Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Замена реле поворотов Honda Accord 6 coupe
Почти целый год без поворотов, но сейчас — всё идеально.Конечно, в первую очередь из строя вышло реле. Я продолжала ездить и ловила поворот не доводя переключатель до конца. Позже у меня в целом отказал включаться правый поворот, и тут я поняла, что дело не только в реле.Я заказала оригинальный подрулевой переключатель на Авито за 1500р, подразумевая, что дело может быть в нём. В любом случае, лишним не будет. Лежал и ждал своего звездного часа, пока машинку я не отвезла в сервис по другой причине, где заодно и поменяли его.Меняется он несложно, но нужно снимать руль, поэтому это дело было доверено механику.На следующий день я заказала через ЕвроАвто реле. Реле с номером 38300-SE3-003 от Honda CR-V - подошло идеально. Меняется оно очень легко, на фото ниже показала где находится. Достаете старое реле, и по расположению контактов вставляете новое.До этого реле заказывала от ВАЗ - полная ерунда. Тоже трехконтактное, подходит по габаритам, но ничего не работает. Ведь у Хонды свои инженерные изобретения!))
Тут пригодится ваш совет
какую взять как первую машину
Mitsubishi Galant VIII Рестайлинг
Honda Accord VI
Масло для Honda Accord VI: как не убить мотор и не купить поддел
Выбор масла для Аккорда — дело ответственное. Старые японцы любят хорошую смазку, да и вцелом все машина, поэтому если ошибиться, то мотор может быстро застучать. Давайте разберемся, что лить и как не нарваться на паленку.Какая вязкость и допуски?Читал, что сам завод Honda рекомендует 5W-30. Это золотой стандарт для круглогодичной езды . Если у вас в регионе никогда не бывает ниже -7°C, можно вообще спокойно лить 10W-30 .Самое главное ищите на канистре допуск API класса SJ или выше, допустим SL/SM — они обратно совместимы. Масло обязательно должно быть синтетическим или полусинтетикой, ну это для тех кто не знает.Как не купить подделку?Поддельное масло — это кабзда мотору. Ща я расскажу где можно купить. Забудь про рынки и сомнительные ларьки. Бери масло в крупных сетевых магазинах или у официальных дилеров .Переплатите вы чуть больше за масло, но как говорится скупой платят дважды. Крышка должна быть запаяна ровно, без подтеков клея. Этикетка напечатана качественно, без пикселей и грам. ошибок .Проверка кода: На многих канистрах есть QR-код или серийный номер. Обяз зайдитена сайт производителя и пробейте его прямо в магазине .Хочу подытожить и сказать не гнаться за дешевизной. Хорошее масло- это профилактика капремонта. Ну и меняйте масло каждые 8-10 тыс км, а не раз в годМасло я беру обычно за 1500-2000, конеш можно найти дешевле, но тут уже на ваш страх и риск. #пишудляБЖ
Замена ступицы на honda accord 6
Замена ступицы на хонда аккорд 6 это не сложно, но: Сначала надо убедится, что шум и люфт действительно от ступицы: поддомкратьте, крутаните колесо должен быть плавный ход без заметного люфта и постукиваний.Снимайте колесо, разожмите колодки(у кого есть выработка — посильнее) не забывайте смазывать болты вдшкой — часто закипают/закисают. Снимайте тормозной дискВыбор новой ступицы: лучше брать оригинал или проверенные бренды (SKF, NTN, NSK). Обратите внимание — нужна ли ступица с ABS-датчиком (на аккорде часто есть кольцо ABS) — если да, покупайте с кольцом или убедитесь, что старое сохранилось. При замене: ставьте новые болты, в идеале очищайте сопряжённые поверхности, пользуйтесь динамометрическим ключом и закручивайте по мануалу (не перетяните — деформирует его).Можете сэкономить, не меняя всю ступицу, а заменив только подшипник (придется прессовать, но только в специализированных местах) но сама ступица в сборе проще и надёжнее. Установку делаем в обратной последовательности как снимали. После установки проверьте биение колеса, при необходимости отбалансируйте . После ~50 км, проверьте затяжкe и отсутствие посторонних звуков.По времени замена занимает минут 30, по деньгам, ступицу брал не оригинал, на маркетплейсе за 1800 рублей. #пишудляБЖ #ТО
