Волга не просто машина!
ГАЗ-24 — это машина, которую нельзя назвать ни быстрой, ни поворотливой, но в ней был свой неповторимый шарм. За рулём «Волги» чувствовалась солидная масса — почти полторы тонны металла, который неспешно разгонялся под рокот 95-сильного двигателя.
Разгон до сотни занимал больше 20 секунд, но ездили на ней не для гонок, а для комфортного, размеренного движения. На трассе она уверенно держала 100–120 км/ч, но если разогнаться сильнее, начинала слегка плавать по дороге из-за мягкой подвески и высокого кузова.
Рулевое управление было тяжёлым, особенно на низких скоростях — гидроусилитель ставили далеко не на все модификации. Зато на ходу «Волга» вела себя предсказуемо: задний привод и рессоры сзади делали её устойчивой на прямой, но в поворотах приходилось сбрасывать газ, чтобы не потерять управление. Тормоза с вакуумным усилителем работали неплохо, но резко остановить такую махину было непросто.
Качество сборки у ГАЗ-24 было неровным. Одни машины служили десятилетиями, а другие сыпались уже через несколько лет. Кузов страдал от ржавчины, особенно в арках и порогах, а ходовая часть требовала постоянного внимания — рессоры проседали, амортизаторы текли, а шарниры и рулевые тяги изнашивались довольно быстро.
Двигатель ЗМЗ-24 был надёжным, но капризным к качеству бензина — на плохом топливе быстро закоксовывался и начинал стучать.
Несмотря на все недостатки, «двадцать четвёртая» Волга остаётся культовым автомобилем. Её уважали за выносливость, ремонтопригодность и тот самый «советский» характер — когда машина не просто едет, а требует от водителя участия и понимания.
И сегодня, спустя полвека, эти автомобили можно встретить на дорогах — пусть не так часто, но каждая из них по-прежнему притягивает взгляды и напоминает о целой эпохе.