу. Температуру жидкости смотрю сканером по параметру TFT и довожу до диапазона, указанного в сервисной процедуре.Щуп вынимаю, протираю чистой салфеткой, устанавливаю обратно и повторяю измерение. След должен находиться в рабочей зоне. Если требуется, количество жидкости корректирую небольшими порциями.Когда менять ATFОбязательной замены через каждые 60 тысяч километров в регламенте Mazda для CX-5 нет. Поэтому после обслуживания записываю пробег и название использованного продукта, чтобы дальше ориентироваться на понятную историю коробки.Если автомат начинает пинаться, задерживает включение D или R либо появляются другие изменения в работе, свежую жидкость не рассматриваю как способ ремонта. Такие симптомы требуют отдельной диагностики.
Как заменить антифриз на Mazda CX-5
К замене охлаждающей жидкости подтолкнул не пробег, а цвет в расширительном бачке. Вместо привычного яркого оттенка появилась какая-то мутная ржавчина. Печка грела нормально, стрелка температуры стояла как вкопанная, но тянуть дальше не хотелось. Решил обновить полностью, без частичной доливки.Сначала обязательно нужно дать двигателю полностью остыть - пока он горячий, к системе охлаждения лучше вообще не лезть. Крышку бачка открыл заранее, чтобы убрать остаточное давление. Снизу подставил широкую канистру, потому что сливается прилично.На этом моторе сливная пробка радиатора пластиковая, находится внизу с правой стороны. Откручивается аккуратно, без фанатизма, резьба нежная.Подготовил заранее:- 8 литров оригинального FL22 или качественный аналог с допуском Mazda; - дистиллированную воду для промывки; - плоскую отвертку; - чистую канистру под старую жидкость. Слилось около шести с небольшим литров. Старый антифриз был уже явно уставший. После слива закрутил пробку и залил дистиллированную воду, прогрел двигатель до открытия термостата, чтобы промыть систему. Печку включил на максимум, иначе в радиаторе отопителя жидкость останется старой. Потом снова слив.Новый антифриз заливал через горловину радиатора медленно, без спешки. Периодически сжимал верхний патрубок руками, чтобы выгнать воздух. Объем системы около 7,5 литров, но всё сразу не входит. Часть доливается после первого прогрева.Когда мотор поработал и вентилятор включился, уровень в бачке немного упал, пришлось добавить до отметки F.Самое неприятное во всей истории - воздушная пробка. Если поторопиться, стрелка температуры может поползти вверх на холостых. Я оставил машину поработать с открытой крышкой радиатора до полного выхода пузырей. Только когда циркуляция стабилизировалась и печка стала дуть стабильно горячим, закрыл систему.Через пару дней проверил уровень еще раз. Он чуть снизился, долил буквально стакан. Сейчас жидкость чистая, цвет яркий, температура держится стабильно. Спокойнее ездить, когда знаешь, что внутри свежий антифриз, а не неизвестная смесь прошлых лет.
