Почему Focus 2 так хорошо рулится: разбираем заднюю подвеску

Заезжал на сход-развал на своем Ford Focus 2, и мастер в очередной раз похвалил машину, сказав: “Вот умели же делать, настоящая многорычажка сзади, рулится как по рельсам”. Это заставило меня задуматься.

Многие владельцы Фокусов ездят и не догадываются, что одна из главных фишек их автомобиля спрятана именно под задними арками. Я решил разобраться в устройстве этой знаменитой фордовской подвески “Control Blade”, понять ее сильные стороны и особенности, о которых стоит знать каждому владельцу.

Что такое Control Blade и почему это не балка

Главное, что я для себя уяснил: задняя подвеска на Ford Focus 2 - это независимая многорычажная подвеска. Ее фирменное название - Control Blade. В отличие от простой и дешевой полузависимой балки, которую ставят на многие бюджетные автомобили, здесь каждое колесо живет своей жизнью, независимо от другого.

На практике это дает фантастическое для своего класса сочетание отточенной управляемости и высокого комфорта. Машина одновременно цепко держится за дорогу в поворотах и мягко проглатывает неровности. Именно эта подвеска во многом и создала Фокусу репутацию драйверского автомобиля.

Схема и устройство: из чего она состоит

Когда я заглянул под заднюю арку, я увидел довольно сложную, на первый взгляд, систему рычагов. На самом деле, ее конструкция логична.

Основу составляют четыре рычага на каждое колесо:

• Продольный рычаг (Control Blade). Это главный и самый крупный элемент, который фордовцы и назвали управляющее лезвие (Control Blade). Он сделан из упругой стали, имеет форму, похожую на хоккейную клюшку, и тянется от кузова к ступице. Его задача - удерживать колесо от смещений вперед-назад.

• Три поперечных рычага. К ступичному узлу также крепятся три поперечных рычага, которые удерживают колесо от боковых смещений и контролируют углы его установки (развал и схождение).

В народе их часто называют по форме:

1. Нижний передний - “косточка”.

2. Нижний задний - “бабочка” или “серп”.

3. Верхний рычаг.

Помимо рычагов, в конструкцию входят установленные отдельно друг от друга амортизатор и пружина, а также стабилизатор поперечной устойчивости, который борется с кренами кузова.

Особенности, которые я узнал на своем опыте

За годы владения Фокусом я столкнулся с несколькими особенностями этой подвески, о которых полезно знать.

• Сайлентблоки. Главный расходный материал здесь - это сайлентблоки в поперечных рычагах. Со временем резина в них трескается и изнашивается, что приводит к уводу машины в сторону, плаванию на дороге и неравномерному износу шин. Я проверяю их состояние на каждом ТО.

• Болты-эксцентрики. Для регулировки развал-схождения на нижних рычагах (“косточках”) используются специальные болты-эксцентрики. Их главная болячка - они закисают в сайлентблоках намертво. Если это произошло, отрегулировать углы невозможно, и приходится срезать болты, меняя их вместе с рычагами. Мой совет: при каждой поездке на сход-развал просите мастера обильно смазать эти болты графитовой или медной смазкой.

• Ремонтопригодность. Большой плюс этой подвески в том, что почти все ее элементы (рычаги, сайлентблоки, стойки стабилизатора) можно менять по отдельности, не покупая дорогостоящие узлы в сборе. Это делает ремонт относительно бюджетным, если следить за состоянием подвески и не запускать проблемы.

В итоге, задняя подвеска Ford Focus 2 - это образец грамотной инженерии для массового автомобиля. Она требует немного больше внимания, чем простая балка, но тот комфорт и удовольствие от вождения, которые она дарит, определенно того стоят.