Honda Accord VI (1997-2002): Японская надежность, европейский шарм и рождение легенды K-SeriesВведение: На пороге нового тысячелетияВ 1997 году, на стыке эпох, мировой автомобильный рынок ждал от Honda чего-то особенного. Компания, прославившаяся технологичными моторами и безупречной надежностью, готовила новое поколение своего флагмана среднего класса — Honda Accord.Шестое поколение (код кузовов: седан — CG, купе — CF, универсал — CH) стало, пожалуй, одним из самых значимых и успешных в долгой истории модели.Это был идеально сбалансированный автомобиль: в нем органично сочетались японская инженерная мысль, приобретшие утонченность европейские манеры (особенно в кузове купе) и та самая «аккордовская» неубиваемость.Для многих стран, включая Россию, это поколение стало символом престижа, доступной роскоши и «умного» выбора на долгие годы.Дизайн: От угловатости — к гармонииЕсли пятое поколение отличалось смелыми, почти клиновидными формами, то «шестой» Accord совершил элегантный шаг в сторону скульптурной цельности. Дизайн, разработанный под руководством Нобуки Экусы, стал более плавным, обтекаемым и зрелым. В нем угадывались отсылки к старшему брату — Honda Legend.· Седан: Приобрел классические, выверенные пропорции. Крупные овальные фары (на ранних версиях) или более строгие прямоугольные (рестайлинг 2001 года), выраженная линия плеч, плавно ниспадающая крыша — все говорило о статусе и солидности.Это был автомобиль для семьи, бизнесмена, для тех, кто ценил сдержанность.· Купе (Honda Accord Coupe): Здесь дизайнеры дали волю эмоциям. Длинный капот, стремительный, покатый силуэт, изящные задние стойки и широко расставленные колеса делали его невероятно похожим на дорогие европейские Gran Turismo.Accord Coupe шестого поколения многие считают одним из самых красивых купе в своем классе за всю историю. Он был предметом вожделения и выделялся даже на фоне одноклассников из Европы.· Универсал (Aerodeck): Для европейского рынка предлагался изящный универсал с почти вертикальной задней дверью, сохранявший спортивный дух модели.Интерьер сделал качественный скачок в восприятии. Качественные мягкие пластики (пусть и не везде), приятная на ощупь ткань обивки, эргономичная панель приборов с четкой подсветкой и идеальная, с точки зрения водителя, компоновка.Ключевой элемент — знаменитая «лепестковая» или «бабочковая» панель климат-контроля и аудиосистемы в центре торпедо, ставшая визитной карточкой салона.Техническая революция: Дебют легендарной серии KСердцем и главной инновацией шестого Accord стал совершенно новый рядный 4-цилиндровый двигатель серии K. Это был принципиально новый силовой агрегат, пришедший на смену серии F.· Honda K20A, K20Z, K24A: Хотя «чистокровные» высокооборотные K20A типа R ставились в основном на Civic Type R, в Accord появлялись как 2.0-литровые (K20A с i-VTEC, около 150-160 л.с.), так и 2.4-литровые (K24A) версии.Главные особенности: алюминиевый блок, система газораспределения i-VTEC (которая управляла как фазами, так и высотой подъема клапанов), цепной привод ГРМ (вместо ремня) и расположение выпускного коллектора спереди (для более эффективного прогрева катализатора).Эти моторы славились и славятся до сих пор своей надежностью, отличной отдачей (особенно на высоких оборотах) и огромным тюнинговым потенциалом. Они были экономичнее, мощнее и экологичнее своих предшественников.· V6 (J-серия): Для топовых комплектаций, особенно в Северной Америке, предлагался 3.0-литровый V6 (J30A) мощностью около 200-240 л.с. с системой VTEC. Этот мотор обеспечивал совершенно другой, тяговитый и спокойный характер езды.· Трансмиссии: В паре с моторами работали либо 5-ступенчатая механика (очень точная и приятная), либо 4-ступенчатый автомат (не самый современный даже по тем меркам, но надежный), а для V6 — и 5-ступенчатый автомат.