Детонация! Топ-5 кроссоверов, которые не переносят плохой бензин
Работа на низкосортном бензине вредна для любого мотора, но далеко не всегда приводит к мгновенным поломкам. Однако у некоторых современных моторов запаса прочности почти нет.Вот шесть популярных кроссоверов, бензиновые двигатели которых особенно чувствительны к качеству топлива: у них серьёзные проблемы могут возникнуть даже на скромных пробегах. Kia Seltos (1.6 T-GDI)Компактный и яркий Kia Seltos в топ-версии оснащался 1,6-литровым турбомотором G4FJ семейства Gamma. Этот агрегат развивает 177 л.с. и обеспечивает разгон до 100 км/ч менее чем за 9 секунд. Но за высокую мощность приходится платить повышенной чувствительностью к качеству топлива.Двигатель оснащён турбокомпрессором и системой непосредственного впрыска GDI. В сочетании с высокой степенью форсировки такая конструкция особенно чувствительна к фактическому октановому числу бензина.При заправке суррогатным топливом электронный блок управления не всегда успевает скорректировать углы опережения зажигания при резком ускорении, что повышает риск детонации.На ранних двигателях она могла стать одной из причин разрушения тонкостенных поршней: перемычки между кольцами трескались, а в тяжёлых случаях поршни прогорали.Не менее чувствительна и топливная аппаратура: из-за некачественного топлива на распылителях форсунок высокого давления быстрее образуются отложения, ухудшая качество распыла и смесеобразования.Volkswagen Tiguan I (1.4 TSI)Первое поколение Volkswagen Tiguan с 1,4-литровым мотором семейства EA111 стало классическим примером того, как плохой бензин способен быстро отправить двигатель на капитальный ремонт. Особенно это касается двухнаддувных версий (с механическим компрессором и турбиной), хотя и базовые модификации нельзя назвать беспроблемными.Экономия на бензине нередко даёт о себе знать задолго до серьёзных поломок. Сначала двигатель теряет прежнюю эластичность, становится менее отзывчивым на нажатие педали газа и хуже переносит интенсивные разгоны.Постепенно начинают проявляться и другие последствия эксплуатации на некачественном топливе. Однако всё это меркнет на фоне главной проблемы EA111.Конструкция двигателя первого поколения практически не оставляет запаса прочности при работе на топливе сомнительного качества. В версиях с двойным наддувом давление и температура в камере сгорания очень высоки, поэтому даже незначительное несоответствие октанового числа заявленному способно спровоцировать детонацию. Для облегчённых поршней этого двигателя подобные ударные нагрузки нередко заканчиваются разрушением перемычек между поршневыми кольцами.Hyundai Tucson и Kia Sportage (2.4 GDI)Tucson и родственный Sportage после рестайлинга получили двигатель G4KJ объёмом 2,4 литра. Этот 184-сильный атмосферник с непосредственным впрыском оказался более требовательным к обслуживанию и качеству бензина, чем базовые двухлитровые агрегаты с распределённым впрыском.Главная проблема — в сочетании прямого впрыска GDI, высокой нагрузки на шатунно-поршневую группу и чувствительных к смазке шатунных вкладышей. Частое использование низкооктанового или некачественного бензина повышает риск детонации.В сочетании с конструктивными особенностями двигателя это способно ускорить износ шатунных вкладышей. Кроме того, некачественное топливо способствует образованию нагара, а в сочетании с редкой заменой масла ускоряет закоксовывание тонких маслосъёмных колец, что влечёт за собой повышенный расход масла.Сама топливная система с непосредственным впрыском также более чувствительна к качеству топлива. Использование некачественного бензина ускоряет зарастание форсунок отложениями, ухудшая качество распыла, а впускные клапаны постепенно обрастают «шубой» из нагара.Exeed TXL (1.6Т)Среднеразмерному премиальному кроссоверу TXL досталась форсированная версия турбомотора серии Acteco. В отличие от, например, Omoda C5 двигатель SQRF4J16 здесь развивает не 150, а 186 л.с.Дополнительная мощность достигнута за счёт более высокой степени форсировки, поэтому к качеству бензина он предъявляет ещё более строгие требования.При использовании низкосортного топлива возрастает риск детонации. Чтобы защитить двигатель, электроника снижает отдачу, корректируя параметры работы турбомотора. Однако возможности такой защиты не безграничны.Если подобные заправки становятся регулярными, увеличивается тепловая и ударная нагрузка на детали цилиндро-поршневой группы, а в тяжёлых случаях возможны повреждение поршней, залегание или поломка поршневых колец.В результате двигатель постепенно теряет часть мощности, становится менее отзывчивым на нажатие педали газа и хуже тянет под нагрузкой. Поэтому экономия на бензине для этого двигателя способна обернуться весьма дорогостоящим ремонтом.Mazda CX-5 II (2.0 Skyactiv-G)CX-5 не просто практичный кроссовер: как истинная Mazda, он славится отличной управляемостью. Во втором поколении его бензиновые моторы Skyactiv-G удачно дополняют отлично настроенное шасси.До российского рынка добрались только атмосферные версии мощностью 150 и 194 л.с. При этом даже базовый двигатель оказался весьма требовательным к качеству топлива.Главная особенность моторов Skyactiv-G — очень высокая для бензиновых атмосферных двигателей степень сжатия. Чтобы такой агрегат работал без детонации, требуется максимально стабильное сгорание смеси.Если в бак регулярно попадает бензин с низким октановым числом или высоким содержанием примесей, соблюсти это условие не получается.Для двигателя с настолько высокой степенью сжатия подобные режимы особенно опасны и могут привести к перегреву и залеганию поршневых колец. Не менее чувствительна к качеству топлива и аппаратура высокого давления: низкосортный бензин ускоряет загрязнение ТНВД и форсунок отложениями, сокращая их ресурс.
