Замена ступицы на Hyundai Tucson 2017: прикипевшая деталь

Приветствую автолюбители!

Расскажу про одну из самых нервных, но вполне выполнимых работ на своем Тусане(Tucson) 2017 года — замену передней ступицы. Не буду ходить вокруг да около: загудел у меня правый перед на пробеге ровно 79 000 километров.

Симптомы:

1. На скорости за 60 км/ч появлялся ровный, навязчивый гул, похожий на звук летящего самолета.

2. Если слегка вильнуть рулем вправо, то гул усиливался, влево — почти пропадал.

Процесс замены:
Сам подшипник здесь не отдельно меняется, а идет в сборе со ступицей. После мониторинга отзывов и форумов выбор пал на корейский аналог от KYC.

Заказал сразу две штуки, на всякий пожарный, так как, если на одной проблема, то вероятнее всего, к сожалению, вторую так же придётся заменить.

Потратил на каждую по 5200 рублей. Плюс сразу докупил новые ступичные гайки, сами они одноразовые. Еще 300 рублей за пару.

Основная проблема, которая съела у меня лишних полтора часа — ступица намертво прикипела к шлицам наружного ШРУСа. Она сошла с поворотного кулака на пару миллиметров и встала как влитая. Ни рычаги, ни съемники, ни удары молотком через деревяшку не помогали.

✓ Сложность 1: Обработал соединение проникающей смазкой типа WD-40 и оставил на 20 минут.
Аккуратно прогрел газовой горелкой (но не паяльной лампой) сам поворотный кулак вокруг вала ШРУСа. Греть сам вал нельзя — можно убить сальник и смазку в шарнире.

Взял латунную выколотку и наносил сильные удары тяжелым молотком через эту выколотку. Между ступицей и кулаком я предварительно вставил мощную монтировку.
После нескольких таких ударов раздался характерный щелчок, и ступица наконец сошла.

✓ Совет от меня, как сам с этим столкнулся: морально подготовьтесь к этому этапу и не торопитесь, иначе можно погнуть фланец ШРУСа. ✓

✓ Сложность 2: Центральная ступичная гайка затянута с огромным моментом. Просто длинным ключом ее не взять. Мне помогла ударная головка на 32 и полуметровый рычаг-удлинитель. А чтобы машина не съехала, я не просто поставил ее на ручник и передачу.

Я дополнительно упер колеса с противоположной стороны деревянными колодками, а снимаемое колесо, перед откручиванием гайки, опустил на землю, чтобы оно не проворачивалось(обязательно выполнить, чтобы обеспечить свою же безопасность и остаться в живых).

Сам процесс:

✓ Ослабил болты колеса, затем поднял машину, снял колесо.
✓ Снял суппорт, подвесил его на проволоку на пружину, чтобы не повис на тормозном шланге.
✓ Снял тормозной диск (два направляющих болта на крест).
✓ Открутил саму ступичную гайку.

✓ Выпрессовал старую ступицу (самая долгая часть, как я описал).
✓ Очистил посадочное место в кулаке от ржавчины и грясти щеткой и наждачкой.
✓ Нанес тонкий слой медной смазки на посадочное место новой ступицы (не на шлицы ШРУСа!).
✓ Надел новую ступицу, затянул новую гайку динамометрическим ключом.

Собрал я это всё в идентичном порядке, но потратил уже намного меньше времени.

По итогу на одну сторону у меня ушло около 3 часов чистого времени, из которых больше половины — это борьба с прикипевшей деталью. После замены гул исчез, полная тишина и еду, как будто только снова е купил с женой.

Впринципе лично от себя сделал несколько выводов:

1. Не экономьте на самой ступице.
2. Будьте готовы к "прикипу". Иметь под рукой проникающую смазку, латунную выколотку и источник тепла — must have.
3. Не бейте по торцу вала ШРУСа стальным молотком — вы испортите резьбу(мне повезло только то, что остановил знающий отец). Только через мягкую прокладку.

Работа физически тяжелая, но для подготовленного автовладельца с нормальным инструментом и терпением — абсолютно выполнимая.

И да, после всего этого два пива были выпиты по праву)