Замена масла и масляного фильтра Haval F7

К пробегу около 60 тысяч подошел очередной срок обслуживания Haval F7. Решил заменить моторное масло раньше предельного интервала: турбированный двигатель чувствителен к состоянию смазки, особенно при частых коротких поездках и длительной работе на холостом ходу.

Какое масло использовал

У F7 второго поколения два двигателя: 1.5 (GW4B15D) и 2.0 (GW4N20). Требования к маслу у них разные, поэтому ориентироваться только на вязкость нельзя.

Для моего 2.0 GW4N20 завод предписывает масло 0W-20, ACEA C5, API SP. Более густые варианты вроде 5W-40 для этого мотора не предусмотрены: они хуже прокачиваются к подшипникам турбины при холодном пуске. Для 1.5 GW4B15D допускается 0W-30 или 5W-30, API SN, ACEA C1/C2.

Перед покупкой проверил дату производства, целостность упаковки и наличие на канистре нужного допуска. Знакомая марка и подходящая вязкость сами по себе совместимость не гарантируют.

Для замены подготовил:

• моторное масло 0W-20 ACEA C5;

• новый масляный фильтр (оригинал 1017100AEC01 для 2.0);

• уплотнительное кольцо сливной пробки;

• емкость для отработки.

Как проходит замена

Двигатель предварительно прогрел до рабочей температуры, чтобы масло легче стекало. Дальше порядок такой:

1. Снял защиту двигателя.

2. Подставил емкость для отработки.

3. Открутил сливную пробку поддона.

4. Дождался полного слива.

5. Снял старый масляный фильтр.

6. Установил новый, смазав уплотнительное кольцо свежим маслом.

7. Закрутил сливную пробку с новым уплотнением.

8. Залил свежее масло.

9. Запустил двигатель, проверил отсутствие подтеков.

10. После нескольких минут работы заглушил и повторно проконтролировал уровень по щупу.

Сколько масла входит

Объем зависит от двигателя. В 2.0 GW4N20 входит около 5 литров с фильтром. В 1.5 GW4B15D примерно 4 литра. Пятилитровая канистра для 2.0 уходит почти полностью, для 1.5 остается запас на доливку.

Почему фильтр лучше менять одновременно

Экономить на масляном фильтре смысла нет. После откручивания старого хорошо видно, что полностью пустым он не остается: внутри сохраняются остатки отработанного масла, а за пройденный интервал фильтрующий элемент успевает собрать немало загрязнений. Разница в стоимости небольшая, зато не приходится думать о состоянии старого расходника до следующего ТО.