Шасси и управляемость: Комфорт с оговоркойAccord VI был построен на полностью новой платформе с увеличенной колесной базой. Подвеска — независимая спереди (на двойных поперечных рычагах, что уже было редкостью в классе) и многорычажная сзади.Это обеспечивало отличную курсовую устойчивость, четкую обратную связь и высокий уровень комфорта. Рулевое управление с переменным усилием (на некоторых версиях) было информативным и легким.Однако для суровых российских реалий у подвески был существенный недостаток — излишняя мягкость и не самый большой ход. При активной езде по плохим дорогам машина легко «пробивала» подвеску до отбойников.Это заставляло владельцев либо быть крайне аккуратными, либо заниматься доработкой ходовой — устанавливать усиленные пружины и стойки.Комплектации и рынки: Разные Accord для разных мировШестое поколение ярко продемонстрировало стратегию Honda по разделению моделей для разных рынков.· Для Северной Америки (США, Канада): Accord был крупнее, с немного другим дизайном передка и фар. Акцент делался на комфорт, просторный салон и мощные моторы V6. Здесь он был главным конкурентом Toyota Camry.· Для Японии и Европы (включая Россию): Автомобиль был немного компактнее, с более «острым» управлением и упором на 4-цилиндровые двигатели. Именно европейские версии с их сбалансированностью и дизайном купе снискали наибольшую любовь у ценителей.В России Accord VI появился в конце 90-х и быстро стал автомобилем для успешных людей «своего дела» — врачей, юристов, мелких предпринимателей.Он был ощутимо дороже и престижнее одноклассников вроде Toyota Avensis или Nissan Primera, но и предлагал больше: уникальный дизайн, знаменитый бренд, феноменальную надежность силового агрегата и ходовой части (кроме, пожалуй, втулок стабилизаторов и шаровых опор).Тюнинг и культурный феноменAccord шестого поколения, особенно купе, стал культовым объектом для тюнинга.· Двигатель: Моторы серии K — мечта тюнера. Чип-тюнинг, установка турбокомпрессора или механического нагнетателя, спортивный впуск и выпуск могли поднять мощность с серийных 150-160 л.с. до 300 и выше, сохраняя повседневную usability.· Внешность: Популярными были доработки в стиле JDM (Japanese Domestic Market): установка обвеса Mugen, спортивных решеток радиатора, дисков R17-R18, затемнение оптики. Купе часто «приземляли» на койловеры, делая из него агрессивный стэнс- или спорт-кар.· Звук: Благодаря возможности снимать высокие обороты, «заспортленный» Accord с прямотоком издавал характерный, узнаваемый и любимый фанатами Honda VTEC-звук.Наследие и что такое Accord VI сегодняПочему спустя 20 лет после окончания выпуска эта модель все еще в цене и уважении?1. Надежность. Это, пожалуй, главная причина. Кузов отлично противостоит коррозии (по меркам своего времени), а двигатели и трансмиссии серии K при своевременном обслуживании (масло, цепь ГРМ) легко проходят 400-500+ тысяч километров.Это один из самых «вечных» автомобилей в своем сегменте.2. Актуальность дизайна. Линии кузова, особенно купе, не устарели. Грамотно доработанный Accord VI и сегодня выглядит как стильный, дорогой автомобиль, а не как «старая японка».3. Удовольствие от вождения. Живой отзывчивый мотор, четкая коробка, честное рулевое управление — за этим до сих пор охотятся энтузиасты, которых не прельщают современные «задушенные» экологией автомобили с турбомоторами и вариаторами.4. Простота обслуживания. Автомобиль относительно прост и недорог в ремонте для своего класса. Запчасти, как оригинальные, так и аналоги, доступны в изобилии.Заключение: Идеальный компромисс эпохиHonda Accord шестого поколения — это автомобиль, поймавший уходящую эпоху «настоящих» японских машин. Эпоху, когда инженеры думали не только о нормах выхлопа и экономии, но и о характере, драйве и долговечности.Он удачно совместил в себе статусность, технологичность (i-VTEC был на пике прогресса), эмоциональный дизайн и практичность.Он стал переходным звеном от угловатых «девяностых» к плавным «нулевым», воспитал целое поколение поклонников марки и доказал, что семейный седан или купе могут быть не просто средством передвижения, а источником настоящего удовольствия.Сегодня это уже классика, которая продолжает ездить, радовать своих владельцев и доказывать, что понятия «Хонда» и «надежность» — неразделимы.пишудляБЖ
