Как получить доступ к инженерным настройкам в Haval Jolion

Когда купил себе Jolion, не думал, что захочу ковыряться в его мозгах. Но через месяц робот начал слегка подергивать машину в пробках. Захотелось увидеть реальную температуру трансмиссии и напряжение сети. Штатный бортовик показывает только расход бензина и красивые кругляши.

Оказалось, у этой машины вход в настоящую диагностику закрыт от пользователя. Рассказываю, где китайцы спрятали цифры и почему советы из интернета про «тап по углам» могут стоить вам времени.

Почему углы экрана открывают бесполезное меню

В интернете гуляет популярный способ: зажать левый нижний угол дисплея и быстро тыкать в правый. На свежих прошивках мультимедийки этот метод действительно работает. Экран моргает, меняет язык на английский и пускает вас внутрь.

Но там нет ни слова про коробку передач. Это сервисное меню самого планшета HMI. Оно нужно инженерам на заводе, чтобы проверить битые пиксели, откалибровать тачскрин или посмотреть версию MCU. Пункт GWMV2Terminal там есть, но вводить туда команду запуска настроек Android бессмысленно. Вы просто откроете шторку Wi-Fi на головном устройстве. К данным двигателя и трансмиссии этот путь не имеет никакого отношения.

Где на самом деле живет температура АКПП

Чтобы увидеть градусы масла в роботе, нужен сканер. Обычный синий свисток ELM327 за тысячу рублей здесь бессилен. Китайские мозги Jolion общаются по собственному протоколу GW_CAN, который стандартные OBD-приложения не понимают.

Придется либо покупать специфический адаптер вроде CANTP 2.0, либо брать профессиональный Launch или ThinkDiag с купленным программным модулем Great Wall. Только так блок управления отдаст честную температуру муфт сцепления. Я подключил нормальный прибор и увидел картину: масло едва грелось до 50 градусов, зато при старте проседало напряжение с 12,6 до 10,9 вольт. Проблема оказалась в массе кузова, а не в перегреве коробки.

Альтернативный вариант для тех, кто не хочет возиться со сканером, установка стороннего индикатора на лобовое стекло. Он перехватывает пакеты данных прямо из салонной CAN-шины и выводит нужную цифру поверх приборов.

Если очень хочется зайти в заводское меню ГУ

На дорестайлинговых машинах с оболочкой на базе Android 8.1 алгоритм входа такой. Включаю зажигание и жду полной загрузки всех виджетов. Зажимаю пальцем левую нижнюю четверть экрана. Не отпуская её, другой рукой начинаю быстро бить по правой нижней четверти. Примерно после пятнадцатого тыка дисплей моргнет темным и откроется инженерная панель.

На автомобилях с версией прошивки 8.xx и выше эта лазейка часто заблокирована. Там пункт Settings пропадает полностью. Единственный рабочий способ добраться до глубокой диагностики системы, подключение ноутбука через ADB-драйверы, но это уже уровень энтузиастов, готовых потратить вечер на установку драйверов ради смены анимации зарядки.

Как читать данные правильно

Если вы все же купили правильный сканер, смотреть нужно не только на общую температуру ATF. Обращайте внимание на разницу температур между контуром охлаждения и выходом из мехатроника. Разбег больше чем в пять градусов говорит о забитом теплообменнике. Также проверяйте давление в первичном и вторичном контурах в режиме ожидания. Именно падение давления заставляет актуаторы смыкать сцепление с ударом.

Про риски и поездки к дилеру

Любой вход в системные разделы головы оставляет цифровой след. Автомобиль пишет логи каждого обращения к шине. Совет сбросить всё до заводских настроек перед визитом к официалам не поможет, они увидят историю телеметрии в любом случае. Впрочем, простое чтение температуры трансмиссии не является вмешательством в конструкцию. С гарантии снимают только за попытки перепрошить блоки или отключить датчики экологии.

Суть проста. Тапы по экрану помогут настроить эквалайзер или узнать ревизию платы монитора. Чтобы понять, почему дергается коробка, придется лезть под руль с нормальным оборудованием. В моем случае чистка контактов массы решила проблему рывков лучше любого обновления прошивки.