Масло для гидроусилителя руля Focus 2 рестайлинг 1.6: какое, сколько и как менять

Гидроусилитель руля Фокуса 2 начал гудеть при холодном запуске и стал подвывать на парковке при поворотах руля. Звук шёл от насоса ГУР, и при проверке уровня масла оказалось, что жидкость потемнела и слегка пенится.

Решил не тянуть — провёл замену масла с частичной промывкой, чтобы исключить риск износа насоса и избавиться от гула.

Инструменты и жидкости, которые пригодились

• Домкрат с надёжными подставками
• Шприц объёмом 100–150 мл
• Пластиковую трубку (взял 8 мм)
• Воронку с длинным узким носиком
• Чистые тряпки и перчатки
• Сливную ёмкость на 2 литра
• Масло ATF по спецификации WSS-M2C204-A — брал Comma MVCHF, объём 946мл

Для полной замены потребовалось бы около 6 литров, но в моём случае хватило чуть больше одного.

Слив жидкости и подготовка системы

Машину установил на ровную поверхность, дал мотору поработать пару минут, чтобы масло стало теплее и стекало быстрее. После этого заглушил двигатель, снял крышку бачка ГУР и с помощью шприца откачал старую жидкость.

Часть откачал из бачка, остальное — из обратки, открутив шланг и направив его в подготовленную ёмкость. Слилось примерно 800 мл.

Промывка и удаление остатков грязи

Для промывки использовал то же масло, что и для заливки. В бачок налил 400 мл новой жидкости, затем повернул руль от упора до упора несколько раз — без запуска двигателя.

Слил обратно — жидкость была мутной, с явными следами отложений. Повторил процедуру ещё раз, пока промывка не стала почти чистой. Это позволило удалить старые отложения, которые могли вызвать засоры.

Заливка и выход на рабочий уровень

Заливать стал через воронку медленно, следя за уровнем. После первого залива около 700 мл дал маслу осесть, завёл мотор и снова проверил бачок. При работе насоса уровень немного опустился — долил ещё чуть больше 100 мл. Общий объём составил около 850 мл.

Удаление воздуха и стабилизация работы

Сразу после запуска мотора повернул руль влево и вправо до упора 6–8 раз, чтобы выгнать воздух из системы.

Появились мелкие пузырьки в бачке — после остановки мотора дал жидкости постоять 10 минут, снова проверил уровень. После второго запуска пузырей уже не было. Руль стал легче, звук насоса исчез.

Контроль после замены

Проверил патрубки и соединения — подтёков не оказалось. Через пару дней после замены, проехав около 20 км по городу, вновь открыл бачок — уровень остался на месте, цвет жидкости без изменений, запаха гари не было.

Технические детали

На эту модель идёт масло типа ATF VI или MERCON LV, по спецификации WSS-M2C204-A. Оно имеет красный цвет и синтетическую основу, рассчитано на работу под высоким давлением в насосе.

Главное — не путать с зелёным маслом WSS M2C195 A (оно используется на версии с EHPAS), так как при смешивании жидкостей возможен отказ системы. Перед переходом с одного типа на другой — обязательно промывать всю систему.

Обновление жидкости каждые 50–60 тысяч километров — оптимальный интервал для поддержания ресурса насоса и предотвращения гула. При регулярной замене и соблюдении уровня рулевое управление работает мягко, без рывков и усилий, а на парковке не слышно никакого шума.