Мазда СХ-5
СХ-5, передний привод, 6 АТ, 2 литра 150 л.с.Владею автомобилем пять лет, проехал 130 тыс. км. сейчас решил поменять на СХ-50.Про внешний вид и динамику разгона особо расписывать не буду, здесь все субъективно, отмечу, что дизайн её до сих пор актуален, не смотря на то, что модель вышла в 17-м году, по динамике - достаточная, но без излишеств, мне динамики хватает, 150 км/ч на круизе едет легко и приятно, свыше 160 км/ч уже шумновато, максимум разгонял 180+ км/ч.1. Управление - очень нравится поведение в поворотах, стабильно, предсказуемо, с минимальными кренами. Управление машиной довольно четкоё и приятная упругая подвеска, на “прямой” не рыскает, едет ровно.2. Тормоза - эффективные, не резкие, с хорошим прогнозируемым замедлением.3. Головной свет - шикарный, ночью всё отлично освещает.4. Салон - ну тут все должно быть понятно по габаритам и от поставленных задач - особо не разгуляться, но и не тесно, ровно на свой размер. Тоже самое относится и к багажнику - нормального размера, если для чего-то не хватает, то можно сложить задние сиденья, тогда хоть шкаф можно перевозить.5. Материалы отделки - качественные, мягкие, приятные на ощупь, износостойкие, за 130 тыс. км. нет вытертых участков и совсем нет скрипов в салоне.6. Комфорт - в целом тихая, до 130 км/ч даже очень тихая, свыше - уже шумнее становится. Наверное, европейские машины есть и тише, но сравнивал со шкодой SuperB, в мазде не шумнее, возможно даже тише.7. Ресурсность и надежность - считаю, что это самый главный вопрос. за 130 тыс. км. все обслуживание только по регламенту, никаких “сюрпризов” не преподносила. Конечно же, это не только “масла и фильтры”, с возрастанием пробега нужно менять определенные узлы и механизмы (колодки, диски, свечи, топливный фильтр, ремни, ролики, замена масла в АКПП), но эти все замены по регламенту, неожиданных поломок и “странностей поведения” у неё не было. К этому пробегу даже в подвеске ничего не менялось и нет посторонних скрипов. Здесь самое важное - регулярное обслуживание и проверка.8. Расход топлива - это как ехать, у жены - 7 литров, у меня 12 литров.9. Проходимость - здесь тоже должно быть все понятно, не нужно никуда “залезать”, это не внедорожник, сомнительные участки нужно проходить сходу.10. Безопасность - несколько раз выручала “стабилизация”, работает четко и предсказуемо, тут важнее самому не теряться и “работать” руками.В целом-то, наверное, всё, еще раз отмечу, что машина настолько приятная, что я по сути меняю на такую же, только СХ-50, которая имеет больший багажник и больший запас места на заднем ряду.
