Масло в механику Соляриса: что лить и как менять

Когда пробег на моём Hyundai Solaris подошёл к 70 тысячам, я решил — пора менять масло в механике.

По регламенту это нужно делать где-то между 60 и 80 тысячами, но если часто ездить по пробкам или грузить машину по полной, лучше не тянуть. Я как раз попадаю в обе категории, так что отложил выходные и занялся заменой.

В коробку Соляриса заливается трансмиссионное масло с вязкостью 75W-85 или 75W-90, обязательно с допуском GL-4. Я рассматривал три варианта.
Первый — оригинальное Hyundai MTF 75W-85, оно шло в машине с завода.

Второй — Motul Gear 300 75W-90, синтетика, которая хорошо держит температуру и защищает шестерни. Третий — Liqui Moly GL4+ 75W-90, популярно у автомобильных энтузиастов.

Объём заливки — 1,9 литра. Выбрал в итоге Motul, потому что была акция и знакомый уже лил себе — остался доволен.

Готовился заранее: взял головку на 17, съёмник, воронку с гибким носом и канистру под отработку. Работал на слегка прогретой машине — масло стало жиже и стекло быстрее.

Эстакады у меня нет, поэтому использовал домкрат и пару надёжных подпоров. Главное — не лезть под машину без нормальной страховки, деньги сэкономите, а себя нет.

Сначала открутил заливную пробку — это правило номер один, чтобы потом не остаться с пустой коробкой и без возможности залить новую жижу. Затем слил старое масло. Оно было заметно потемневшим, с лёгким запахом подгоревшей резины.

На магнитной пробке — мелкая металлическая стружка, как и ожидал. Всё почистил, вытер насухо и приступил к заливке.

Вот базовый порядок действий:
- Прогреваем КПП – для этого нужно проехать хотя бы 10 км.
- Машину ставим на ровную поверхность, глушим.
- Откручиваем заливную пробку, затем сливную. Даём всему маслу стечь в подготовленную тару.
- Чистим обе пробки, особенно магнит — на нём часто скапливаются частицы износа.
- Заливаем новое масло через воронку или шприц, пока не потечёт из контрольного отверстия.
- Закручиваем пробки, вытираем всё начисто, заводим и проезжаем пару километров. Потом нужно ещё раз глянуть на уровень — иногда приходится долить.

Если передачи начали включаться туговато, особенно с утра, или появился гул на ходу — это первый звонок, что масло пора менять.

Я тоже заметил, что коробка стала вести себя жестче, особенно на первой и второй. После замены всё стало ощутимо тише, и передачи теперь щёлкаются легко, даже в холод.

Регулярная замена масла — это не та вещь, на которой стоит экономить. Один вечер работы — и коробка снова как новая. Главное — не лить что попало, не перетягивать пробки и не забывать проверить уровень после поездки.

Я планирую делать это раз в 50–60 тысяч, чтобы больше не ловить сюрпризы на ходу.

70 000 км

#ТО

Комментарии2

Никита Д.

28 апреля 2025

Недавно появился гул. С 20кмвч нарастал и становился сильнее.
Оказалось, что это ступичный подшипник.
Гул в механической коробке, я думаю, не будет звучать.
Она просто в случае чего, выйдет из строя или передачи перестанут вообще включаться.

Нравится

Ответить

Никита Д.

28 апреля 2025

Да и в механической коробке регламент 150 тысяч и то, только проверка и долив, если надо. Особой необходимости менять нет, если вы не мучаете коробку каждый день

Нравится

Ответить