Карбюратор К-151: я устал с ним бороться, пока не понял главное

Стояла у меня ГАЗ-3110 с мотором ЗМЗ-402 и карбюратором К-151. Точнее, модификация К-151С. С виду — обычный советский агрегат: две камеры, экономайзер, ускорительный насос, винт качества и количества, воздушная заслонка.

Но когда машина начала глохнуть на холостых и захлёбываться при нажатии на газ, я понял — надо разбираться.

Первый подход — безуспешный

Взял отвертку, открыл капот, покрутил винты. Стало ещё хуже. Дёргается, стреляет, еле заводится. Тогда решил — хватит шаманства, надо понять, что к чему.

С чего начал по уму

• Проверил уровень топлива в поплавковой камере — должен быть 25±1 мм. Оказался 30. Поплавок стоял криво.
• Выставил зазор в приводе заслонки. Она у меня не закрывалась до конца — вот и подсос воздуха.
• Снял жиклёры, продул. На топливном второго ряда был мусор — чудом не ушло в канал.
• Проверил ускорительный насос — при резком нажатии струйка должна быть резкая, чёткая. У меня текло, как из сломанной капельницы.

После чистки и сборки

Выставил винт качества на 1.5 оборота от упора. Завёл. Обороты сначала плясали, но потом стабилизировались. Начал медленно крутить винт — по звуку ловил момент, когда мотор начинал работать ровно. Потом чуть подкрутил количество — чтобы обороты были около 800. Всё, мотор стал дышать.

По ходу обнаружил

- одна из прокладок между корпусами рассохлась — заменил
- винт количества был слизан, заменил на новый
- жиклёры стояли не по родной схеме — кто-то до меня уже «настраивал»

Главный вывод

К-151 — не такой плохой, как о нём говорят. Просто требует терпения. Если лезть с отверткой без понимания, легко всё испортить. А если сделать по уму — едет вполне адекватно. Холостые стабильные, расход нормальный, заводится уверенно.

Ну и напоследок

Если карбюратор старый — лучше купить ремкомплект заранее: прокладки, диафрагмы, игольчатый клапан. Тогда всё пойдёт быстрее.

#ТО