Контрактники Honda F-серии: мой опыт с F20B и сравнение с F22B и F18B

История началась с того, что мне понадобился контрактный мотор для проекта на базе Honda Accord шестого поколения. Выбор пал на моторы серии F — они показались мне интересными по соотношению цена/качество, да и отзывы по ним в основном положительные.

В итоге я прокачал и свои знания по этим трём двигателям: F20B, F22B и F18B. Делюсь, чем они отличаются и на что стоит обращать внимание.

F20B: атмосферник с характером

F20B — это двухлитровый DOHC VTEC с алюминиевой головой и блоком, изначально стоявший на Honda Accord SiR и Torneo. Я лично сталкивался с его синей крышкой, которая многим знакома как отличительный признак “правильного” F20B.

Основные моменты, которые я для себя отметил:

• Объём — 1997 см³, VTEC срабатывает примерно на 5,5-6 тысячах.

• Мощность в версии с МКПП — до 200 л.с., с автоматом — 180.

• Катался на такой машине — мотор реально тянет вверх, но по низам он не самый бодрый.

• Самый кайф — на оборотах выше 5500. Ниже — как обычная хонда.

Этот мотор любят за надёжность при правильном обслуживании, но не прощает ошибок с маслом. У знакомого заклинил — оказался забит VTEC-соленоид.

В моем случае мотор пришёл с Японии почти идеальный — компрессия ровная, распредвалы чистые. Но сразу же поменял прокладки, грм, сальники и помпу. Иначе просто страшно ставить.

F22B: тяговитый и спокойный

Если нужен мотор попроще и с большим крутящим моментом, многие выбирают F22B. Это уже 2.2-литровый мотор, без ярко выраженного спортивного характера. Стоял в основном на более “гражданских” Accord, Prelude и Inspire.

Особенности, которые сам отметил:

• Объём — 2156 см³

• Мощность — около 150-160 л.с., в зависимости от версии

• Варианты бывают как SOHC (одновальный), так и DOHC

• Мотор тянет с низов, ездить по городу удобно, но крутить до отсечки нет смысла

Из минусов — многие приходят уже с поджирающим маслом, и гидрики начинают стучать. Один из моторов, что я смотрел на разборке, имел характерный звон — оказался пробитым компенсатором. Но если повезло с мотором, можно ездить долго: конструкции простая, запчасти есть, ремонт недорогой.

F18B: для тех, кто на бюджете

Третьим в списке был F18B — двигатель объёмом 1.8 литра, который обычно ставился на бюджетные версии Civic и Accord. Менее популярен у тюнеров, но зато дешёвый и достаточно надёжный.

Запомнилось следующее:

• Объём — 1849 см³

• Мощность — от 125 до 140 л.с. в зависимости от модификации и VTEC

• Блок чугунный, голова алюминиевая

• Не самый мощный, но вполне бодрый для городских условий

Идеален для тех, кто просто хочет пересадить машину с уставшего мотора на живой агрегат без спортивных амбиций. Мой товарищ поставил такой в Civic Ferio — гонять он не планировал, просто нужен был рабочий и неубиваемый мотор. Уже два года без проблем.

Что я понял при покупке контрактника

На что я обращал внимание при выборе:

— Компрессия. Важна ровность по цилиндрам. На F20B у меня было 13.5-14 во всех.

— Масло на свечах. Если свечные колодцы в масле — придётся менять прокладку крышки и сальники свечных колодцев.

— Состояние шкива и ремней. На контрактниках часто растянут ремень ГРМ или потрескавшийся приводной ремень.

— Проверка VTEC-системы. Если она грязная — соленоид может не сработать.

— Заводская пломба на болтах. Если её нет — возможно, мотор уже разбирали.

Взял я себе F20B с синим VTEC, чуть позже прошил под евро-92, заменил ГРМ и поставил новый датчик распредвала. Катал почти год без нареканий, мотор едет как надо, особенно на трассе после 5 тысяч. Думаю, это лучшее, что можно было взять в этом бюджете.