Диагностика Honda Accord 6 своими силами: разбираем коды ошибок
В какой-то момент машина начала подавать странные сигналы. То загорается лампочка, то гаснет сама по себе, мотор работает вроде нормально, но ощущение, что что-то не так, не отпускало.Ездить наугад не хотелось, а сразу гнать Accord 6 в сервис без понимания проблемы — тоже. Тогда и пришлось разбираться с самодиагностикой и кодами ошибок, благо у этой модели есть свои способы узнать, что именно не нравится электронике.Первое открытие — ошибки здесь можно считать без дорогого сканера. Да, это не суперподробная диагностика, но для понимания общей картины более чем хватает.В зависимости от года выпуска и мотора способы отличаются, но чаще всего все сводится к разъему диагностики и миганию лампы Check Engine. Сначала это выглядит как набор случайных вспышек, но если разобраться, в них есть четкая логика.Процедура оказалась несложной, но требующей внимания. Включаешь зажигание, замыкаешь нужные контакты, и лампа начинает моргать. Длинные и короткие мигания складываются в коды. Первый раз легко запутаться, потому что хочется считать быстрее, чем нужно. Пришлось пару раз повторять, чтобы убедиться, что код записан правильно.Когда коды появились, началось самое интересное — расшифровка. Вот тут сразу стало понятно, что многие неисправности у Accord 6 повторяются от машины к машине. У меня всплыли ошибки, связанные с датчиками, и это оказалось довольно типично для возраста.Чаще всего в процессе самодиагностики встречаются такие коды и проблемы:- ошибки датчика кислорода, из-за которых растет расход и плавают обороты;- неисправности датчика положения дроссельной заслонки;- проблемы с клапаном EGR, влияющие на тягу;- сбои по датчику температуры охлаждающей жидкости;- ошибки по системе холостого хода.Например, один из кодов указывал на лямбда-зонд. По ощущениям машина ехала нормально, но расход топлива был выше обычного, а на холодную мотор работал неровно.Ошибка не была критичной, но она объясняла все мелкие симптомы, которые раньше списывались на возраст автомобиля.Еще один момент — ошибки не всегда означают, что деталь мертва. Иногда это просто плохой контакт или окислившийся разъем.В одном случае код указывал на датчик температуры, но после зачистки контактов и проверки массы проблема исчезла, и ошибка больше не возвращалась. Это сильно экономит время и деньги, если не бежать сразу за новой деталью.Самодиагностика также показала, что блок управления может хранить старые ошибки. После сброса питания часть кодов ушла и больше не появлялась, а часть возвращалась уже после короткой поездки. Так стало понятно, какие неисправности случайные, а какие реальные и требующие внимания.
Тут пригодится ваш совет
Ещё 2 фото
USDM габариты на Honda Accord Coupe 2002, европейская версия
Привет! У меня Honda Accord Coupe 2002 года, европейская версия (EUDM).Хочу переделать свет спереди и сзади, чтобы он выглядел как на фотографиях USDM: подключить провод от бокового габарита к лампочкам в центральной части стоп-сигнала в крышке багажника, чтобы габариты работали как USDM, а стоп и противотуманка остались оригинальными.Кто-нибудь делал такую переделку? Есть ли схемы или советы? Первые фот как хочу делать ещё хочу сделать габариты в бампер и последние фотки - это как у меня сейчас на машине стоит.