Замена ремня ГРМ на Hyundai Sonata ТагАЗ: инструкция с метками

Замена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) - одна из самых ответственных и важных процедур в обслуживании автомобиля. Для Hyundai Sonata, выпускавшейся на заводе ТагАЗ (чаще всего с двигателем G4GC “Beta” объемом 2.0 литра), эта операция является обязательной каждые 60 000 километров пробега.

Игнорирование этого интервала чревато обрывом ремня, что на данном моторе практически гарантированно приводит к загибу клапанов и последующему дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров.

Что понадобится для работы из запчастей и инструмента

Запчасти:

• Комплект ГРМ: сам ремень, натяжной ролик и паразитный (обводной) ролик. Гидравлический натяжитель (при необходимости).

• Водяной насос (помпа). Настоятельно рекомендуется менять вместе с ремнем ГРМ, так как она приводится в движение им же, и ее ресурс сопоставим с ресурсом ремня.

• Ремень привода балансировочных валов (малый ремень ГРМ) и ролик его натяжителя.

• Приводные ремни навесного оборудования (генератора, кондиционера, ГУР).

• Прокладка клапанной крышки, сальники распредвала и коленвала (по состоянию), антифриз.

Инструменты:

• Набор головок (10, 12, 14, 17 мм) и трещоток.

• Динамометрический ключ.

• Домкрат и страховочные опоры.

• Специальный инструмент для фиксации шкива коленвала (или мощный вороток и помощник).

• Шестигранник на 6 мм (для натяжного ролика).

• Сверло или штифт ~6 мм (для фиксации метки распредвала).

Пошаговый процесс замены по меткам

Главное правило при замене ГРМ - точность и аккуратность. Вся процедура строится вокруг правильного совмещения установочных меток. Прокручивайте коленвал только по часовой стрелке — два оборота коленвала равны одному обороту распредвала.

1. Подготовка и разборка. Снимаем правое переднее колесо и пластиковый брызговик двигателя. Сорвите болты шкива помпы, пока ещё стоят ремни навесного оборудования. Ослабляем и снимаем ремни навесного оборудования. Поддомкрачиваем двигатель через деревянную проставку и снимаем правую опору двигателя и планку под ней. Затем демонтируем верхнюю и нижнюю пластиковые крышки ремня ГРМ (болты на 10 мм).

2. Выставление меток. Прокручивая коленвал по часовой стрелке за центральный болт, добиваемся совпадения меток. Метка на шестерне коленвала должна совпасть с отливом (выступом) на блоке цилиндров. Одновременно с этим отверстие на шестерне распределительного вала должно совпасть с меткой на головке блока цилиндров. Для контроля можно вставить в это отверстие сверло или штифт подходящего диаметра. Всего нужно проверить 5 меток: коленвал, распредвал (впуск), распредвал (выпуск), правый балансир (через контрольное отверстие, открутив пробку на 14 мм) и левый балансир (визуально по метке на маслонасосе). Между распредвалами должно быть 20 зубьев ремня (сток для МКПП) — 21 зуб возможен только для АКПП.

3. Демонтаж старого ремня. Ослабляем натяжной ролик, после чего снимаем старый ремень ГРМ. Затем снимаем малый ремень балансировочных валов, предварительно также выставив его по меткам. Демонтируем оба ролика и водяной насос (5 болтов, два из которых держат также планку натяжителя генератора). Перед снятием ремня полезно нарисовать маркером свои метки на шестернях и ремне, потом перенести их на новый.

4. Установка новых компонентов. Тщательно очищаем посадочные места помпы от старой прокладки и герметика. Устанавливаем новую помпу с новой прокладкой (тонкий слой герметика с обеих сторон). Устанавливаем новые ролики, но не затягиваем их окончательно. Сравните новые ролики со старыми, иногда приходят не те. Ставим на место новый малый ремень балансировочных валов, проверяя совпадение его меток. Натягиваем малый ремень роликом, затягиваем крепление.

5. Установка нового ремня ГРМ. Надеваем новый ремень, двигаясь против часовой стрелки, начиная со шкива коленвала. Порядок: коленвал → обводной ролик → распредвал (впуск) → распредвал (выпуск) → помпа → натяжной ролик. Ремень должен быть натянут между шкивами распредвала и коленвала (без провиса на рабочей ветви). После установки ремня создаем предварительное натяжение с помощью натяжного ролика шестигранником на 6 мм против часовой стрелки и затягиваем его моментом 40–50 Н·м.

6. Гидронатяжитель. Перед установкой взведите натяжитель - плавно сожмите шток в тисках и зафиксируйте чекой (штифтом). Установите на место и выдерните чеку после установки ремня и проверки меток. После прокручивания коленвала натяжитель должен выйти на 3–5 мм. Если меньше - слегка ослабьте эксцентриковый ролик; если больше - снимите, сожмите заново и повторите.

Проверка и первый запуск

Это самый ответственный этап. После установки и натяжения ремня необходимо провернуть коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке и снова проверить совпадение всех меток : коленвал, оба распредвала (штифты входят в отверстия на ГБЦ) и балансиры - по своим меткам. Если метки на месте - все сделано правильно. Если нет - нужно повторить процедуру установки. Дайте мотору постоять 10–15 минут, затем прокрутите ещё раз и перепроверьте натяжение. Проверьте пластину ДПКВ (датчика положения коленвала) - она должна проходить по центру прорези датчика и ни за что не цеплять.

Только после двойной проверки можно начинать сборку в обратном порядке. Залейте новый антифриз, прогрейте двигатель до срабатывания вентилятора 2–3 раза, проверьте, что печка дует тёплым. После запуска двигателя дайте ему поработать на холостых оборотах, прислушиваясь к отсутствию посторонних шумов в районе привода ГРМ. Правильно выполненная работа подарит вам уверенность в автомобиле на следующие 60 тысяч километров.