обычная машина без излишеств
покупали в 2021 году, машина на 194 силы мотор 2.5, с полным приводом, динамики у машины толком нету, коробка тупит, больше 200 не едет вообще, даже 200 у меня по платке не набрала, ехала 199. Могу сказать что машина довольно женская, подойдет на каждый день какой нибудь даме. За 90.000 км ничего не сломалось только масло раз в 10 тыс, в целом машина неплохая если ищете комфорт в ежедневных поездках Расход топливаудовлетворительный расход топлива, много не ест Проходимостьпроходимость не впечатлилаВнешний видкрасивая внешне, со стороны смотрится очень хорошо Качество сборкисобрано все отлично, не скрипит, только задувает воздух в салон на скорости от 180Вместительность салонатесновато если ехать большой компанией Управляемостьхорошая управляемость Габаритыдля города самый разДинамиканикакой динамики Дизайн салонасалон выглядит неплохо, по качеству тоже все хорошоСтоимость обслуживанияобслуживание не дорогое, машина сама по себе надежная Мультимедиаиногда подтупливает Шумоизоляцияне понравилось, достаточно шумно Ценая считаю что брать за более 3 млн ее не стоит Надёжностьнадежная 👍Безопасностьбезопасная 👍Подвескане понравилась вообще 👎Коробка передачтупит, скорости долго не переключает и не скидывает Багажникбагажник вместительный Комфортна каждый день хорошая машина
Японские авто в России: вернутся или нет?
Помните, как раньше в автосалонах стояли ряды японских машин, и почти каждый второй покупатель смотрел именно на них?! Последний по-настоящему «японский» месяц в России был январь 2022 года. Тогда народ активно брал авто напрямую у официальных дилеров.Лидером тогда была Toyota — за месяц купили больше 6 тысяч машин. На втором месте — Nissan (почти 4 300 авто), а замыкала тройку Mitsubishi — чуть больше 2 тысяч. Ещё в топе были Mazda, Lexus, Subaru и Suzuki.Какие модели тогда расхватывали:• Toyota RAV4;• Nissan Qashqai;• Toyota Camry;• Nissan X Trail;• Mazda CX 5;• Mitsubishi Outlander.Особенно народ любил Toyota RAV4, только за январь 2022 го купили почти 2 800 таких кроссоверов — это реально много.Как сейчас: машины есть, но не как раньше!Официальных поставок японских авто в Россию сейчас нет. Но машины всё равно попадают на рынок — через параллельный импорт. Это значит, что их везут не напрямую от производителя, а через другие страны и схемы.И всё равно Toyota RAV4 остаётся одной из самых желанных моделей. Чаще всего такие авто привозят из Китая — там их собирают на совместных заводах Toyota с местными партнёрами. Цена на такой кроссовер стартует примерно от 4 миллионов рублей.Вот сколько сейчас просят за некоторые популярные модели:• Nissan Qashqai — от 3,16 млн рублей. Модель стала чуть выгоднее из за изменений в утилизационном сборе: у неё мотор слабее 160 л. с., а это влияет на расходы при ввозе.• Mazda CX 5 — от 3,84 млн рублей. Кроссовер по прежнему в фаворе, и можно найти варианты как китайской, так и японской сборки.• Mitsubishi Outlander — от 7,3 млн рублей. Раньше он был настоящим бестселлером, а сейчас встречается редко: цена кусается.• Suzuki Jimny — от 3,89 млн рублей. Компактный внедорожник не теряет поклонников: он надёжный, а маленький мотор помогает сэкономить на ввозе.Почему японцы всё ещё в почёте?Дилеры говорят, что отношение к японским машинам у покупателей почти не поменялось. Toyota и Mazda по прежнему одни из самых востребованных брендов среди тех авто, что привозят альтернативными путями.Почему так? Вот несколько причин:• Надёжность. Многие уверены, что японские машины служат долго и ломаются реже.• Легко продать потом. Такие авто хорошо держат цену и востребованы на вторичном рынке.• Привычка. Люди годами выбирали эти марки, и менять предпочтения непросто.Вернутся ли японцы официально?Хоть спрос и высокий, ждать скорого возвращения официальных продаж не стоит. Чтобы снова начать работать в России, автокомпаниям придётся с нуля выстраивать всю систему, искать партнёров, открывать дилерские центры, налаживать поставки машин и запчастей, проходить сертификацию. Это долго и сложно.По оценкам экспертов с авторынка, реально рассчитывать на возвращение японских брендов не раньше 2027 года.А ещё бывает, что компании просто регистрируют свои товарные знаки в России — это не значит, что они вот вот начнут продажи. Так производители просто сохраняют права на свои бренды на будущее.Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и возвращение любимых автомобильных брендов в РФ!
