Как заменить цепь ГРМ на KIA Ceed 1.6 Gamma

На пробеге около 250 тысяч километров двигатель Kia Ceed с мотором Gamma 1.6 (индекс G4FC) начал подавать неприятные сигналы.

Холодный запуск сопровождался металлическим треском, на низах машина потеряла резвость, а на диагностике пару раз мелькали ошибки по фазам. Это классические признаки того, что пора менять комплект ГРМ — цепь, направляющие и натяжитель.

Конструкция и моменты затяжки

В этом моторе используется однорядная цепь, гидронатяжитель, башмак и две направляющие. Сервисные таблицы указывают моменты затяжки:

• болты направляющих — 9,8–11,8 Н·м;
• натяжитель затягивается примерно с усилием 23 Н·м;
• шкив коленвала — 127–137 Н·м плюс два доворота по 30 градусов.

Что подготовить для ремонта

Основное, без чего не обойтись:

• набор головок и торксов;
• домкрат и опора под двигатель;
• съёмник шкива;
• динамометрический ключ;
• герметик RTV;
• комплект ГРМ (цепь, башмак, направляющие, натяжитель, сальник коленвала и новая прокладка клапанной крышки).

Без фиксатора коленвала можно обойтись, но с ним работа проще.

Ход работы по замене цепи

1. Сначала отключил аккумулятор и снял правое колесо с подкрылком, убрал правую опору двигателя и навесное.
2. Открыл доступ к крышке клапанов и выставил поршень первого цилиндра в ВМТ: метки на распредвалах совпали с плоскостью ГБЦ, а на шкиве коленвала — с риской крышки.
3. Дальше снял шкив коленвала, открутил переднюю крышку, аккуратно запоминая расположение болтов.
4. После этого натяжитель утопил и зафиксировал штифтом, снял цепь вместе с башмаком и направляющими.
5. Новый комплект установил по заводской схеме: окрашенные звенья совместил с метками на распредвалах и коленвале. Сначала затянул направляющие (≈10 Н·м), потом поставил натяжитель (≈23 Н·м), только после этого вытащил стопор, чтобы плунжер натянул цепь.

Контроль перед сборкой

1. Коленвал провернул два раза по часовой стрелке и снова выставил ВМТ. Метки совпали, значит можно собирать дальше.
2. На привалочные поверхности нанёс ровный слой герметика, установил крышку и новый сальник.
3. Шкив коленвала затянул по схеме «момент + два доворота».
4. После этого собрал клапанную крышку с новой прокладкой и вернул навесное.

Итог и ощущения после ремонта

Первый запуск сделал коротким: двигатель схватил быстро, без металлического звона. После прогрева шумов не осталось, тяга на низах вернулась. По трассе исчез звонкий гул в районе 2500–3000 оборотов.

Несколько полезных замечаний

• Менять нужно весь комплект, а не только цепь: изношенный натяжитель или башмак быстро сведут замену на нет.
• Следите за чистотой при сборке. Лишний герметик, выдавленный внутрь, может попасть в маслоприёмник.
• Цветные звенья иногда бледнеют после первого проворота, поэтому я дополнительно ставлю свои метки маркером.

Теперь мотор работает ровно, без посторонних шумов, а запуск стал короче и мягче. По сути, это типичный для Gamma сценарий: растянутая цепь из-за масляного голодания. После такой работы Ceed снова едет так, как должен.