Если Японские бренды вернутся, какой из авто кули бы?
Nissan Qashqai II Рестайлинг
Toyota Camry VIII (XV70)
Nissan X-Trail III Рестайлинг
Mazda CX-5 II
Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 3
Тут пригодится ваш совет
Специализированный (клубный) сервисный центр Mazda в Москве
Господа и Господамы! Порекомендуйте пожалуйста хороший сервисный центр в Москве в котором ЗНАЮТ Mazda (CX5 2020 Год)Важная деталь- цена/качество
Почему не работает подогрев сидений на Mazda CX-5
По подогреву сидений на Mazda CX-5 хороший ориентир - сравнение двух кресел. Включаешь оба, ждешь несколько минут, и сразу понятно, где искать проблему.У меня пассажирское сиденье нагревалось ровно, а водительское только показывало активную кнопку. Тепла от подушки не было, хотя индикация работала и ошибок на панели не появлялось.Кнопка горит - это еще не нагревГорящая кнопка еще не означает, что сиденье действительно нагревается. Индикация лишь подтверждает, что система получила команду на включение. Поэтому перед разборкой решил убедиться, что питание до нагревателя доходит и проблема не связана с самим сиденьем.Перед снятием сиденья я пошел от простого к сложному:1. сравнил работу водительского и пассажирского сиденья;2. проверил предохранитель цепи подогрева;3. осмотрел разъемы под водительским креслом;4. посмотрел, нет ли влаги, окислов и поврежденной проводки;5. проверил питание при включенном подогреве;6. прозвонил нагреватели подушки и спинки.Проверка позволила исключить неисправность цепи питания. Оставалось разобраться с самим сиденьем. После прозвонки выяснилось, что обрыв находится в нижнем нагревательном элементе, тогда как спинка продолжала работать нормально.Где нашел обрывОсновная причина в моем случае оказалась в подушке водительского сиденья. Нагревательный мат ушел в обрыв. Это место нагружено сильнее всего: водитель постоянно садится, смещается, давит на край подушки, иногда кладет на сиденье тяжелые вещи. Со временем дорожка внутри мата повреждается, и нижняя часть перестает греть.На Mazda CX-5 нагреватель не всегда меняется одинаково удобно. Все зависит от года выпуска, комплектации и доступных деталей. Где-то можно заменить сам нагревательный элемент, а где-то проще ставить подушку с матом в сборе.Как делали ремонтС сиденьем работали аккуратно, потому что под ним находятся разъемы и цепи безопасности. Перед отключением колодок сняли минусовую клемму аккумулятора и выждали паузу.Дальше сиденье сняли, частично освободили обивку подушки и добрались до нагревательного элемента. Обрыв подтвердился уже после доступа к мату. Ремонт подогрева сидений Mazda CX-5 свелся к замене неисправного нагревателя подушки.При сборке важно уложить мат ровно, без складок, не пережать проводку и правильно вернуть обивку на крепления. После установки подключили разъемы, поставили сиденье обратно и проверили нагрев на всех режимах.Когда искать другую причинуНеисправность не всегда в мате. Иногда после разборки выясняется, что сам нагревательный элемент цел. Тогда стоит внимательно осмотреть провод, который подходит к мату, и место его соединения с нагревателем. Бывает, что повреждение появляется именно там.Встречаются и случаи, когда мат начинает греть неравномерно или отключается после прогрева - тогда уже проверяют его состояние целиком и принимают решение о замене.После замены нагревательного элемента водительское сиденье снова стало прогреваться равномерно на всех режимах. Дополнительных работ после сборки уже не потребовалось.